新能源汽车老司机分享比亚迪唐的经济模式与运动模式有什么区别？
大家好，我是比亚迪DM2.0新能源汽车车主，同时家里也坐拥两台比亚迪纯电汽车。对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，尤其在出行的过程中，会根据自己的驾驶习惯，思考一些关于用车经验与心得，慢慢整理出来，陆续分享给大家。最近经常听到车友在探讨自己在用车过程中的电耗问题，时常抱怨自己的能耗太高，已经看不到尽头，在能耗排行榜上已经快垫底了。作为经常开运动模式的我而言，其实大多数情况下，从能耗的角度上来讲，经济模式与运动模式的区别不大。
首先，我们一起看一下电动机的工作原理。 电动机是把电能转换成机械能的一种设备。它是利用通电线圈产生旋转磁场并作用于转子形成磁电动力旋转扭矩。把电能转换成机械能也就是把电能转化为动能来驱动车辆前进。同时，它的工作原理就是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。
其实不难看出，电机工作原理的核心在于通电后将电能转化为动能。
同时，我们也看到，电动车的能量回收系统刚好相反，它是将动能转换为电能。可能很多开燃油车的朋友不太了解能量回收系统，因为燃油车本身是没有能量回收系统的。我们在刹车时或者滑行的时候，车子与地面摩擦形成动能，燃油车制动系统就会释放大量热量。新能源汽车有了电机以后就不一样，通过差速器可以将动能传导给电机，使得电机逆向旋转，启动发电功能，然后将电能储备到动力电池中。
这样来看，新能源汽车的能量回收系统是电动车才有的一项特殊技能，电机很奇特，它既是一部电动机也是一部发电机，在接通电源驱动电机时，电机开始正向旋转，那么电机转化为动能的过程。反过来，在断电的情况下，电机依靠外部的力量，开始逆向旋转，它就可以把动能转化成电能。于是它就变成了一部发电机，帮助我们回收车子与地面摩擦形成的动能。
结合这个原理上，我又针对自己在用车过程中的思考，其实采用运动模式或者经济模式，从本质上来讲并不影响车辆正常行驶过程中的能耗问题。因为无论是经济模式还是运动模式，它们都是在松开电门之后汽车滑行的过程中将动能转化为电能。
这样来看，其实在使用这两种不同驾驶模式的过程中，除了动力响应度上有一些区别之外，在市区道路正常行驶的过程当中，能耗区别不大。
当然这种能耗没有区别的结论仅仅建立在正常平稳驾驶车辆的前提下。
如果频繁急加速，又频繁踩刹车，或者经常启用地板油，这些驾驶方式无论是运动模式还是经济模式能耗都非常高。因为频繁踩刹车没有充分地利用能量回收系统。
其实不仅仅是唐EV，几乎所有的新能源汽车，包括插电式混动汽车，只要有电机驱动的车辆都会有相似的情况。
运动模式反倒比经济模式的能耗低一点，这个也很常见。
一起来看看16款秦EV300的表现。
运动模式下，秦EV300的高速能耗喜人。
运动模式下，秦EV300的市区工况能耗也很不错。
运动模式下，e5 450的高速能耗喜人。
运动模式下，e5 450的市区工况能耗也很不错。
包括汉EV四驱在运动模式下的高速能耗也基本上1%的电量维持5公里左右。
所以我认为从能耗就角度上，运动模式与经济模式基本上相差不大。
但是就“电门”响应时间来讲，运动模式相比较于经济模式就灵敏很多。
关于如何能够使新能源汽车的能耗降低，我始终认为充分地利用能量回收系统可以延长续航，这一招我屡试不爽。能量回收调整为最大，减少制动的次数，利用能量回收系统来调整车速，尽量滑行到红绿灯，这才是上上策的。
比亚迪唐DM-i功能解读：转向联动实用，DiTrainer教练模式了解下
20多万元左右的预算，想选择一款新能源中型SUV，比亚迪唐DM-i是可以考虑一下的，这款车型的综合表现不错，而且DM-i混动系统能够降低日常的用车成本，对于奶爸车主来说，比亚迪唐DM-i是个不错的选项，那么它的智能化表现如何呢?
