比亚迪新能源乘用车厂区将迁址扩建 选址位于深汕特别合作区，坪山厂区不再生产乘用车产品

深圳新闻网2024年3月22日讯（深圳特区报记者 邹媛）近日，国家工信部官网对《道路机动车辆生产企业及产品》（第380批）予以公告，其中包含“同意比亚迪汽车工业有限公司深圳新能源乘用车工厂迁址扩建”，具体地址位于广东省深圳市深汕特别合作区，比亚迪深圳坪山厂区不再生产乘用车产品。

比亚迪与深汕结缘始于2021年，比亚迪投资50亿元建设深汕比亚迪汽车工业园一期项目，主要进行汽车零部件以及相关配套产业等核心产品的研发、生产与制造。当前，一期项目16栋厂房已全面投产，36条生产线火力全开，紧张而有序地生产新能源车零部件。

2022年初，比亚迪投资200亿元在深汕小漠临海腹地建设深汕比亚迪汽车工业园二期项目，规划为100万辆新能源整车配套的核心零部件生产基地，达产后年产值超2000亿元。去年，该项目实现了整车下线。

今年1月，比亚迪第一艘汽车滚装运输船正式首航，将超过5000辆新能源汽车运往欧洲。数据显示，今年前两月，比亚迪出口新能源汽车3.67万辆，同比增长47.22%，目的地覆盖全球70多个国家和地区，超400个城市。

目前，深圳正全力建设“新一代世界一流汽车城”。2023年，我市新能源汽车整车制造业产值增长85.3%，新能源汽车产量增长104.2%、达178.6万辆，勇夺“新能源汽车第一城”桂冠。其中，比亚迪年度销量首次突破300万辆，第600万辆新能源车下线，成为全球首个达此成就的新能源车企。来源：深圳特区报

探访比亚迪深圳坪山工厂 揭秘“汉”背后的研发故事

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 王瑞斌 深圳报道

3月19日，“千锤百炼——比亚迪品质之旅”在位于深圳坪山区的比亚迪工厂举行。通过本次活动，比亚迪向来自全国的媒体全方位展示了其在研发试验方面的标准和投入。

安全背后的投入

当今国内的汽车安全测试分为两种，一种是第三方进行的碰撞测试，规则统一、评分统一、定期公开，是公众渠道获知安全性的主要来源；另一种是汽车厂家内部进行的安全测试，场景全面、结论细致、可直接反馈研发环节，但是往往需要保密，常人无法获知内部情况。

此次活动，比亚迪向外界展示了其巨资建造的整车碰撞实验室。该实验室能满足国标、美标、欧标等法规试验要求及C-NCAP评价试验要求，还能根据实际需求进行各类研发试验，能够满足全球不同地区用户对车辆安全性能的不同标准。这对于一款未来将要进军欧、美、澳等发达国家市场的旗舰级电动车来说，是至关重要的。

根据“LACU策略”，比亚迪的工程师会在车型定义阶段对整车性能进行逐条定义，主要指标被拆为十几条。以“汉”为例，其安全性能就被定义为“L”级别，即要达到安全最高级别。

为了实现这一目标，在汉车型的开发过程中，比亚迪针对安全性进行大量的仿真设计，通过数学模型来模拟整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的被动安全性。根据实验中暴露的问题进行不断优化，以达到“L”级别的设计预期。

严苛的环境检验

在这一次品质之旅的参观当中，媒体看到了很多检验汽车耐久性的测试仪器，这种通过CAE仿真技术，模拟实际使用场景从而在短时间内完成汽车耐力测试的手段是目前国际上最为流行也最为前沿的技术。

其中最严苛的一环当属“24通道道路模拟试验”， 这个试验台能够在每个车轮上单独模拟6个自由度的运动（3个轴的转动+3个轴的移动），从而模拟出车辆在实际道路上行驶的情况。据工程师介绍，这个试验台能够实现95%的拟真度（能还原用户可能遇到的95%路况），相比传统的四立柱道路模拟试验台的70%拟真度有明显的提升，实验数据更有参考意义。

在此次参观时，《华夏时报》记者注意到比亚迪正新建一个电池四综合实验室，能够对电池进行振动、高低温、不同湿度、充放电的综合测试，可对电池的工作稳定性和耐久性进行全方位验证。预计该实验室会在今年5月份投入使用。同时，比亚迪还将进一步建立电机四综合实验室，建成后可对电机进行综合耐久测试。可以预见，有了这两个新增实验室后，比亚迪的电池和电机部件的稳定性和耐久性将会更有保障。

2020年，比亚迪对外发布了刀片电池，针刺对比试验让广大消费者直观地看到其相比起三元锂离子电池在安全性上的优势。而此次参观，比亚迪又一次对媒体展示了同样的试验——用直径5mm的钢针分别对刀片电池和811三元锂离子电池进行穿刺。

在实验当中，811三元锂离子电池在针刺瞬间发生热失控，随即电池由于内部压力过大而发生爆炸并燃烧起来。作为对比，刀片电池在针刺后就显得很“镇定”，冒烟、膨胀、起火等现象都没有发生。

