老款唐EV养车600元/月，新款续航涨了100km左右，还省钱吗？
比亚迪在当下的新能源市场认可度颇高，甚至还成为国内第一家主动放弃燃油车生产销售的车企。除插混的DM-i之外，在纯电领域像汉EV、海洋系列的海豚也很受欢迎。作为王朝系列中目前尺寸最大的纯电SUV，唐EV在近期也迎来了升级更新。
从产品本身来看，新款唐EV的升级算得上大刀阔斧。外形变成了更富有家族特点的“龙颜”设计，相比于旧款唐EV，新车还在车长上增加了30cm，虽然其他参数并没有什么变化，但也让它变得更加精致。另外除了保留之前的7座布局之外，新车还新增6座版本车型，第二排也设置了独立电动座椅，可支持多向调节，通风加热按摩等功能，不仅舒适度得到提升，消费者的选择空间也变得更加多样。与此同时配置也得到显著提升，标配HUD和丹拿音响，无疑增添了更多优势。
最值得一提的是它的续航水平，老款唐EV中续航里程最高的是入门的长续航版尊荣型，续航里程为565km（NEDC工况）。而新款唐EV的续航则全面提升到600km（CLTC工况）以上，最高可拥有730km的续航里程（CLTC工况），极大的缓解了消费者当下对于纯电车型的续航焦虑问题。正是因此，它也成了很多消费者的购车新选项。不过续航增加之后，它的价格也有了一些变化。三款车型预售价分别为28.28万元、31.28万元、34.28万元，预售价相比现款上涨3300元，顶配对应车型上涨2.8万元。价格、续航都涨了，新款唐EV在用车成本上表现如何呢？下面我们就对它的保养、保险、能耗三个方面进行一番调查。
30万的纯电SUV，保险每年不到6千？新款唐EV此次共推出了三款车型，它们的预售价区间为28.28-34.28万元。其中预售价为31.28万元的唐EV 730km尊享型续航增加最为明显，且配置也非常全面，更容易进入消费者的购车选项，因此我们以这款车型作为保险费用的计算对象。
在购买300万三责、车损险、交强险三个主要险种后，唐EV 730km尊享型首年保费约7100元。如果后期使用过程中没有发生事故，保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折、第三年7折计算，三年保险费用总成本大约为17750元，平均一年约5900元。这其中300万三责大概2200元，车损险参考价格极为接近的老款接近唐EV四驱高性能版创世旗舰型，大概3800元左右。而像三者险大家也可以自行选择，实际保险费用需要结合当地保险公司的实际情况来定。
动力和老款接近，保养费用没多大区别？因为新款唐EV还处于预售阶段，因此在保养信息方面没有太多具体信息。不过我们对比它和老款唐EV的动力，发现新款唐EV中，除了入门款车型外，其它两款车型均和老款唐EV动力较为接近。730km尊享型采用最大功率为180kW的前置单电机，四驱版前后双电机的最大功率则是380kW，所以我们预估新款唐EV的保养周期跟开支和老款没多大差距。
根据老款唐EV的保养手册来看，它首保时间为12000km或6个月，项目主要为三电系统的检查以及空调滤芯的更换。此后的保养间隔依旧为12000km或6个月，同时在其它配件更换周期方面：空调滤芯每隔12000km进行更换；刹车油每隔48000km进行更换；齿轮油每隔48000km要进行更换。因此以一般家庭三年行驶60000公里的周期计算下来，新款唐EV三年所需的保养费用和老款差不多，大概为2300元左右，对比同级燃油车非常的省。
续航增加，电耗和电费反而减小了新款唐EV的三款车型在续航方面有了不小的长进，按理说为了增加续航采用更大的电池组，会导致车身重量增加从而加大百公里电耗。但实际上根据比亚迪官方发布的信息来看，新款唐EV的百公里电耗相对老款反而有了进一步的缩减。
还是以730km尊享型为例，它的官方百公里电耗为15.6kWh。一般情况下由于行驶的路况以及驾驶方式不同，实测百公里能耗会有些出入，这里我们只能作为参考。按照只用家用充电桩进行补能，目前家用电0.56元/度的情况进行计算，它三年行驶60000公里所需的电费约5240元，平均每月145元左右。
总结我们将预估的保费、保养费和能耗费用结合，可以得到新款唐EV三年的用车成本大概在25290元左右，平均到每个月就是703元。这其中还是保费占了大头，大概占比70%左右。对比现款车型可以看到除了保费涨了一点，其它用车方面几乎没什么大的变化。总之，新款唐EV在续航以及产品力的增加，虽然也让价格有所上涨，但在用车成本上几乎毫无影响，反而让它更有竞争力了。
省的油钱不够比亚迪换个电池的价格？3位车友告诉你真相
谈到新能源车，就离不开电池更换这一永恒的话题，如今比亚迪秦，汉，唐，海豚荣耀版的推出，又有不少车主入坑比亚迪新能源车。
我相信不少车友是从燃油车转到新能源车的，其间或多或少担心自己的比亚迪新能源车电池故障后，厂家拒绝更换，或者开价大几万让车友更换。不少车友也分享过在换电池过程中和比亚迪厂家的掰扯的心酸历程。