比亚迪唐DM-i的外观风格稳重，进气格栅的造型宽大，横幅式的镀铬饰条丰富了前脸的层次感，前大灯组设计的棱角分明，进气口设计的比较立体。车身的造型饱满扎实，突出的腰线和下裙位置的筋线相呼应，车窗的周边装饰了镀铬饰条，轮毂的造型简洁。车尾的造型饱满，尾灯组采用的是贯穿式的设计，灯罩进行了熏黑的处理，后包围处理的比较厚实。
汽车的内饰风格大气，车内的用料较为扎实，大部分区域采用的是软质和皮质材料包裹，细节处装饰了银色饰条和灰色饰条来提升质感，液晶仪表盘能显示丰富的数据，多功能方向盘处理的圆润饱满，悬浮式的中控屏造型方正，操控台区域的布局工整。汽车的长宽高分别为4870*1950*1725mm，轴距为2820mm，座椅采用的是皮质材料包裹，亲肤感不错，前排座椅支持加热、通风功能。
动力方面，汽车提供的是1.5T+前置电动机以及1.5T+前后双电机的动力总成，CLTC纯电续航里程分别为95KM、150KM、189KM。
智能化方面，比亚迪唐DM-i支持“转向联动”功能，相信大家在日常行车过程中，会遇到一些狭窄的路况，就有可能出现剐蹭的情况，但是如果有转向联动的功能就能有效的解决这个问题，首先在设置中找到全景设置，然后打开雷达触发全景影像、转向联动功能，其中转向联动功能的触发条件是前进挡车速小于等于10Km/h时抬起转向灯，而当车速大于等于30Km/h就会自动退出。所以在遇到特殊路况的时候，就可以打开这个功能，周边的环境就能清楚的显示，同时方向盘上的物理按键也能打开此功能。
在智能驾驶辅助方面，这款车型支持L2级的智能驾驶辅助，市面中不少车型都有这项功能，但是比亚迪唐DM-i在辅助功能里面有个配置值得说道，就是DiTrainer教练模式，通俗点来说，DiTrainer教练模式可以对驾驶员面对路况的预判、方向盘角度等进行学习，并且还会结合天气等因素进行主观化的评测，然后根据数据反馈来选择性的开启部分智能驾驶辅助功能，所以无论是新手司机还是老司机，系统都会重新打分，这样的智能驾驶辅助显然更有针对性。
总结：比亚迪唐DM-i的产品力保持的比较不错，智能化方面，“转向联动”能够帮助用户在复杂路况顺利通过，DiTrainer教练模式也可以提升智能驾驶辅助的水准。
新车 | 比亚迪唐OTA升级，新增教练模式，部分车型支持华为HiCar
汽车日报 曹浩
日前，我们从比亚迪官方了解到，比亚迪从即日起将对唐家族车型分批次陆续开始推送最新版本OTA升级，其中将包括DiTrainer教练模式、HWA高速辅助驾驶功能、华为HiCar、雷达距离数显、智能上下电、音乐律动氛围灯、全场景语音等7项升级。
图为2022款唐DM-i
图为2022款唐EV
唐家族OTA项目对应车型
全系车型增加DiTrainer教练模式
此次升级后，比亚迪唐家族所有车型将新增DiTrainer教练模式，包含雨天雾灯提醒、高速车窗提醒、充电盖提醒等，同时在比亚迪App中也增加了成就勋章、驾驶评价、智驾课堂等项目，用来规范用户的驾驶习惯。
全系车型支持雷达距离数显
还支持智能上下电
另外，全系车型还将在全景影像界面2D俯视图雷达报警区域增加距离显示（2022款唐EV和2022款唐DM系列此前已搭载），可以识别距离为30厘米-1.2米的障碍物。升级后全系车型也将支持智能上下电（2022款唐DM系列部分车型此前已搭载），可以让车辆启动和熄火步骤简化。
2022款唐家族车型将支持华为HiCar
还将支持全场景智能语音
针对2022款唐EV和2022款唐DM系列车型，此次OTA升级后将新增华为HiCar、全场景智能语音、HWA高速辅助驾驶（2022款唐EV600公里尊享型不支持）功能。华为HiCar可以支持无线或有线连接，并且打开DiLink中的华为HiCar功能后，屏幕上会自动生成相应的功能卡片。全场景智能语音将提供四音区声源定位，并进行唤醒锁定，一次唤醒可以在20秒内进行全场景连续对话，并且支持可见即可说。
2022款车型（除2022款唐EV600公里尊享型）将支持HWA辅助驾驶
HWA高速辅助驾驶功能包括ICC单车道智能巡航控制和ILCA交互式变道控制（拨杆变道）。其中，ICC智能巡航控制可以让车辆在0-130公里/小时范围内进行巡航控制和车道居中保持；拨杆变道则允许在60-130公里/小时的车速范围内使用，当车辆检测到无碰撞风险时会自动控制车辆变道。
2021款唐DM、唐EV将支持音乐律动氛围灯
同时，在此次OTA升级后，2021款唐DM、唐EV车型也将支持音乐律动氛围灯，可以在31种预设颜色中进行选择，氛围灯会根据车内功能进行变化，而该功能在2022款唐EV、2022款唐DM系列、2021款唐DM-i（部分车型）中已经配备。
