730km纯电续航，170kw快充，6kw对外放电，比亚迪唐EV焕新上市

六月一日儿童节，不但是孩子们快乐的日子，许多“老男孩”也在这一天发现了自己的快乐源泉——全新上市的2022款比亚迪唐EV。

作为一款中期改款车型，2022款唐EV虽然是在老款的基础上提升改造而来，但这并不妨碍它给我们带来惊喜。从外观上看，2022款唐EV最明显的改变在于前脸部分，从原本的dragon face“大嘴”前脸变成了和汉EV、元plus同款的封闭式前脸，看起来更符合电动化时代的审美。

内饰方面，新车新增了苍穹灰配色，搭配大量高档麂皮和nappa真皮材质，进一步提升了视觉和触觉上的豪华感。同时，车内还搭载了31色交互式智能座舱氛围灯、智能香氛系统、HiFi级定制丹拿音响等配置，营造出一个奢适的沉浸式座舱氛围。

值得一提的是，2022款唐EV还可以选配6座版，第一排和第二排座椅均具备多向电动调节、通风加热、四向头枕调节以及靠背10点按摩等功能。兼具了良好的包裹性、支撑性和舒适性，可以给车内驾乘人员带来航空头等舱般的体验。

新车在配置方面的提升就更多了，比如宽温域高效热泵、电池包智能直冷直热技术、DiSus-C智能电控主动悬架、W-HUD抬头显示、DiLink4.0智能网联系统，L2.5级智能辅助驾驶功能等。而小编个人觉得最“硬核”的要数以下三点：

首先是搭载了108.8千瓦时的大容量刀片电池，在确保安全性的前提下新车的纯电续航里程达到了730公里，为同级别领先水准，大大打消了消费者对于纯电动汽车“里程焦虑”的顾虑。

其次是比亚迪独创的升压快充技术，对于车主来说，这项技术最大的优势就在于“不挑桩”，不管是在谁家的充电桩上都可以实现最高170千瓦的安全升压直流快充，正因为有这样的技术，所以比亚迪才不需要像特斯拉、蔚来、小鹏等其他品牌那样建自己的超充站。

第三是6千瓦的对外放电，众所周知比亚迪搞双向逆变对外放电技术已经搞了很多年了，旗下许多新能源车型都搭载了这项技术。只不过以前的放电功率是3千瓦，现在提升到了6千瓦，这意味着什么呢？不但可以带动大部分的大功率家用电器，甚至还可以给其他电动汽车充电，而且充电速度基本上和家用交流充电桩差不多了。

以上就是焕新上市的2022款唐EV的大致情况了，如此全面的升级，当然价格也会水涨船高，售价达到了27.98万到33.98万区间。这个价位虽然表面上看起来似乎打破了一个“天花板”，但其实横向对比的话还是非常有竞争力的。

高性能混动到底有多强？赛道实测唐DM-p，发现确实惹不起

比亚迪的DM双模技术已经玩了14年了，累计拥有超过89万用户，DM技术已经成为全球装机量最大的插电式混合动力技术。如今的DM-i车型，凭借超级省油和刀片电池，成为严重供不应求的抢手爆款。

DM-i车型更注重节油，而刚刚发布的DM-p系统呢，则是走性能路线，“p”即powerful，意指“强大的”。相比DM-i，这套被比亚迪官方称为“王者混动系统”的DM-p，在架构、核心零部件以及底盘方面都进一步升级，那么它到底有多强呢？

加速性能实测

零百加速成绩可以非常直接地体现一台车的动力水平和输出特性，令人爽快的加速不仅要够快，还要够顺，一气呵成。我们受邀来到广东惠州的福岗赛道，对这款刚刚发布预售的唐DM-p进行直道加速体验及数据实测。

实测零百成绩为4.25秒，比官方的4.3秒还要快一点！从上面的数据图表中我们也可以看到，在整个加速过程中，动力输出非常线性，速度曲线非常平滑。而从g值曲线可以看到，起步初段加速度超过了0.8 g,这是一个非常高的数值。随后一直到70km/h，加速度都维持在0.7-0.8g之间，动力输出非常强劲。即便是后段g值回落，破百时依然有0.5g的水平，后段动力储备充足。

另外，比亚迪的DM-i和DM-p系统，其EHS电混系统并不像其他自主品牌混动系统那样设置固定齿比的几个档位，而是属于丰田那种E-CVT的原理，因此整个加速过程非常平顺，没有出现动力中断或者换挡冲击，非常地畅快。

