谁更适合家用，启辰大V DD-i超混动对比宋Pro DM-i冠军版

在当今汽车市场中，消费者对于性价比的需求越来越高。为了满足这一需求，许多汽车品牌推出了各种类型的混合动力车型。今天我们将对比的是两款性价比较高的且备受关注的车型，分别是启辰大V DD-i超混动和比亚迪宋Pro DM-i冠军版。

　　启辰大V DD-i超混动售价区间为11.89-14.99万元，定位为紧凑型SUV，是启辰首款应用DD-i超混动技术的产品。新车作为一款插混动力车型，该车的纯电续航110km，最高续航里程1132km。值得一提的是，8月 31日前下订，可享增换购补贴至高6000元、免费赠送充电线/充电桩、首任车主（非营运）尊享整车6年/15万公里质保、三电终身质保等。

　　宋Pro DM-i冠军版共推出4款车型，售价区间为13.58-15.98万元。9月30日24点前完成购车开票，可享首付低至15%，期限至长60期或24期0息；置换补贴2500元（不含71KM领先型）；终身免费OTA系统升级，终身免费基础流量服务，全系2年免费云服务，全系2年免费车机流量等。

　　时尚、年轻，颜值都在线

　　设计上，启辰大V DD-i超混动和宋Pro DM-i冠军版都采用了家族最年轻、最前卫的设计风格，视觉上，第一眼就都能留下不错的好印象。

　　启辰大V DD-i超混动采用了比较激进的造型设计，凌厉的线条让它看上去具备较强的攻击性。新车前脸采用了大尺寸的中网设计，整体呈V字形造型，日前行车灯的黑色的边框与黑色中网融为一体，前脸的转角将日行灯与透镜大灯分隔开，两侧还有两个进气口。

　　宋Pro DM-i冠军版采用最新的龙鳞六边形点阵式设计，内部应用镀铬虚线元素进行装饰，精致感提升不少，并且针对两侧进气口造型进行升级，整体更加夸张，像极獠牙在格栅边缘包覆，增加了运动的气息。

　　侧面，启辰大V DD-i超混动和宋Pro DM-i冠军版的设计区别还是很大的。启辰大V DD-i超混动整体并没有采用过多的线条刻画，展现出了非常平整的设计，车门下方内凹式的筋线设计，让新车看上去富有不错的力量感。宋Pro DM-i冠军版贯穿车尾的腰线和银色装饰条的点缀，车身侧面看上去非常秀气，有点豪华的味道。

　　启辰大V DD-i超混动车尾采用贯穿式的熏黑尾灯设计，两侧还增加一个空气动力学套件装饰，与车头相呼应，新车还配备了一个车顶扰流板，新车后包围还采用了多层式的设计，展现出了不错的层次感。

　　宋Pro DM-i冠军版的车尾设计比较简单，整体层次感比较明星，贯穿式尾灯采用更加扁平化处理，下方是“build yourdreams”标识，并且与哈弗枭龙一样采用隐藏式排气。

　　启辰大V DD-i超混动采用双色的内饰设计，看上去十分素雅，贯穿式的双联屏增加了内饰的科技感，而且保留了便捷的实体按键。

　　宋Pro DM-i冠军版采用经典的家族式设计风格，三辐式多功能方向盘，搭配可旋转的大尺寸中控屏，以及圆角矩形的空调出风口，让这款车看上去十分年轻且具有科技感。同时，其内饰配色也采用更加跳跃的配色，橙色元素的加入，大大加强时尚感。

　　配置对比，启辰大V DD-i超混动更丰富

　　启辰大V DD-i超混动11.89万元起，宋Pro DM-i冠军版13.58万元起，相比，在售价上启辰大V DD-i超混动具有明显的优势。

　　为了公平对比两款车的配置，启辰大V DD-i超混动选择110km iT版（指导价：14.99万元），宋Pro DM-i冠军版选择110km超越型（指导价：14.98万元），两款车的纯电续航都在110km，售价上仅相差100元。

