“优能工程师”教你比亚迪e 5电动汽车制动助力系统的故障检测

比亚迪e 5电动汽车制动踏板过硬的故障分析

比亚迪e 5电动汽车制动助力系统的故障检查

制动助力系统的故障检查可以通过外观检查、专用诊断仪或万能表进行检查。更多新能源干货知识，在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。

1.外观检查

（1）直观检查制动助力系统各部件外观是否有损坏；

（2）管路是否破裂、电器插头是否脱落等现象，并予以排除。

2.用比亚迪VDS1000诊断仪进行故障诊断

比亚迪e 5电动汽车制动助力系统故障码

3.用万用表进行测量诊断

1）先测量继电器是否有正极电输入；

2）测量主控制器是否有电源输入；

3）检测压力传感器

主控制器引脚端口定义

4）用万用表测量主控制器的A13与A15端子电压。

5）测量主控制器的A14与A15端子电压。

4.检测电动真空泵系统

比亚迪e 5电动汽车电动真空泵维修

1.电动真空泵拆装

2.电动真空泵重新检测

“优能工程师给你”给你诊断与分析纯电动汽车充电故障

21世纪以来，我国汽车产业高速发展，已经成为世界汽车制造和销售大国。电动汽车的维护保养与传统燃油车有很多的不同，新能源汽车的发展是大势所趋，这就要求职业院校紧跟汽车行业发展趋势，掌握汽车行业的新理念与新技术，为社会培养紧缺型技能人才。本文以比亚迪E5（2018款）纯电动汽车为例来介绍交流充电控制原理与常见无法充电故障检测与维修。更多新能源汽车资讯，在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。

新能源汽车发展至今，通过自主研制，开发出混合动力、插电式混合动力、纯电动和燃料电池汽车等各类整车产品，对于电动汽车生产制造趋向于智能化、网络化管理方式，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，初步掌握了电动汽车整车设计、系统集成等关键技术，为我国的青山绿水、碧海蓝天工程提供了解决方案。

新能源汽车充电桩分为交流充电和直流充电两种方式，直流充电桩不需要车载充电机装置，可以直接给电池包充电。交流充电桩为汽车充电机提供交流电源，可分为单相交流电和三相交流电，充电过程由充电桩、充电枪、车载充电机、整车控制器、电池管理系统协同完成。

充电模块故障分为充电桩故障、车载充电控制故障，从电气控制上分为强电控制故障和弱电控制故障，首先介绍充电桩结构与控制原理、充电控制原理，结合常见车辆无法充电案例进行故障分析与排除。

一、充电控制过程

充电枪插入完成后，充电桩供电控制装置检测点1的电压值为9V左右，这时将S1开关闭合到PWM端子，车载控制装置检测点3检测到RC电阻值，判断充电最大功率，并确认充电枪已连接完成，检测位置2的电压值为9V左右脉冲电压，并计算PWM占空比，正常值为10%~90%，占空比符合要求后，唤醒电池管理控制器，并发送充电请求报文，同时车载控制装置控制S2开关闭合。充电桩供电控制装置检测点1的电压值变为6V左右，交流充电控制器控制继电器K1、K2闭合。车载控制装置检测位置2的电压值6V左右，车辆电池管理器唤醒车载充电机开始工作，并控制电池包分压接触器和正负极接触器闭合，车辆仪表显示充电完成时间、充电功率等信息，预充电结束后开始充电。可能存在的故障有检测点2、3信号丢失、接地不良、CC、CP信号接触不良、二极管击穿、S2开关损坏、充电枪L、N、PE插头底座接线端子接触不良，车辆控制装置故障、车载充电机故障、电池管理控制信号故障等。具体故障诊断要通过故障现象来分析故障原因。

二、比亚迪E5充电故障案例分析

1、充电枪插入没有反应

故障现象：充电枪插入后车载显示屏没有任何提示。

故障分析：通过分析充电枪连接确认与引导控制电路得出，车辆控制装置通过检测点3来检测RC阻值来确认充电枪是否完全插入。当充电枪插入没有反应时，应考虑充电枪手动机械开关S3、CC接线端子、充电枪PE与车身地、以及车载充电机供电是否正常。

故障检测：

（1）使用万用表电阻档检测充电枪CC端与PE端电阻，S3开关闭合时正常电阻值100~1.5k?，当S3开关断开时，电阻应为2~4k?。如果不正常，要拆开充电枪检查机械开关S3通断是否正常。

（2）检查充电口CC、PE连接是否正常。

A:操作启动开关使电源模式至OFF状态。

B:断开蓄电池负极电缆。

C:断开高压电控连接线束B28（B），使用万用表电阻档检查交流充电口CC与B28（B）的端子7的电阻值，标准值小于1?。

（3）检测车载充电机供电电压是否正常。确认故障点并维修，充电枪再 次插入，确认故障排除。

2、一直处于充电连接中，无法充电

故障现象：充电枪插入后，仪表显示充电连接中，无法进行充电。

故障分析：通过分析充电枪连接确认与引导控制电路得出，充电枪插入完成后，充电桩供电控制装置检测点1的电压值为9V左右，这时将S1开关闭合到PWM端子，检测位置2的电压值为9V左右脉冲电压，并计算PWM占空比，正常值为10%~90%，占空比符合要求后，唤醒电池管理控制器，并发送充电请求报文。当充电枪插入后，显示屏一直处于连接中，应考虑CP信号连接是否正常、PWM占空比是否正常、车载充电器通信接口是否正常。