4秒破百的混动车，是什么体感？

四秒级别的动力，其加速推背感是相当强烈的。如果你玩过蹦极，便知道自由落体的感受如何，当你自由下坠时，地心施加在你身上的引力所带来的加速度，正是1个g。而唐DM-p在零百加速时带给你的是0.8个g，也就是说地板油时，从体感上来说，你的窒息感接近于蹦极……

超跑虽快，但引擎轰鸣和排气声浪所带来的感官刺激，一定程度上分散了你的注意力，稀释了极速前进所造成的眩晕值。但是唐DM-p在拥有如此凶猛的加速性能的同时，它又十分安静，发动机高负荷运转时，并没有很夸张的咆哮声，而且被闷在机舱盖地下了，而这种心理落差，加剧了你的体感。

对于驾驶者而言，你的每一脚油门都是有“预谋”的，即便在做好心里准备的情况下，你的一脚地板油都能让你头昏脑胀。因此，当你车上有乘客时，尤其是老人小孩或者晕车人群时，给油可就要悠着点了。毕竟，在心理毫无防备的状态下突然加速，实际上是相当受罪的。

DM-p与DM-i的区别

比亚迪的DM技术进化到如今的第四代，并且分为主打燃油经济性的DM-i，和注重动力性能DM-p。那么两者的核心共同点是什么？取向差异又通过什么来实现呢？

DM-p系统在结构上，和DM-i十分相似。以唐为例，DM-p和DM-i两种版本都是采用1.5T骁云插混专用发动机，由EHS电混系统来进行调速和实现电驱，采用磷酸铁锂刀片电池来储放电能。再在增加一个后轴电机就能实现电四驱，比如宋Plus DM-i四驱版。

从下表我们可以看到两种系统不论是硬件还是参数，都是高度相似的。不同之处在于DM-p上面的1.5T发动机和EHS电混系统经过了一定的优化，同时后轴也采用了重新开发的后驱三合一总成，由电机、电控、减速箱高度集成。

相比于宋Plus DM-i四驱版后轴120kW和280牛·米的参数，唐DM-p的后轴拥有高达200kW和350牛·米的超强动力输出，更强大的后驱总成是DM-p与DM-i的根本差异。

唐DM-p还有哪些看点？

1、动力数据高

唐DM-p的1.5T骁云发动机采用米勒循环，热效率达到了40%，最大功率102kW，峰值扭矩231N·m。前驱电机最大值功率160kW，峰值扭矩325N·m，最高转速16000rmp。后驱三合一电机最大功率200kW，峰值扭矩350N·m。整车实现综合功率452kW，综合功率官方未公布。

2、平顺性好

DM-p和DM-i一样采用EHS单挡直驱变速箱，由一台发电机、一台驱动电机、一套离合器组成，没有传统意义的变速箱结构。EHS系统具备出色的调速能力，既能保证动力输出的平顺性，又能让发动机尽可能处于高效区间运行，同时对于NVH的提升也有帮助。

3、纯电续航长

唐DM-p搭载了一组高达45.8kWh的功率型刀片电池，它的放电倍率高于EV车型的动力电池，这是它整车高功率输出的一个重要组成部分。大容量的电池组也带来了NEDC工况下高达215km的纯电续航里程。

另外，它的充电功率达到2C倍率，最大充电功率为90kW，使用快充的话，从30%充至80%只需要20分钟左右。对外放电最高功率可达6kW，满电情况下，可持续放电6小时。soc低于20%时，还可以直接启动发动机进行车外放电，等于用汽油发电。

4、亏电油耗低

得益于高效发动机和优秀的EHS电混系统，唐DM-p在获得强大加速性能的同时，官方亏电油耗也低至 6.5L/100km，仅比唐DM-i官方的5.5L/100km多了1升，整车官方综合续航也达到了1020km。跑得快还吃得少，难怪卖得好。

结 语

唐DM-p的到来让比亚迪唐系列的布局更加完整了，拥有纯电的EV和主打节油的DM-i之后，性能取向的DM-p也到位了，而它也已经发布了预售价，全系一共三款配置，价格区间为29.28-33.28万元。尽管30万价位的SUV已经有很多选择，你甚至可以入手豪华品牌，当然你得到就会是一辆级别很低、空间很小、配置很素的入门级产品了。而唐DM-p能给你的，除了6座+高配置之外，还有超强的动力、超长的续航和超低的油耗。可以肯定的是，唐DM-p上市之后，依然会一车难求。

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