开起来不错的特大号户外充电宝 比亚迪宋PLUS EV

??你们有没有发现，不知道从什么时候起，电动车好像越来越被大家所接受了，就连北京这种油车指标极其珍贵的地方，都有不少人自发性地换成了电车。我们总结了一下原因；

一是因为日常使用成本确实便宜。

二是配置普遍偏高，更低的价格就能享受到更丰富的功能。

三是技术越发成熟，电车的行动范围不单单在城市里了。

如果你家里有个固定车位能安充电桩，我还是挺建议购买电动车的。其实之前关于是否有必要买电动车的问题我也没有仔细想过，就算买也只是个顺应趋势，但最近试驾完一款自主品牌的电动车之后，一下刺激到了我搁置已久，关于电动车的思考，这台车就是比亚迪宋PLUS EV。

五官经过仔细雕琢的巨人

按照惯例先来说说外形设计，宋PLUS EV沿袭了比亚迪最新的“Dragon Face 3.0”设计语言，大老远就能知道它的“祖籍”，细节上相比插混和燃油版做出了些许调整。前脸整体设计感觉和汉EV比较接近，横向的银色饰条很是显眼，正中央的“宋”字则是表明自己的身份。两侧大灯借鉴了龙爪设计，倒777型LED日行灯为车头增加了层次感。

车身侧面注入了不少运动车型基因，优雅的曲线第一时间映入眼帘，过渡到尾部修长的腰身没有SUV的臃肿，长时间看应该也不至于审美疲劳。还有一点值得说的是宋EV的整体尺寸要比同级别车型略大，所以气场会更强。

尾部采用贯穿式LED尾灯，有点内凹的设计像极了深邃的眼眸，内部也暗藏龙爪流水灯光，在夜晚的时候很有辨识度。

第一眼是屏幕，第二眼是科技

比亚迪这一代的内饰设计我们应该都很熟悉了，长久以来都挑不出明显缺点，而且越用越顺手。尤其是会自动旋转的12.8英寸中控屏幕，搭载DiLink 3.0智能网联系统，支持OTA升级，内置了音乐娱乐和导航APP，当然你也可以根据自己的喜好自行下载，虽然和咱们平常使用的手机还是存在一定差距，但已经无限接近了。

虽然大屏幕用起来很顺手，但在这个能动嘴就不动手的时代，语音系统还是很必要的。大多数自主品牌已经把语音识别研究的相当透彻了，比亚迪肯定也不会落后，我们随时能够通过语音系统来唤醒或控制车机系统，执行播放音乐或者完成目的地定位导航等基础功能。可能现在很多人还不适应用语音来完成操作，包括我，但我依然推荐这个功能，因为开车过程中还是要安全第一，低头操作屏幕还是会分心，一不小心就可能发生意外了。

有着2765mm的轴距做基础，加上纯平的地板和能调节的靠背，宋PLUS EV的后排表现不言而喻，正常身材想要找到一个舒服的姿势就跟吃饭一样简单。坐垫舒适性很有必要提一下，因为实在是又软又舒服，它的软并不是说像剔掉了骨头的肘子，而是那种支撑到位同时还很软的软。

底盘大师亲自操刀的作品

目前全系提供两款车型，都搭载比亚迪独家科技“刀片电池”，最大功率135kW，最大扭矩280N·m，工信部纯电续航里程都是505km，加上全新一代智能温控系统支持，一年四季都能保证续航里程没有太大变化。而且我们也实测过，这个数据比较可靠，充满一次电应该足够大多数人一周通勤所需。

回到文章最开头我们说过的，不少人都换了电车，开上你就明白了，原因很简单，纯电车是真的好开+省心啊。没有燃油车的发动机噪音，没有燃油车的换挡顿挫，没有燃油车随机增长的油费，况且加速的时候真的有种不一样的快感，就像堵了好几天的马桶突然畅通无阻一样。

宋PLUS EV共有四种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT和雪地，加速踏板在ECO和NORMAL模式下显得稍微有些慵懒，但切换到SPORT模式之后，车的性格立刻变了，所以如果是第一次驾驶的话需要熟悉一下。动能回收共有两挡，分别是标准和较大，不过就算开到较大这档，车辆拖拽感也不是很明显，不用担心乘员感到不适，也不用担心平常堵车开启这个挡位时，车辆没有了惯性，和前车拉开差距。