　　安全辅助配置上，启辰大V DD-i超混动 110km iT版和宋Pro DM-i冠军版 110km超越型都配备5气囊、胎压显示、自动驻车、上坡辅助、前后驻车雷达、360度全景影像、透明底盘、全速域自适应巡航和L2级辅助驾驶系统。

　　不过，两款车在L2级辅助驾驶系统上还是有很明显的区别，启辰大V DD-i超混动 110km iT版在功能上更全面，包括车道偏离系统、主动刹车、疲劳驾驶、DOW开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、移动物体预警系统、低速行车警告、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持等，相比宋Pro DM-i冠军版 110km超越型更全面，更丰富。

　　同时，启辰大V DD-i超混动 110km iT版还配备自动泊车入位，给新手及女性用户提供便利性。

　　科技配置方面，启辰大V DD-i超混动 110km iT版和宋Pro DM-i冠军版 110km超越型都配备无钥匙启动、无钥匙进入、LED大灯、中控彩色大屏、语音识别控制系统、车联网、手机APP远程功能、车载KTV、全液晶仪表盘等。

　　说实话，在科技配置上，宋Pro DM-i冠军版 110km超越型更具优势，首先12.8英寸中控大屏更大，并且支持旋转，DiLink车载智能系统内部的功能也非常丰富，UI设计也在不断升级中表现更为出色。

　　其次，宋Pro DM-i冠军版 110km超越型的语音识别控制系统可以控制多媒体、导航、电话、空调、天窗等等，基本车内的操作有应必答。

　　不过，启辰大V DD-i超混动 110km iT版12.3英才全液晶仪表盘比宋Pro DM-i冠军版 110km超越型的8.8英寸更大、并且和配备前排无线充电功能。

　　舒适配置上，启辰大V DD-i超混动 110km iT版和宋Pro DM-i冠军版 110km超越型都配备全景天窗、全车车窗一键升降功能、外后视镜电动调节/电动折叠、皮质方向盘多功能方向盘、仿皮座椅、自动空调系统、后座出风口等等。

　　不同的是，启辰大V DD-i超混动 110km iT版在此基础上还配备电动后备箱、感应后备箱、运动座椅、主副驾驶座电动调节、前排座椅加热功能、64色氛围灯等，这些功能对于一辆家用车来说，还是有着非常大的诱惑。

　　说实话，相同的售价下，在配置方面很明显启辰大V DD-i超混动更全面，更丰富。但不可忽视的是，宋Pro DM-i冠军版 110km超越型的车机系统，好用又便捷，这是启辰大V DD-i超混动应该提升的地方。

　　空间与动力对比，各具优势

　　启辰大V DD-i超混动和宋Pro DM-i冠军版都定位紧凑型SUV，但从车身尺寸参数来看，宋Pro DM-i冠军版更长、更高，其2712mm的轴距比启辰大V DD-i超混动长12mm。因此，在空间方面宋Pro DM-i冠军版无论是横向空间，还是纵向空间都更有优势。

　　动力方面，启辰大V DD-i超混动配备1.5T四缸发动机和电机组成的插混系统，其中，发动机最大功率为163马力，峰值扭矩为230牛·米，电动机总功率为204马力，扭矩为320牛·米。

　　续航方面，启辰大V DD-i超混动提供10.3kWh和18.4kWh两种电池容量，其NEDC纯电续航分别为60km和110km，其中纯电续航110km版在满电满油的情况下，可以最高续航里程达到1132km。

　　动力方面，宋Pro DM-i冠军版搭载一台骁云-插混专用1.5L高效发动机，其发动机最大功率为81kW，最大扭矩135N·m，驱动电机最大功率为145kW。匹配E-CVT变速箱，NEDC工况续航里程根据车型不同提供71km和110km供消费者选择。