那么比亚迪新能源车遇到电池故障，换电池到底难不难，是不是真的需要花费大几万，厂家评判换电的标准是什么？
首先先来解释下比亚迪新能源车更换电池的标准：
比亚迪新能源车更换电池的标准主要包括以下8条（各位三电质保手册上都能查到）：
首任车主：车主必须是比亚迪的首任车主，且非二手车主。车主认证：购车后必须在比亚迪APP完成车主认证。使用性质：若车辆使用性质发生改变，用于运营或比赛的车辆不享受电池更换福利。保养记录：车辆必须在比亚迪4S店进行保养。维修记录：车辆发生事故后必须在比亚迪4S店维修。原厂配件：维修保养时必须使用原厂配件。三电系统维修历史：三电系统若曾被维修过，该车辆不享受福利。行驶里程：任意12个月内车辆行驶不得超过3万公里。此外，关于电池性能衰减的具体标准，若电池在保修期内衰减到80%以下，可以完全免费更换电池。过保后，如果电池衰减到80%以下，电池最核心的部件电芯仍然免费更换，只收取一定的电池外壳等组件和人工费用。
比亚迪还为新能源汽车的核心零部件提供了8年或15万公里的质保期限，动力电池电芯实行终身质保。当电池动力衰减至20%时，车主可以免费申请更换电池。
这是官方对于三电质保的阐述。那么从车主角度看，是否真的有车主实现了电池自然衰减后免费更换呢？
我们来看下三位非常典型且奇葩的迪粉车友圈的车友的真实换电经历，也给各位比亚迪车友做一个参考。
车主一：唐dmi车主，免费更换三次电池，可能还得换第四次。
为什么要说他呢？因为他的车是首批盲订车，价格上被割韭菜，然后还是唐dmi（各位应该知道比亚迪唐曾经有过被原厂主动召回换电池的情况），然后可能还换到了一个二手电池......
车子是第一批盲定的，已经换了第三块电池。
第一块电池因为低电量的时候有过很多次突然掉电的情况，前年四月份检测过电芯有问题，换了新的电池。在七月份有一次大面积召回。回去检测发现有一个电芯电压过高，又换了电池。现在新电池大概用了半年个月，出现了30小时内掉了百分之4的电量。停车的时候是百分之19，隔天早上看就是15的电量了。去4S检测又给我申请了换电池.....
现在很头疼换电池这件事，我已经开始怀疑给我的电池不是新的电池了，极有可能给我换的时候翻新的电池。
刚换的时候满电-百分之18能跑113公里。现在大概90公里左右。特别说明一下，这块电池才循环了不到5次。百分之18-100充了15度电。
唐dmi这个车子开起来倒是没有里程焦虑，空间大，可以玩的花样就多很多。动力顺滑，底盘也还行，而且使用成本也还行。但是背刺的太狠，老车主就妥妥的韭菜呗。
车主二：汉EV 605车主，衰减踩线，换电池失败
作为一个汉EV车主，2021年5月生产和购买的比亚迪汉605豪华版，到今天2023年12月，刚好2年半的时间，行驶3.3W公里。除节假日外，一直用的是家里比亚迪送的慢冲。最近发现，电池的充电量少了很多，而且掉电贼快。
去4S店检查后，检查师傅说表显示充了76度电，除去充电的损耗实际充进电池的有67度（新电池76度）。他还说现在电池容量有117，新车容量是135。(1-117/135)*100=13.33，所以损耗有13.33%。就算上报厂家，没有达到损耗线，不会换电池的，2年半13.33的损耗，不能换。
2022年比亚迪出了一个损耗换电标准，2年内或者5w公里内损耗超15%才可以换电池。6年或者15W公里内，损耗超25%是包修。下面有保修政策图片
2021年买的车，仍然适用2022的保修政策，这点各位需要记住，无论之前的政策是什么，三电终身质保也没用。
10月份发现续航的问题，13.33%的损耗几乎踩线，但没有过线，只要没有过15%的衰减线，申请厂家换电绝对会失败。
按照4S的说法，不同的地区申请换电池的可能性会有很大的不同，比亚迪用的是标准工况进行检测，但不排除有其他因素干扰，这种踩线的电池，很可能这家店申请换电池失败，那家店就成功了。
车主三：10年秦插混车主，挑战三电规则极限成功
坐标西安。2014年12月提车，2016年冬季纯电跑不到40公里了，到4S店检测只能充8度电，免费换了一整组电池。
到2018年8月又感觉续航不行，检测了，又免费换了一整组。
现在2022年了，电池还不错，纯电轻松续航60公里以上，听说2018年比亚迪电池技术升级了，很多17年以后的车电池衰减很慢，等到冬天了再看看吧。
整体来说这个车对我来说超值了，比较燃油车节省的油费，保养，停车等费用超过7万元，更不要说纯电驾驶的感觉有多爽。
车现在总里程14万公里，纯电10万公里，燃油4万公里。
总结：比亚迪新能源车换电池确实是免费的，但是需要满足的条件也相对比较苛刻。总结为几种：
1、官方主动召回，这个就是一批次电池有问题。
2、自己开的时候发现不对劲，多跑几家4S申请检测电池，售后判定可以换就可以调原厂件更换
3、4S店做保养时会做电池健康度检测，后台发现电池健康度出问题会主动电话召回更换电池。
