比亚迪东莞项目正式动工：投资65亿元，未来新能源发动机将是东莞造

南方财经全媒体记者程浩 实习生 范雨婷 东莞报道 3月17日，在东莞市2023年首批重大项目动工仪式上，比亚迪东莞项目传出动工新动态。

南方财经全媒体记者从东莞市发展和改革局（市重大办）了解到，投资65亿元、年产值约170亿元的东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目已于今年第一季度在东莞谢岗镇动工开建，未来将在东莞实现新能源发动机的批量生产，这标志着东莞在新能源汽车关键核心部件生产上实现重大突破，为东莞新能源产业加速崛起增添发展新优势。

将在东莞实现新能源发动机量产

众所周知，比亚迪是中国知名的新能源汽车制造商，成为我国首个跻身万亿市值俱乐部的汽车自主品牌。

在2023年第一季度，东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目已在东莞谢岗镇动工开建。该项目由东莞弗迪动力有限公司投资建设，总投资65亿元，将重点用于研发、设计、生产制造新能源汽车发动机，建成后将实现年产值约170亿元。

图为东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目（谢岗镇）效果图。

据了解，比亚迪东莞项目占地面积约1044.5亩，建筑面积约122.4万平方米，将新建11栋厂房、7栋宿舍，并将投入相关生产设备和附属设施，预计2024年即可完工。

事实上，东莞在吸引比亚迪新能源汽车关键零部件项目落地上早有准备。

根据2022年底发布的《东莞市新能源产业发展行动计划（2022—2025年）》显示，东莞重点瞄准新能源汽车产业，加速抢占新能源赛道，到2025年，东莞新能源产业规模将超过1000亿元，力争达到1200亿元。

根据规划，未来东莞将形成1个具有较强行业影响力的新能源产业园区，形成2—3家具有国际先进水平、年产值超过100亿元的新能源龙头企业和20家以上产值超10亿元的细分领域骨干企业，发展成为粤港澳大湾区重要的新能源产业特色制造中心和创新发展高地。

剑指千亿新能源产业集群

作为制造业大市，一直以来，东莞将新能源产业作为战略性新兴产业发展的重要方向，凭借着深厚的制造业基底，全力建设新能源产业集群。

在竞逐新能源产业赛道上，东莞已经拥有一定基础的新能源配套产业链，如能源端的制氢产业链，储能端的氢燃料电池、锂电池等产业链，应用端的新能源汽车、轻型车与“三电”产业链等。

南方财经全媒体记者从东莞市发展和改革局了解到，在新能源领域，目前东莞聚集了新能安、博力威、富强储能、硅翔绝缘材料、宜安科技等一批优质企业，业务主要涉及“三电”、电子元器件、精密铸件等新能源汽车零部件领域，打造“第二增长曲线”。

如在新能源汽车配件领域和智能联网系统方面，东莞兴瑞科技聚焦新能源汽车电装系统及智能终端领域，将在东莞建设成高度智能化的汽车电装零部件/模组、5G智能终端的专业化制造工厂。宜安科技作为新能源汽车零部件供应商已进入特斯拉、宁德时代、吉利、TKP和HBA等国际国内知名客户供应链，其中镁铝合金汽车产品占主营收入的50%以上。

据统计，2022年新能源产业集群实现营业收入667亿元，增速为13%，其中，规上企业数有1929家，较2021年增加288家，增速超过17%。

而在更细分的新能源汽车生产领域，东莞已涌现出中汽宏远、东益新能源等整车制造企业，聚集了一批如祥鑫科技、硅翔绝缘材料公司、远峰汽车电子、宜安科技等重点企业，立足以三电系统为核心的纯电技术，以及以智能驾驶为代表的智能网联技术，着力打造国内知名的智能网联汽车关键核心零部件产业集群。

随着比亚迪东莞项目顺利落地，东莞新能源产业生态的逐渐完善，目前东莞对新能源产业的培育已经从此前较为分散的众多产业链，朝着集聚优势、串珠成链，建设千亿级产业集群方向迈进。

2023年东莞市政府“一号文”提出，在产业立新柱方面，未来东莞将加快打造新型储能、新能源汽车核心零部件、半导体及集成电路、新材料等产业新立柱，进一步推动战略性新兴产业能级提升，推动战略性新兴产业融合集群发展，到2025年底前新能源、半导体及集成电路产业集群率先突破千亿元规模。

业内专家建议，东莞应依托自身科创和电子信息产业优势，进一步补强智能化这一竞争环节，加快推动新能源产业成为产业“新立柱”，在广东新能源汽车产业集群中脱颖而出，力争在全国走出一条新能源产业特色化发展道路。

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比亚迪投资65亿建东莞新厂区，预计明年完工投产

3月17日，网通社从东莞市2023年首批重大项目动工仪式上了解到，东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目已于今年第一季度在东莞谢岗镇动工开建，投资65亿元，年产值约170亿元，预计2024年完工，将重点用于研发、设计、生产制造新能源汽车发动机。消息称，比亚迪东莞项目占地面积约1044.5亩，建筑面积约122.4万平方米。这个项目由东莞弗迪动力有限公司投资，将新建11栋厂房、7栋宿舍，还将投入相关生产设备和附属设施。