　　写在最后

　　此次对比发现，启辰大V DD-i超混动不仅性价比更高，而且安全配置、舒适配置更丰富，并且1.5T四缸发动机+电机组成的插混系统也有着更强的动力表现，而宋Pro DM-i冠军版在空间和科技配置上更具优势。两款车的共同点就是颜值在线，都能第一眼让年轻消费者及年轻家庭喜欢。这里，如果想花小钱办大事，启辰大V DD-i超混动是不错的选择；如果预算充足，又想要良好的口碑和保值率，比亚迪宋Pro DM-i冠军版绝对能满足你。

19万标配混动+四驱，奇骏能否重回你的购车列表？

“主机厂认为的好技术有很多，但好技术不一定受消费者认可。”这番隐约夹带着一丝无奈的话，背景发生在前天晚上，东风日产奇骏中期改款上市发布会后的群访环节。

无需多想，东风日产高层说的这番话正是指过去一年半，因为全系换装1.5T三缸VC Turbo发动机而导致销量暴跌的的新一代奇骏。或许用他们的原话“销量跌至谷底”更为贴切一些。

显然，拥有一票否决权的消费者，坚定地否认了三缸涡轮发动机作为一项在节能减排背景下，主机厂认为的好技术。当然，吃了三缸亏的又何止东风日产一家呢？上汽通用、长安福特甚至是吉利，无一例外都因为三缸机而受挫。

在这场技术路线的博弈中，主机厂的内心更多是无奈。在它们的规划里，三缸发动机拥有可观的前景。以1.5L排量的三缸机器为例，0.5L/缸黄金排量、缸径和行程更有优势，同排量下三缸不会比四缸动力差，且自重更小、排放更低，总而言之就是效率高，最重要的是它十分适合用来发展混合动力。

比如说福特福克斯1.5T三缸最大马力174匹，只比现款四缸少了3匹，但综合油耗却有0.5L的优势。道理大家都懂，但无奈就如文章第一句话，技术路线的好坏，决定权在于消费者而不是主机厂。

所以三缸纯燃油车在中国市场，基本可以被证明为路线失败。在此背景下，东风日产也只能听从市场的号令另辟蹊径，前晚上市的中期改款的奇骏，就能视为东风日产强势回归紧凑型SUV市场的信号。

新款奇骏有两大“翻盘点”，一是全系搭配日产第二代e-POWER混动技术，不会再推出纯燃油版，直接切换赛道，且全系标配e-4ORCE电四驱系统，性能直接拉满；二是全新的价格体系，仅有的两款配置售价分别为18.99-19.99万元，直接击穿同级合资混动竞品的价格底线，与自主品牌形成直接竞争关系，可以说是史无前例的。

这是什么概念呢？作为对比，RAV4混动四驱售价为24.58-26.38万元，CR-V混动四驱售价为25.18-27.68万元，比亚迪宋PLUS DM-i四驱售价为20.78-21.88万元。新奇骏混动顶配的价格相当于“两田”的两驱低配，哪怕算上终端优惠，新奇骏依然有2-3万元以上的竞争优势。

更重要的是，全系标配双电机四驱对于合资企业同级竞品而言，绝对是鲜有，这意味着东风日产一次性向市场输出了当下最受欢迎的新能源技术与四驱技术，追上了当下消费趋势，在我看来这才是新奇骏回归主流的关键。

独特的e-POWER

诚然，相对于家喻户晓的丰田THS和本田i-MMD，日产e-POWER因为推出时间较晚，所以知名度没办法和前者相提并论，首款搭载e-POEWER的车型可以追溯到2016年在日本推出的NOTE。

但也正因如此，e-POEWER在技术上拥有自己独特的一面。简单来讲，e-POWER是一项“不用充电的电驱技术”，通过独特的100%燃油发电，100%纯电驱动的工作方式，既保留纯电的优势， 又可以保留燃油车驾驶习惯，摆脱续航焦虑。