说回宋PLUS EV，前麦弗逊后多连杆独立悬架设计经过德系大师汉斯的调校，不管是在高速转弯，还是紧急变道时都能提供足够支撑。经过路况不好的坑洼路段时，可以轻松过滤掉一些细小的弹跳，再把部分路感传递给驾驶员。方向盘没有SUV那种飘忽的设定，精准度极其接近一些定位运动的轿车，仅为5.55m的转弯半径，单车道调头时也能一把过，特别轻巧。在前风挡、前玻璃运用了高效能隔热隔音玻璃，有效抵挡车外噪音传进车内，让本来就没有了发动机噪音的宋PLUS想不安静都难。

全是黑科技的可移动大型充电宝

最后还有几点值得一提的，首先是宋PLUS EV因为支持最高90千瓦的直流快充，所以30分钟就可以从30%充到80%，74分钟就能充满。还有就是全系标配了一个黑科技，VTOL对外放电功能，能反向给其他电器充电，宛如一块大型充电宝。如果你喜欢自驾游真的非常方便，以后也能在户外享受到各种大餐了。

上面说的那么多东西，其实只需要16.98万起就能拥有，这个价钱如果购买燃油车，你能享受到的东西应该不只是少一半那么简单。之前一直没有考虑换一台电动车的主要原因是当时电动技术不成熟，加上价格普遍高于燃油车，性价比不是那么明显，现在完全不一样了，电动技术早已成熟，价格上也已经开始不断向燃油车靠拢，那选择一台日常使用成本明显更低的纯电动车，是不是就该提上日程了？

两款比亚迪充电桩有啥区别吗？

本人是比亚迪汉ev车主，刚安装完免费提供的充电桩。但我看到别的比亚迪车子安装的充电桩跟我家的并不是相同。这又是什么原因呢？是不同的车型有不同的充电桩？是免费安装的充电桩跟其他充电桩有差别？希望了解的人能给予解答。

下面是我的充电桩。安装的有点丑，免费提供的嘛，也不能提过高要求。

这是别人的充电桩。看上去要高大上些。

设计、续航全面进阶，比亚迪宋PLUS冠军版正式上市

对比亚迪海洋网来说，宋PLUS一直是紧凑型SUV的销量主力，DM-i和EV两个版本分别满足了消费者的不同需求，并且车系多次夺得月销量冠军。随着车型和技术的不断进化，海洋爆款重磅来袭，宋PLUS在6月19日推出了进阶车型：宋PLUS冠军版。

其中，宋PLUS DM-i冠军版共4款车型，售价15.98-18.98万元；宋PLUS EV冠军版也是4款车型，售价16.98-20.98万元。同时，新车为用户准备了2年0息、置换补贴、充电桩、首任车主非营运车辆三电终身保修等多项购车好礼。

宋PLUS冠军版采用海洋美学设计理念，有别于之前版本的造型，设计更像之前推出的海豹。波光粼影组合大灯、海际星耀贯穿式尾灯等设计，体现出家族全新的海洋风格。同时全系增加天青色、苍烟色全新车，给用户有了更多的个性化选择。

为满足用户对更长续航、更低能耗的需求，宋PLUS冠军版在纯电续航方面做了提升。宋PLUS DM-i冠军版NEDC纯电续航提升至110和150公里，亏电油耗控制在百公里4.5升，综合续航达1250公里。

宋PLUS EV冠军版CLTC续航里程升级为520和605公里，搭载八合一电驱动系统及宽温域热泵系统，百公里电耗最低13.86千瓦时，充电30%至80%需要30分钟。

新车延续了比亚迪安全的优秀基因，采用刀片电池，搭载DiPilot智能驾驶辅助系统、360°高清透明全景影像系统及APA全自动泊车。同时，车内搭载DiLink智能网联系统、一体式超感座椅、双15瓦手机无线充电等配置。

值得一提的是DM-i冠军版150公里车型标配FSD频率可变阻尼减振器，将会带来更高品质的乘坐体验，而150公里车型VTOL移动电站最大放电功率达6千瓦，能满足户外出行用电的需求。

超50万用户的选择，确实证明了宋PLUS车系精准定位了目标用户的需求。此时，推出进阶的宋PLUS冠军版，说明比亚迪倾听了用户的反馈，通过更优化的配置和续航能力，进一步完善产品线，满足更多消费者对高价值SUV的需求和体验。