续航根本用不完！纯电续航1000km 这些纯电车不虚油车！

此前续航里程受电池成本限制，纯电车型的续航普遍在400km—600km左右，随着电池变得“廉价”，不少车企有点饿久了使劲儿“堆”的意味，出现了不少续航1000多公里的纯电车型，可真是将“续航焦虑”踩在脚下疯狂摩擦。教授表示这五款纯电车比油车还能跑，续航用不完，根本用不完！

极氪001作为30万级热销的车型之一，6月份交付10620辆，上市至今累计交付突破12万辆，6月份交付10620辆，时隔5个月重回万辆俱乐部，最近推出千里续航套装正式交付，让极氪001再度火遍网络，CLTC工况下1032km的纯电续航傲视群雄，那极氪001是怎么做到的呢？

续航的基础自然是电池了，极氪001搭载了来自宁德时代的CTP 3.0麒麟电池，现在市面上纯电车型电池容量普遍在70kWh左右，90kWh都算得上大容量，而极氪001千里续航WE版电池容量达到了140kWh，将近普通车型的2倍。

除此之外，宁德时代第三代CTP电池相较于前两代CTP技术，麒麟电池完全取消了模组形态设计，基于全球首创的多功能弹性夹层以及改进型水冷板设计，实现了电池续航、效率、安全、寿命、快充以及低温性能的全面提升。

（比亚迪CTB电池技术）

在现阶段动力电池并没有实质性的提升下，无论是宁德时代的第三代CTP还是比亚迪的CTB、零跑的CTC都是在电池结构上下功夫。麒麟电池取消模组化设计，减少电池结构件，体积利用率突破了72%，装配三元电芯能量密度可达255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能力密度可达160Wh/kg，电池包集成度全球最高。

增大电池容量对于续航里程的提升立竿见影，极氪001在搭载140kWh宁德时代的CTP 3.0麒麟电池后CLTC续航里程达到了1032km，官方打出了全球纯电量产车型续航里程第一的成绩。除了大容量电池以外，电机的效率和电池BMS系统以及整车设计对于续航的影响也至关重要。

极氪001在动力方面搭载了高性能永磁同步电机，采用后电机含碳化硅技术，电驱系统效率提升至95%，再加上0.23cd的超低风阻设计，官方电耗14.9kWh，要知道极氪001的整备质量可来到了2345kg，能够拥有这样的电耗水平确实很考验三电系统的技术先进性。

去年广汽埃安AION NX上市，共推出四款车型，售价28.66万-46.96万元，其中一款千里版在当时刷新了人们对于续航的认知。AION NX PLUS 千里版在CLTC综合工况下续航里程达到了1008km，一举成为全球首款续航超1000km的纯电量产车型，极氪001千里版都得叫一声老大哥。

既然是全球首款，那在技术上没有参考，也没有电池供应商提供大容量电池，只能是摸着石头过河，埋头搞研发。大家都知道，目前市面上主流的动力电池无非是三元锂和磷酸铁锂，不管是哪一种，都已经非常接近其能量密度上限，想要实现续航里程实质性的提高，死磕正极材料创新显然不是什么好路子，投入大周期长，还不一定有效果。

所以要么从电池结构入手，就像上面教授提到的CTC和CTB技术，要么就从负极材料和电解质的部分入手，埃安的千里续航就是这么做的。

经过5年的技术攻关，广汽埃安还真搞出了点东西，率先攻克了硅负极材料在动力电池上的应用性难题，全球首创“海绵硅负极片电池技术”，也就是通过在负极材料中加入硅元素，实现了负极材料创新，由于硅元素储存锂离子的能力远高于石墨，所以能够大幅提高电池能量密度。

当然，负极材料加入硅元素也并非完美，最大的缺点就是形态不够稳定，在多次充放电循环后容易导致负极材料膨胀甚至破裂，导致电池能力密度衰减，换句话说就是电池耐用性不佳。面对这一短板，广汽埃安自主研发了“纳米复合硅技术”、“自修复粘结剂技术”、“梯度复合涂布技术”等近50项自主知识产权专利技术。通过将硅材料控制在纳米级形态，形成表面覆盖保护层，避免其膨胀破裂，对极片粘接剂进行改良，可以实现破裂后的硅材料完成自我修复。