听上去是不是有点像我们熟悉的增程式技术？你要这么理解也不是不行，以搭载在新奇骏的第二代e-POWER系统为例，它由一台可变压缩比VC-T超变擎300增程器、前后双电机、2kWh的快充快放锂电池组组成。

发动机（增程器）输出轴的机械能全部转化为电能，分成两股，一部分给电池充电，另一部分驱动电机，所以e-POWER不存在发动机直驱工况，所以与增程式确实有相似的地方，两者均属于串联式混合动力。

但两者的区别在于，增程式一般会配备40度左右的电池包作为“大型蓄水池”，有充电条件下能够支持长距离纯电行驶，而e-POWER电池组仅为2度左右，主要依靠高效的增程器对电池进行闪充闪放，不需要额外充电。

比如在缓加速和中低速巡航时，若电池电量充足，电池放电直接驱动电机，若电量不足，发电系统介入，产生的电能用于驱动电机，同时为电池充电。

所以说，超混电驱奇骏优势在于无限接近于纯电车的驾乘体验和兼备燃油车的用车习惯，而且因为不需要大电池辅助，所以成本更低。而相较于两田的油电混动车型，奇骏的性能会更加出众，根据官方数据，超混电驱奇骏的前后双电机综合输出250kW、530N·m，百公里加速可达6.9秒（威兰达四驱友媒实测7.8秒）。

配置也超班

这次超混电驱奇骏只有两个配置，显然东风日产正在学习新势力的SKU，重点是新车配置也在向自主品牌、新势力看齐。不仅全系标配双电机四驱，而且即便是入门的豪华版也有ProPILOT、12.3英寸大屏+车联网、全景影像、主动降噪、真皮座椅、全景天窗、双区空调这些配置，放到竞品上也是高配了。

而顶配车型只贵了1万元，但当中的价值绝不止1万元，增加了19吋轮毂、感应电动尾门、车顶行李架、12.3英寸全液晶仪表、HUD抬头显示、手机无线充电、副驾驶电动调节、前排座椅加热、车内单色氛围灯、后排独立空调。

如果和竞争对手比起来，18、19万元价位只能买到CR-V混动、荣放双擎的入门版车型，不止没有四驱，配置上更是差了一大截。比如双田的竞品在这个价位上只有塑料方向盘和织物座椅，本田甚至没有中控大屏和车联网，也没有双区空调；丰田这边把倒车雷达都减配了，L2的功能也少一堆。

总之，奇骏混动不管是18.99万的入门款还是19.99万元的版本，在同级合资SUV里面，奇骏给你的东西是最丰富的，没有之一。拿东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇的话来说，“不再用‘我以为’来定义产品，而是用‘你觉得’来回应市场”。

根据我个人理解，这句话的底层含义是：合资品牌给你什么就用什么的时代已经结束，中国消费者需要什么，你就满足他什么的时代正式来临。

诚然，在自主品牌占有率已经大于50%的当下，奇骏要面对的竞争对手已经不局限于若干年前的丰田RAV4、本田CRV、大众途观，自主品牌才是日产最大的竞争对手。

不难发现，在乘联会发布的SUV销量Top10榜单里，非自主品牌仅剩下特斯拉Model Y、宝马X3和CR-V三款，剩下的都是自主品牌。可想而知这片市场被瓜分得多么严重。

但东风日产方面表示，在紧凑型SUV这个存量的细分市场里，每月仍然有大约8-10万车的需求，所以这片市场仍然足够大，东风日产不会再轻易地把它拱手相让出去。

毕竟三缸版奇骏，以及e-POWER版轩逸的双双失利在前，如果e-POWER版奇骏再不成功，就很难有未来可言了。数据显示，2023年1-4月，日产汽车中国区的销量为223,274辆，同比下降29.9%。

人恒过然后能改；困于心衡于虑而后作，东风日产悟出了“不再用‘我以为’来定义产品，而是用‘你觉得’来回应市场”的觉悟，那么你觉得日产这回有机会翻盘吗？