比亚迪宋MAX手动档1、2档难挂故障检修

故障描述：一辆比亚迪宋MAX手动档新车到店PDI检查发现1. 2档无法挂进。

故障分析：

1、换挡杆故障；

2、换挡拉线故障；

3、变速箱本体故障。

排查步骤：

1、首先将换挡面板拆掉发现换挡杆处有明显磨损，更换换挡杆机构后车辆1,2档可以挂进，但比较难挂（将换挡杆拨至最左侧无法挂进档，将换挡杆稍微右移一点1,2档可以挂进）。

2、再次尝试倒换换挡拉线，问题依然未得到解决（1, 2档难挂），将换挡拉线在变速箱端拆掉挂1, 2档比较好挂。

3、根据技术支持，调整选档拉线，故障排除。具体操作步骤如下：

1st．拆卸换挡面板

2nd．将档位挂入2档，拆卸选档拉线

3rd．将档位挂到最右边取出选档拉线

4th．退出锁定卡扣（向车头方向退）

5th．用平口改锥向下退出螺纹锁定卡扣（用手在下方接住，以防脱落）

6th．将档位挂到最右边放入选档拉线

7th．将档位挂入2档装入选档拉线（装配过程中请确保档位始终处于2档）

8th．将卡扣锁至并将换挡面板恢复

维修小结：维修车辆故障时一定要学会冷静分析。

宋MAX提车作业。顺便告诉我一下这个按键是干什么用的

拿完驾照后就心急火燎的开始在各四S店转悠砍价。早在学车之前就一下看中了宋MAX。可惜驾照来的晚了点，驾照下来都7月14号了，车管所询问结果就是国五不能上牌了。国五的韭菜没薅到，那时候光报价就优惠1.5W。。。

出师不利。不过没关系自我安慰下国六才是正统。奈何虚假宣传太多，网上有很多的所谓的销量榜单说宋MAX销量萎缩了多少多少，心中窃喜以为能便宜一丢丢。理想太丰满，现实就算了。去了不下4家4S店，国六最高优惠不过1000，还不谈你是分期还是全款都如此。吐槽一下徐州这个地区的所有4S店，真TM硬气。号外：一些汽车论坛上的购车估算费用的小程序是不靠谱的，光保险要比上边贵很多。上面显示的11W落地的车，最少还的加上去个5000差不多的样子。最后在堂哥的介绍下在汽贸提的车，优惠4000，其他的什么东西都不送。纯裸车，裸的很就一挂小鞭炮。不过老板人确实不错很诚实的一个人。

虽然如此好歹提车完成，众所周知4S店所谓的大礼包并没多少实际价值。贴膜什么的号称几千块，不过在路边装饰店一百多不到400的样子而已。送的保养跟油卡才是真的有用处，其他的什么脚垫什么座套啥的价格不会超过300的样子。总体来说还是现金上的优惠才是最合适的。

刚拿到车的时候车上也没闻到什么异味，很干净的感觉。空间方面感觉还是不错的，选的是六坐的白色，本来要墨石蓝的结果没货。。。驾驶位很不错感觉很舒服，二排空间也是可以的，吐槽三排只能坐小朋友。。不过儿子很喜欢第三排····女儿喜欢第二排。。。副驾驶空间比驾驶位还要大一点。由于是新手很多操作还是不会，第一次打空调就是开成外循环了，吹的风是热的，这大热天的想像一下吧。

手动指导价8.99的没有胎压监测。这个感觉不太好。后期假装听说很麻烦，，具体的回头在问下。中央旋转屏幕也小一号不是12.8的给了个10.2的真小气。差那点钱啊。手感B格还是蛮高的。至于油耗方面：没大开暂时还看不出，表显示7.8。实际应该在8.5差不多的样子。隔壁村一人也是买的宋MAX，不过是自动的，他用来跑出租的，油耗9个。吐槽一下BYD的产品说明书上边有的按键没有说明，到现在都不明白是干什么呢，自动挡的跟手动挡的还不一样，问都没法问。下图黄色的圈内。知道的留言告诉一下。在网上找了个图片。跟我的宋MAX差不多，不过是人家是自动的。

为啥买手动？因为手动便宜。。。其次安全应该好一点，毕竟有档位怠速存在一脚油门车也快不到哪里去，自动的全靠油门如果踩错了还是感觉危险一点点。胎噪有点明显，其次过坑感觉颠簸，没有其他车的厚重感。至于动力还行吧，毕竟是新手没跑过快的，安全第一。骑乌龟的世界不存在车祸。。。

自我感觉这车还是不错的。毕竟人的欣赏观点都是不同的，买车就像娶媳妇，自己喜欢就好了。所有的车都有优点跟缺点，总是去比较的话，就没多大意义了，贵有贵的原因，便宜也是一样的。一台10W的车，你想让他给你装上30W的车的配置跟性能肯定是不现实的。如果真给了这车我也不敢买啊，羊毛出在羊身上，至理名言啊。我个人是排斥日本车跟韩国车的。个人认为国产车依然在崛起，国产就像是自己的孩子，再不争气那也是亲生的。。。孩子还是自己的好。