目前，比亚迪在国内有9个厂区，分别是深圳总厂、西安第二工厂、长沙第三工厂、常州第四工厂、合肥第五工厂、抚州第六工厂、济南第七工厂、郑州第八工厂以及襄阳第九工厂。其中深圳总厂主要负责生产比亚迪唐和汉家族车型，是现阶段比亚迪的主力生产基地；西安第二工厂主要负责生产比亚迪秦、宋家族；长沙第三工厂主要负责生产比亚迪秦PLUS、海豚和比亚迪D1车型；常州第四工厂要负责生产比亚迪元PLUS和海豹车型；合肥第五工厂是“全能型”工厂，日常承接特殊零部件的生产任务；抚州第六工厂主要生产任务为比亚迪的动力电池及相关研发、实验工作；济南第七工厂承载整车锂电池、核心零部件以及核心部件的生产任务；郑州第八工厂也是“全能型”工厂，未来扩建后将成为中国最大的系能源汽车制造工厂；襄阳第九工厂主要生产的车辆是新能源车型，其厂区包括新能源汽车整车工厂，动力电池工厂，动力电池零部件工厂，汽车零部件工厂等。

（图/文 网通社 董靖男）

深圳10家企业上榜，比亚迪进步最大！2023《财富》世界500强揭晓

读创/深圳商报首席记者 袁静娴

8月2日，2023年《财富》世界500强榜单揭晓。沃尔玛连续第十年成为全球最大公司，沙特阿美首次上升至第二位，国家电网公司、亚马逊、中国石油依次位列三至五。中国共有142家公司上榜，大公司数量继续位居各国之首。深圳共有10家企业上榜，与去年持平，比亚迪进步最大，名次较去年上升224名。

深圳10家企业上榜

此次上榜的总部在深圳的10家企业分别为：为中国平安（33）、华为（111）、正威（124）、腾讯（147）、万科（173）、招商银行（179）、比亚迪（212）、中国电子信息（368）、顺丰（377）、深投控（391）。平安以约1815.66亿美元营收继续位居深圳上榜企业之首。

纵观今年榜单，万科和去年新上榜的比亚迪、顺丰，排名均有所上升，其中，比亚迪进步最大。比亚迪以630亿美元销售收入，从去年的436名，一跃到了今年的212名，前进了224名，是榜单排名上升幅度第二大的公司。顺丰也从去年的441名前进到了377名，上升名次超过50。

榜单指出，以比亚迪为首的新能源车，增强了中国汽车在全球的竞争力。最新数据显示，比亚迪今年1-7月新能源汽车累计销量151.8万辆，同比增长87.6%，海外累计销售新能源乘用车9.2万辆。

值得一提的是，总部位于东莞，但在深圳同样设有公司的立讯精密，首次上榜世界500强。2022年，立讯精密以1539.46亿元营收排名《财富》中国500强第90名，一度到达世界500强榜单上榜门槛临界点。今年，立讯精密终于成功登榜，以318.174亿美元营收，排名第479名。

公开资料显示，2010年9月15日，立讯精密在深圳证券交易所成功挂牌上市，立讯精密产品领域重点覆盖消费电子、通信及数据中心、汽车电子和医疗四大板块。近年来，立讯精密营收连续增长，截至8月1日，立讯精密总市值为2371.47亿元。

中国共有142家公司上榜，新能源是黑马

今年《财富》世界500强排行榜企业的营业收入总和约为41万亿美元，比上年上涨8.4%。进入排行榜的门槛（最低销售收入）也从286亿美元跃升至309亿美元。但是，受全球经济下行影响，今年所有上榜公司的净利润总和同比减少6.5%，约为2.9万亿美元。

在世界500强整体利润下降的趋势下，仍有很多公司实现了利润大幅增长。在盈利方面，沙特阿美利润增长了51%，以约1,590亿美元的利润位居利润榜榜首。利润榜前五位中有三家科技企业：苹果公司位居利润榜第二位，利润超过998亿美元；微软利润同比大增114亿美元，以727亿美元的利润上升至利润榜第三位；谷歌母公司Alphabet和美国邮政分列利润榜第四、第五位。利润榜前十位中的两家中国公司分别是中国工商银行和中国建设银行，其中工商银行的利润超过535亿美元。

今年，加上台湾地区企业，中国共有142家公司上榜，大公司数量继续位居各国之首，142家上榜公司2022年营收总额超11.7万亿美元，相比去年145家上榜公司，营收总额提升1.7%。

值得注意的是，今年中国大陆（包括香港）上榜企业数量近15年来首次下滑，比上年减少一家，为135家。135家中国大陆（包括香港）的企业中，除去7家新上榜企业，以及4家位次不变的公司，有35家企业位次上升，但是89家位次下降。

值得一提的是，2001年加入世界贸易组织时，中国没有汽车工业企业的规模达到上榜标准，2023年《财富》世界500强排行榜上有了9家中国汽车企业，跻身全球最大汽车企业行列。

在这9家企业中，中国企业实现新能源车技术创新与突破，出现了两匹黑马。2022年度，比亚迪以其新能源技术优势，销售收入达到630亿美元，从2021年度排行榜第436位跃升到2022年的第212位，是排名提升最多的中国公司。而宁德时代以其488亿美元的销售收入第一次进入《财富》世界500强排行榜，排名就达到第292位。

审读：孙世建