故障排除：将诊断仪与行车电脑连接，读取车载充电机与电池管理器故障码与数据流。

（1）车载充电机通讯是否正常。

（2）CP信号连接是否正常。

A:操作启动开关使电源模式至OFF状态。

B:断开蓄电池负极电缆。

C:断开高压电控连接线束B28（B），使用万用表电阻档检查交流充电口CP与B28（B）的端子1的电阻值，标准值小于1?。

（3）CP占空比的有效性。确认故障点并维修，充电枪再 次插入，确认故障排除。

图1 BCM充电枪信号电路图

3、充电连接成功，但充电功率异常

故障现象：仪表显示充电连接正常，充电功率未显示或值异常。

故障分析：首先在CC、CP信号正常通讯的情况下，如果BCM未接收到充电连接信号，双路电继电器则不能吸合，影响电池管理系统与DCDC模块的正常工作，导致车辆充电准备工作无法完成，充电完成时间、功率等信息无法显示。另一方面在车辆充电准备工作完成后，如果直流霍尔传感器工作异常，则会导致充电功率显示为0或超出正常值。

故障排除：将诊断仪与行车电脑连接，读取BCM与电池管理器故障码与数据流。

（1）BCM充电连接信号是否正常(见图1)。

A:操作启动开关使电源模式至OFF状态。

B:断开蓄电池负极电缆。

C:断开高压电控连接线束B28（B），断开车身控制器连接线束G2R，使用万用表电阻档检查车身控制器连接线束G2R的端子17与B28（B）的端子6(四合一简版)的电阻值，标准值小于1?。

（2）双路电继电器工作是否正常。

（3）直流霍尔传感器工作是否正常。确认故障点并维修，充电枪再次插入，确认故障排除。

交流充电桩对于电动汽车用户使用比较方便，可以使用家庭供电对车辆充电，对电池损伤比较小，利用夜间充电可以节省开支，使用频率比较高，在充电过程中如果遇到的问题也会比较多，维修人员必须理解交流充电控制原理，通过故障现象与车辆诊断仪的故障代码和数据流来判断故障范围，从而快速为用户解决无法充电的问题。

“优能工程师”教你电动汽车充电桩故障诊断与检测

充电桩是电动汽车的充电装置，出现故障将导致电动汽车无法进行能量补给，本文对电动汽车交流充电桩常见的两类故障进行了分析，并对其故障原因及排除方法进行了具体论述。更多新能源汽车资讯，在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。

充电桩是给电动汽车充电的装置，输入端与交流电网相连，输出端通过充电插头与电动汽车连接。如图1 所示，充电桩提供人机交互操作界面，人们可以使用特定的充电卡通过输入模块进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示模块可以显示充电量、费用、充电时间 等数据。充电桩出现故障将导致电动汽车无法进行能量补给。

充电桩的分类及工作原理

按照电动汽车的充电方式可以将充电桩分为交流充电桩和直流充电桩。交流充电桩为电动汽车提供单相 220V 的交流电源，通过车载充电机将电网的交流电转换为直流电后为电动汽车电池充电，起到控制电源的作用，功率一般在 7KW 以内。由于交流充电桩输出电流小，充电速度较慢，所以又被称为“慢充”。直流充电桩的输入电压是三相四线 380VAC ±15%，频率在 50Hz 左右，输出为可调直流电压，直接为电动汽车充电。由于直流充电桩的输入电压是三相四线，提供的功率足够大，输出的电压和电流可调范围较大，可以实现快速充电，故被称为“快充”。本文主要针对电动汽车交流充电桩进行分析。

交流充电桩常见故障

交流充电桩在使用过程中，主回路直接受到电流、电压应力的影响成为造成交流充电桩故障的主要原因。故将充电桩按照故障状态分为两大类：第一类，充电桩电源指示灯不亮，不能充电；第二类，物理连接已完成，已启动充电，但不能充电。

故障诊断及排除

第一类故障诊断及排除

故障原因：

1、充电电源连接不正常；

2、交流充电连接装置没有正确连接；

3、充电桩线路故障。

故障诊断流程图

根据产生第一类故障现象可能存在的原因进行具体的诊断，流程如图 2 所示。首先，根据故障现象检查配电柜总闸开关，正常工作时总闸开关闭合，若断开，则关闭总闸开关；第二，检测总闸开关输出电压，火线（L 线）与零线（N 线） 电压，火线（L 线）与地线（PE 线）电压是否为 220V，若 不正常，则说明线路断开、虚接或损坏，需要重新检查并连 接线路或更换开关；第三，检测充电桩输入电压，火线（L 线）与零线（N 线）电压，火线（L 线）与地线（PE 线）电 压是否为 220V，若不正常，则说明线路断开或损坏，需要重新连接线路或更换开关。

第二类故障诊断及排除

第二类故障是在电源供电正常，在充电前，充电插头与车辆电池接口正确连接并且设备停机状态下所出现的故障， 主要有 7 种。

第一，正常充电状态，监控系统显示数据为 0，原因可能是充电桩与监控系统之间数据通讯出现故障；

第二，正常 充电状态下，充电电流小于 20A，原因是充电桩显示屏及充 电程序出现故障；

第三，无法正常充电或无法进入充电操作界面，原因是充电桩与监控系统之间数据通讯可能出现故障；

第四，重启充电桩显示屏充电程序后 BMS 无通讯，原因是充电桩与监控系统之间数据通讯可能出现故障；

第五，BMS状态正常，充电电压正常充电电流为 0，可能是充电急停按 钮误按下；

第六，BMS状态正常，无充电电压，也可能是充电急停按钮误按下；

第七，BMS状态正常，充电电压变化，充电电流为0，可能的原因是充电模块故障。

针对以上七种故障现象，给出处理方案，如表 1 所示。