基于以上几种电池创新技术，AION NX PLUS 千里版电池包能量密度达到了205Wh/kg，虽然不及现在极氪001的255Wh/kg，但是在当时也是一个巨大的突破，144.4kWh的超大电池电量，所以才有了1008km的续航里程。

蔚来2021年1月7日的NIO Day发布会上表示将推出150kWh半固态电池包，目前卫蓝新能源宣布车规级固态电池正式下线，将计划在蔚来ET7上搭载续航里程1000km的半固态电池，电池包容量150kWh，能量密度360Wh/kg，将成为继广汽埃安后国内第二款续航1000km的量产车型。

由于固态电池量产工艺和成本的原因一直处于实验室阶段，所以未来另辟蹊径，采取了一个折中的办法，也就是半固态电池技术，可以理解为液态锂电池与固态电池之间的过渡性产品。

相比埃安通过负极材料创新，蔚来的解决办法则是从电解质材料入手（原位固态化技术），将电解液和规模更换为固态电解质，有效降低电池体积和重量，从而提高能量密度。值得一提的是，固态电解质拥有良好的绝缘性，增加镍元素的比例，电池正极材料进一步优化，也能达到提升能量密度的效果。

关于半固态电池，蔚来现在公布了两个指标，一是电池包容量150kWh，二是电芯能量密度360Wh/kg。从体积能量比来看，在换电机构保持一致，也就是说电池包体积保持与目前在用的100kWh电池包尺寸相同的情况下，半固态电池确实能量密度有非常大的提升。

无论是蔚来ET7还是ET5在上市之初都表示将会提供半固态电池版本车型，但是在官网上仅提供了75kWh、100kWh的电池可选，150kWh固态电池包，目前来看依旧属于“期货”。可以说现阶段动力电池发展都朝着液态电池－半固态电池－固态电池方向，如今蔚来半固态电池可谓是为后续打造固态电池奠定了基础，也能促进整个动力电池的行业发展，至于什么时候交付，我们不妨拭目以待。

作为特斯拉旗下唯一的一款电动跑车，Roadster对于特斯拉或许的车型可谓有着十足的影响，据说新款特斯拉 Model 3在外观设计上就采用了Roadster的一些设计元素，最近特斯拉官方全新Roadster再度开放预订页面，只需交33.20万元便可下订，而且交付前可以随时退款，可惜官方并未公布Roadster的最终售价以及交付日期。

全新Roadster最大的亮点除了极具未来感的外观设计以外，动力系统以及动力电池都格外引人关注。动力系统上，全新Roadster搭载的驱动电机峰值扭矩为10000N·m，零百加速仅需2.1秒，极速超过了400km/h，名副其实的性能怪兽。要知道目前自主品牌的纯电车型超过200km/h的车型寥寥无几，更高的极速对电机效率、散热系统、BMS管理系统、整车设计、风阻系数、轮胎等等方面提出了更高的要求。

除此之外，在动力电池上，全新Roadster或将搭载特斯拉最新的4680电池组，能力密度达到了200Wh/kg，电池容量将达到夸张的200kWh，毕竟作为一台“性能怪兽”，想要尽情撒欢，自然得备足了电量，不然“没电一条虫”对于一台预计售价200万以上的跑车来说，可不是什么好事。

看到这里的小伙伴或许内心已经蠢蠢欲动，续航里程作为电动车发展最大的拦路虎，以上几款车型分别给出了自己的解决方案，上千公里的续航就算打打折也能到800km，无论是日常家用还是长途旅行都能满足，但是教授劝你别高兴得太早，千里续航在现阶段来看，确实能够起到立竿见影的效果，但是长期来看确实没有什么必要，主要是价格都不便宜。

我们拿极氪001千里续航套装来举例，选配140kWh麒麟电池需要花103000元，售价直接来到了40.30万，相比100kWh的WE版车型续航增加了291km，注定是少数人才能提前享受的科技便利。对于绝大部分消费者来说，741km的续航跟1032km的续航有多大差距，对于日常出行有多大的提升，这是一个值得商榷的问题。

就目前新能源发展进程来看，千里续航其实更像一个噱头，一个展示技术肌肉的产物。或许在未来电池有了实质性的突破，不管是石墨烯电池还是所谓的固态电池能带来平民化的千里续航，那么未来才算真的来了。

特斯拉首席执行官官埃隆?马斯克曾经在社交平台上说过，纯电车型续航太高没有意义，特斯拉本可以拥有单次充电续航960km的Model S，但是在他看来，产品会变得更糟，因为增加续航需要携带更重的电池，会让加速、操控性、效率变得更差。