重新诠释比亚迪宋MAX DM，聊聊它的DM混动技术

比亚迪宋MAX作为一款MPV车型，因其出色的实用性及性价比深受消费者喜爱，在2019年5月MPV销量排行榜中，比亚迪宋MAX就顺利挤进了前三名。然而作为它的新能源版本，比亚迪宋MAX DM依靠混动技术，可以更好地控制燃油经济性，同时也可以使整台车变得平顺舒适，更符合家庭用车的标签。今天我们就从另一个角度带大家重新认识一下比亚迪宋MAX DM。

比亚迪宋MAX DM采用了比亚迪第三代DM混动技术，相比第二代DM技术，最大的变化就是加入了BSG电机，舒适性、燃油经济性以及动态表现这代产品都得到了明显提升。

比亚迪第三代DM混动技术集成了多种电机组合方式，包括前驱车型P0（BSG电机）+P3电机，四驱车型P0+P4电机以及一款P0+P3+P4电机组合的车型。我们今天介绍的比亚迪宋MAX DM就是以前驱动力架构P0+P3电机打造的，除此之外比亚迪宋Pro DM则是另外几种组合的代表车型。

那么问题来了，究竟什么是P0、P3电机？

P是英文单词Position的首字母，译为“位置”，P0、P3、P4自然是根据电机相对于传统动力系统的位置进行划分命名的。除了我们今天介绍的P0、P3电机外，还有P1、P2和P4电机，P0-P4五种电机类型可以说涵盖了我们市面见到的五种单电机混动方案。

P0：P0电机位于发动机前端附件驱动系统上，通过皮带与发动机曲轴连接，将少量的能量转换为电能从而带动逆变器发电，完成更加平顺的自动启停功能以及发动机停机后，不影响空调压缩机运转等效果。

对于这台比亚迪宋MAX DM而言，相比上代DM 2.0技术架构，最大的变化就是在发动机前端加入了P0（BSG）电机，除了上述功能外，它的另一大功能则直接作用于宋MAX DM的发动机上。BSG电机可以主动拉高发动机转速，在车辆启停的阶段，发动机介入后，低转速区间常常伴随着抖动，而BSG电机拉高转速则完美避开了低转速区间。

另一个作用也是通过BSG电机主动控制发动机转速实现的。在车辆行进过程中，变速箱加/减挡会产生顿挫，除了自身的物理特性外，如果将发动机转速与挡位一一对应，将极大程度地消除一部分顿挫感，正因为DM 3.0架构下BSG电机的加入，得以优化整台车的平顺性。

（图片为法拉利LaFerrari混动系统，P3电机位于变速箱末端）

P3：P3电机位于变速箱末端，与发动机共用一根轴输出动力，相比P2电机模式，P3电机只需要一组离合器，这让它的传动效率更高且动能回收的效果更强。据了解，比亚迪宋MAX DM的电机效率达到了97%，可以让这颗永磁同步电机释放出110kW、250牛·米的动力输出，最后反映在加速成绩上得出了这样的结果：

测试背景：在场地温度28摄氏度，地面没有完全干透的路面，关闭宋MAX DM的车身稳定系统以及空调系统，通过弹射起步的方式完成0-100km/h的加速测试。

可能由于路面潮湿的问题，宋MAX DM的前轮打滑现象比较明显，最后在反复测试之后，测出了0-100km/h 6.73秒的最快成绩。测试曲线反映了宋MAX DM比较平稳的加速度，我们从侧面也看到了宋MAX DM电机和发动机较为稳定的动力输出。

宋MAX DM的实际表现如何？

得益于宋MAX DM底部的三元锂电池组，它的容量为15.98kWh，官方提供的纯电续航里程可以达到81km，这对于一款混动车型来说已经是非常不错的数据了。

在极速模式下，宋MAX DM的1.5T涡轮增压发动机会联合电机共同输出动力，达到228kW、495牛·米的动力输出。另外，为了保证宋MAX DM低速时的燃油经济性，发动机仅会带动BSG电机发电，为驱动电机提供能量，达到一种增程式汽车的效果。

我们接下来聊一聊宋MAX DM的驾驶感受：结合上述内容不难发现，宋MAX DM在平顺性方面值得称赞，由于发动机避开了低速抖动的转速区间，所以车辆在启停的阶段几乎感受不到任何抖动。在行驶过程中，BSG电机也会刻意调整发动机的状态，即便发动机突然介入，也不会因为转速以及变速箱的频繁换挡影响驾驶平顺性，综合来看宋MAX DM在动力部分的表现应该给予认可。

不过，它也有一些美中不足的地方，比如底盘部分。宋MAX DM的减振器调校偏软，整体风格趋于舒适，但后悬架的余振弹跳比较明显，会影响一部分乘坐质感，不过在宋MAX DM车内较为静谧舒适的环境里，这些不足并不会影响我们的旅途心情。我想如果未来比亚迪将后非独立悬架的结构替换成独立悬架，相信底盘质感将有明显提升。

总结：在比亚迪DM 3.0架构下，宋MAX DM运用了各项黑科技来攻克平顺性以及加速能力的问题，当然它也得到了显著成效，比如在0-100km/h的加速测试环节，它不仅没有受到路面湿滑的影响，反而实测6.73秒的成绩还打破了官方标定的0-100km/h 6.9秒的时间，单看这方面宋MAX DM确实让我们有些惊喜。说到最后，你觉得宋MAX DM怎么样？它会不会成为你的家庭首选呢？