自比亚迪安全测试中心成立以来，其通过实验，已积累了上千条有价值的数据。与此同时，比亚迪不仅在安全方面的大量投入，还积极参与推动国家相关安全法规标准逐步完善。

2021年2月份比亚迪乘用车共计销量20695辆，同比增长280.6%，今年1-2月比亚迪乘用车已累计销量为62789辆。其中比亚迪汉已经实现连续3个月销量过万，累计销量达到了5万辆。

编辑：于建平 主编：王大勇

2023年前三季度深圳坪山区GDP增速全市第一，系比亚迪总部所在地

界面新闻记者|戈振伟

由于GDP基数相对小，工业经济特别是汽车工业增长强劲，深圳坪山区的GDP增速表现亮眼。

根据深圳市地区生产总值（GDP）统一核算结果，2023年前三季度，坪山区GDP为868.65亿元，同比增长20.9%，增速排名全市各行政区（新区）第一。

事实上，“十四五”以来，坪山区经济持续保持双位数快速增长。2022年，该地区生产总值（GDP）1080亿元，历史性突破千亿大关，增长14%，增速排名全省各县（区）第一。

坪山区位于深圳东部，成立不到7年，是深圳最年轻的行政区之一，但承载着“深圳东部中心、深圳国家高新区核心园区、深圳未来产业试验区”的重担。

今年以来，坪山区重大项目开工建设持续推进。前三季度，坪山区固定资产投资总额增长14.3%。

从规模上看，坪山区固定资产投资在去年高增长、高基数基础上已连续9个月保持两位数增长。其中9月单月同比增速高达31%。

从结构上看，坪山工业投资近5个月增速持续上升，增长54.2%，拉动固投增速13.9个百分点，是牵引固投增长的主要拉动力。

与此同时，建筑业方面，今年前三季度坪山区建筑业总产值同比增长18.8%。房地产业方面，投资保持两位数增长。

设区之前的坪山虽然有一定的产业基础，但底子薄，也缺乏自己的产业特点，而且交通等硬件设施落后，在与南山、福田、宝安等深圳其他行政区的比较中，缺乏存在感。

因此，如何树立自己的产业特色，实现经济增长的赶超，对“年轻”的坪山格外重要。

当前，坪山区已培育起规上企业产值破千亿元的绿色低碳、生物医药、新一代信息技术三大主导产业，初步形成“智能车、创新药、中国芯”先进制造业集群。值得关注的是，三大主导产业产值占规上工业总产值比重超八成，产值同比增长55%，对规上工业总产值增长的贡献率高达98%。

今年前三季度，坪山区规模以上工业总产值突破3500亿元，同比增长40.3%。特别是9月，单月产值再创新高，达到470亿元以上。其规模以上工业增加值增长30.1%，增速排名全市各行政区（新区）第一。

不难发现，从“大工业区”到“工业大区”，坪山一直走的是产业立区、制造业强区之路。尤其是辖区龙头企业比亚迪实现快速增长，为全区工业经济增长提供有力支撑。

作为新能源汽车界的领军企业，日前，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首个达成这一里程碑的汽车品牌。在不久前的2023年《财富》世界500强榜单中，比亚迪排名居212位，成为今年排名升幅最大的中国企业。

新能源汽车产业也成为拉动深圳经济发展的重要力量。

数据显示，今年前三季度，深圳全市规模以上工业增加值同比增长4.2%。其中，规模以上汽车制造业增加值增长65.6%，新能源汽车产量前三季度增长125.8%。

新能源与智能网联汽车是坪山区三大主导产业之一。坪山除了比亚迪，还有中汽、中汽中心等一批行业领军企业，实现了从动力电池装备到制造，从电机电控到整车制造的完整的生产力。坪山目前已集聚整车制造、零部件制造、自动驾驶、新能源企业300余家。

此外，坪山还是全国首个有立法支撑的全域开放和商业化试点区域，拥有全市唯一的智能网联交通测试示范区。2022年，深圳智能网联汽车产业增加值达511.46亿元，同比增长46.1%，增长率在20大战略性新兴产业中位列第一。其中，坪山区占比近半。

生物医药产业方面，随着新产业、海普瑞、赛诺菲巴斯德、理邦等大批生物医药企业的带动，坪山已聚集了1100家相关企业，占全市四分之一强，生物医药、高端医疗器械、大健康等门类在坪山区均有布局，其中生物医药企业的发明的专利数，药品批件数、医疗器械注册数均占到了深圳的三成以上。

新一代信息技术产业方面，坪山拥有国内芯片制造龙头中芯国际，目前已有两条成熟工艺的晶圆生产线，还有终端行业头部企业荣耀，围绕这两大“链主”企业，坪山集聚了一批产业链相关企业。

坪山高新区来目前集齐了国家生物产业基地、国家级新能源汽车产业基地、国家新型工业化产业示范基地、国家级出口加工区四块“金字招牌”，是深圳高新区五大园区中面积最大的园区。

不过，整体来看，坪山区的经济发展仍然需要面对不少挑战，其主导产业综合竞争力还相对偏弱，经济体量和影响力还不够大，除了新能源汽车，其他产业首位度还不够突出。

而且，新能源汽车产业面临的市场竞争日益加剧，比亚迪是否能持续保持领先优势存在不确定性。

生物医药产业方面，坪山的规上企业数量较少，与上海、苏州等地相比，在产业规模、源头创新能力等各方面均存在明显差距，这些都是坪山需要提升的地方。