纯电车发展至今，600km左右的续航里程其实可以覆盖绝大部分消费者的用车需求，无论是市区代步还是长途自驾，续航焦虑很大一部分来源于充电，可以说续航是“痒”，充电才是“痛” 。

不得不承认如今纯电车的续航已经超过了很多燃油车，但是充电桩建设数量和补能时间远远跟不上纯电车型的发展，春节驾驶纯电车回家你一定会叫苦连天，除了充电桩数量少以外，还存在不少损坏的现象，没有得到及时维护，可谓一桩难求。快充普遍需要1个小时左右充满，稍微快一些的车型大概需要40分钟，节假日排队充电绝对能让你抓耳挠腮。

随着技术的快速迭代更新，现在不少车型开始搭载800伏高压快充，充电10分钟续航200km，让我们看到了在补能方面的发展。随着电池技术和充电技术的日新月异，不久的将来，纯电车的“续航焦虑症”会得到彻底解决，未来真的不远了！

续航超1000公里！这3款纯电车，连油车见了都害怕

虽然现在电动汽车发展突飞猛进，但是续航问题却依旧是大家关注的焦点。很多车主总是害怕自己的电车续航不够用，开电车上路，畏手畏脚，甚至连个空调也不敢开。如果你还没买车，那不妨考虑一下下面这三款纯电车，它们的续航能力都在1000公里以上，保证你没有续航焦虑，它们的表现甚至连油车都汗颜。

1、埃安LX PLUS （千里版）

这款车来自广汽集团的新能源品牌埃安，虽然成立时间不长，但发展势头非常迅猛，如今已经跃居国内新能源领域前三。

埃安LX PLUS 千里版的CLTC综合续航里程可达1008公里，配备了144.4 kWh的锂离子电池，能量密度高达205Wh/kg。它的零百加速时间仅为2.9秒，这样的性能表现，无疑让驾驶者在享受环保出行的同时，也能体验到速度的激情。

售价方面，这款车价格为46.96万元，对于追求长续航和高性能的车主来说，是一个不错的选择。

2、极氪001（千里续航套装版）

极氪汽车是吉利旗下的高端智能电动品牌，虽然成立时间不长，但已经在市场上取得了不错的成绩。

极氪001千里续航套装版的CLTC综合续航里程为1032公里，电池容量为140kWh，能量密度200Wh/kg。它的零百加速时间为3.8秒，采用的是宁德时代的麒麟电池。

起售价为40.3万，对于想要体验高端电动驾驶感受的消费者来说，极氪001是一个值得考虑的选项。

3、特斯拉Roadster 2

特斯拉作为全球知名的电动汽车品牌，其产品总是备受大家的瞩目。特斯拉Roadster 2的EPA综合续航里程预计为1000公里，电池容量为200kWh，零百加速时间仅为2.1秒。虽然这款车的交付日期尚未确定，但其预估售价约为150万元，对于追求极致性能和品牌效应的车主来说，特斯拉Roadster 2无疑是一个令人期待的选择。如果想入手这款车的话，可以再耐心等待一下。

当然，如果你对纯电车的续航能力还有顾虑，那么可以选择如今卖得比较火的混动车型。比如比亚迪宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、吉利星越L雷神Hi X、问界M7、零跑C11、AION Y PLUS等等。

总的来说，无论是纯电动还是混动，市场上都有很多优秀的车型供我们选择。在购车时，我们应该根据自己的实际需求和预算，综合考虑车辆的续航能力、性能、品牌和价格等因素，做出最适合自己的选择。

纯电动车实际续航达到1000公里，还需要多少年？10年够不够？

电动车实际续航达到1000km，并且推广到市场上，起码还需要10年。

现在就能达到1000km的续航

光从续航里程的角度来说，现在就已经有很多企业研发出来能让电动车达到1000km的续航的电池了。

比如说：2020年1月份，澳大利亚莫纳什大学开发出的锂硫电池，性能是锂离子电池的4倍以上，一次充电能支撑电动汽车行驶超过1000km。

2020年7月份，广汽研发的新型硅负极材料动力电池，能使电动汽车的续航突破1000km。

2020年10月份，韩国蔚山国立科学技术研究院和三星高级技术研究所的联合研究团队，成功开发出陶瓷基锂空气电池，使电动汽车一次充电就能行驶1000km。

考虑成本及可靠性，至少还需要10年考虑性价比、可靠性的话，现在做不到

但是，如果在考虑整车成本、可靠性的情况下，量产车上目前还是做不到1000km的实际续航的。

用中国大众CEO冯思翰的话来讲：目前电池技术并没有实质性的突破，高续航的电动车需要更重的电池，因此就需要车身更加轻量化，成本会更高，不划算。

齐郑欣在《百科论坛电子杂志》发表的论文分享给你，《新能源汽车轻量化的关键技术》上面讲：电池重量增加会导致汽车的总质量增加。

好理解，从而使汽车的重要零部件，比如说：底盘等等，性能受到影响，从而影响汽车的寿命，甚至影响其安全性。

说人话就是这样的：目前1000km的续航，大多数都是靠增加电池来实现的。

就好比：汽油车，一箱油能开500km，对不对？想要开到1000km，「哎呀」2个油箱，一模一样的2个油箱就可以了，是这么个样子。

所以说，在这种情况下，想要做到原本的可靠性、操控性，车子的成本就会上升很多。所以说，现在量产电动车基本还是做不到1000km的续航的。

比如说：2020年1月份，蔚来发布的新车eT7也有续航1000km的版本的，但实际上，1000km续航的版本没有现车，官方宣称起码要一年后才能交付。

至少需要10年

所以如果想要在同样的电池体积、同样的重量的情况下，使电池续航能够达到1000km，有可能10年是需要的。

各位朋友都知道的：电池的能量密度越高，电动车的续航里程一般也就越大，对吧？

恒大研究院发布了一个《中国新能源汽车发展报告2020：穿越疫情的至暗时刻》。

上面讲：2017年电动车的平均续航里程是212km，电池的平均能量密度仅仅只有104Wh/kg。

到了2020年的时候，平均续航已经达到391km了，电池平均能量密度达到了153Wh/kg。

简单地推算一下，当能量密度达到350Wh/kg，电动车的续航里程才能达到1000km。

而能量密度平均每年增长为15.4%，也就是说，从2020年开始算，起码要6年才能达到350Wh/kg的水平。

我以前视频里面也讲过，电动车的实际续航里程起码还是要缩水个30%的。也就意味着有可能要往后面延10年左右，实际的续航里程才能达到1000km。

当然这些都是估算，我是按照现在的速度算，说不定以后科技发展了，也不是百分之十几了，刷一下就上去了，只是我们心中有一个概念。

也可能永远都达不到1000km续航

但是我们开一下脑洞，反回来想也有一种可能，就是：以后的电动车永远都达不到1000km的续航，因为这么高的续航里程是没有必要的。

北京航空航天大学教授徐向阳有个说法：

当电动车续航里程超过500km以后，应该更关注的是安全、成本和充放电的快捷和便利性，而不是一味地去追求1000km的续航里程。

想想也是有道理的，如果是：1000km，说充电要充3天不让动的，我宁可选500km，你给我30分钟充好的，对不对？

中国汽车工程学会名誉理事长付于武也表示：

把1000km续航作为一个追求的标准，是有点资源的浪费的，而且不够清洁，失去了电动车应有的节能减排意义。

说人话就是这样的：一辆汽油车加满一箱油，续航里程也就是600km左右，如果电动车能解决充电的问题，也大概率是不需要再来个很夸张的1000km了。

车企宣称已能达到，但都还不能量产

总得来讲，有车企宣称已经达到1000km续航了，但都还不是量产的技术。

想要大部分量产车实际续航达到1000km以上，按照目前的增速来推算，10年有可能跑不了，而且达到了，说不定也未必需要。

电动车和汽油车哪个对环境破坏更大

电动车其实我们又觉得厉害了，开了快了、解决能源问题了，还有一个就是说：电动车比较环保。

相比燃油车，它究竟环保在哪里？相比之下，它对环境的破坏又减少了多少？

除了环保，电动车的使用成本的确也更低，现在的电动车用一年，它的电费和燃油车的油钱比，能省下多少钱？

我买个更贵一点的电动车，通过“开得多”能不能赚回来？

关键词：电动车

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参考文献

[1] 齐郑欣.新能源汽车轻量化的关键技术[J].百科论坛电子杂志,2018.

[2] 中国新能源汽车发展报告2020：穿越疫情的至暗时刻.恒大研究院,2020.