电子制动 搭载DM技术 比亚迪混动轻卡T5试驾

卡车作为生产资料来讲，很多购买者和使用者对于成本非常的关注，并且他们也非常关注车辆的续航里程，这两个问题，在短期内很难通过技术手段来解决，比亚迪认为，混动可能是目前最好的解决方案。

2023年10月18日，比亚迪首款搭载DM技术的4.5吨级城市物流轻卡T5重磅发布。

它是比亚迪全力打造的第一款4.5吨级混合动力车型，是比亚迪向物流运输市场提交的新答卷，T5DM围绕卡友关切需求，以“多快好省”的理念融入设计与开发，让客户放心买，安心用，乐意开，致力于把产品打造成行业新的标杆。

● 发电功率90千瓦 综合续航1000公里

动力部分，比亚迪混动T5搭载了DM1.5T混动专用发动机，采用了和乘用车上混动同源技术，比如米勒循环、高压缩比、涡轮增压、近期可变相位VVT、静音链条正时系统、高强度高模态机体设计、低张力活塞环、低摩擦运动系统、低粘度机油、全铝缸体盖以及树脂零部件等技术的加持，让这台专属于轻卡的发动机热效率达到41%。

采用了高集成的设计：发电、驱动电控采用二合一设计，发动机、发电机、控制器、增速器（提高发动机转速满足发电机工作工况）进行了集成设计，可以实现体积最小化；同时，发电机控制器和驱动电机控制器进行了二合一设计，可以减少连接的电缆，降低能量消耗，提升产品的功率密度，让发电机可以达到90千瓦的最大发电功率。

电池方面，搭载了和乘用车同源的磷酸铁锂刀片电池，电池的总电量达到了18.3千瓦时，纯电续航里程可以达到50公里，油电最大综合续航里程可以达到1000公里。

全球首创的DM混动专用功率型刀片电池和车架完美的融合在了一起，刀片电池替代了车架横梁，增加车架强度的同时，也可以让电池布局更加的合理。刀片电池包采用了非常稳定的材料晶体结构+全球领先的热管理系统，采用直冷的方式来给电池控温，让电池的效率提高17%。刀片电池无模组结构，体积效率可以提高50%。

采用成型绕组电机，相比散线电机具有更好的温升性能，同时它的体积可以做到更小，并且有更高的效率转化；扁线电机的使用，可以提升30%的功率密度，集成式的驱动桥峰值功率可以达到150千瓦，让车辆0-50公里/小时的加速时间只需要5.5秒。

温控方面，发动机和电机、电控系统的工作温度不同，发动机采用独立的高温循环系统；电机、电控等系统采用低温冷却系统，更加合理的温度管控，一方面可以提高发动机的热效率；另一方面也可以让电控、电机得到更好的工作温度。

● 全系标配ESC 电子制动让行车更安全

安全方面，比亚迪混动T5标配了ESC车身电子稳定系统，它通过轮速传感器和转向输入持续监控轮速，如果传感器检测到驾驶员正在失去对车辆的控制，系统会结合或释放每个轮胎的制动器以纠正过度转向或转向不足，让车辆避免严重的事故发生。

制动系统采用前盘后鼓液压方式，这一点不足为奇。但是“技术为王”的比亚迪可不满足于此，在这台车上采用了制动主缸总成和集成式制动模块总成分开布局的方式。也就是比亚迪开发的IPB系统。

在传统的采用油刹的车辆上面，基于发动机产生的真空源，来实现降低制动踏板的踩踏强度（油刹），然而在纯电动车型上面，因为取消了发动机，如果想要获取真空就需要单独加装真空泵，不光增加体积、能耗，其工作时还会产生噪音，这和纯电动车的设计理念不符。

比亚迪IPB制动系统通过我们给可调“刹车脚感”施加制动压力，线控解耦制动系统可以在140毫秒内建立15兆帕的制动压力，并且通过集成式制动模块总成动态的分配制动力，这套系统和传统车辆的制动系统相比，制动力可以提高4倍以上，实现快速停车避免危险的同时，它还可以实现能量回馈，提高纯电的续航里程。

这套系统和目前普遍的制动系统相比，它取消了过去总泵推动分泵的方式，并且，这一技术在比亚迪乘用车上已经得到了充分的验证，在安全方面不存在任何风险，它的配备，只会让制动力度更强、制动反应时间更快、制动力的分配更加的智能。

● EPS电动助力转向 让转向更加轻松

在转向系统上面，传统的纯电动车辆如果依然采用液压助力的方式，就必然额外增加一套液压泵来给转向液压系统提供压力。

比亚迪所采用的EPS电动助力转向系统，可以让用户在任何场景下面在操控车辆时都能够得到更顺手的方向盘力矩。同时，EPS系统还能够让转向更加的精准。

其原理是，通过改变电动助力转向机电流的方式来调整我们所转向的力矩，从而让车辆不管的空/重车，以及不同的路面附着力的情况下都能够得到更加轻松的转向体验。同理，在车辆空/重车时，行驶速度的不同，通过调整转向机的转向力矩，一方面可以让我们在低速时获得比较轻盈的操控体验，在高速时转向相对沉稳，行驶更加安全。

在可靠性方面，这套EPS系统长通电流为经电池包降压后的24V直流电，如遇突发情况电池包失效，它会立即切入24V蓄电池，让我们的车辆随时保证安全行驶。

● 标配10.1寸大屏 驾驶室支持“躺平”

比亚迪混动T5内饰标配的10.1寸智慧大屏，除了功能的显示和操作之外，还可以通过语音控制对空调、导航进行控制，甚至可以通过语音实现目的地搜索、地图导航控制、在线音乐搜索等功能。

配备DiLink智能车机系统，集众多货运APP与一体，运营接单的效率更高。导航地图方面，预装了货车专用导航系统，避免了因为导航出现的闯禁行、限高等问题的发生。

同时，通过车机系统，还可以实现车辆的远程管理，通过手机APP可以实现车辆的远程解闭锁、远程开启、关闭空调、远程查看车辆状态等功能。

新车采用EPB电子手刹和旋钮式换档，且位置集成在了中控台的位置，相比于传统车型换档机构、手刹机构侵占座椅的设计，比亚迪混动T5的三个贯通式座椅中间没有任何的凸起，用户在车上稍作休息时也可以“躺平”。

● 试驾感受：转向轻盈 制动相应快

随后，我们在比亚迪淮安工厂试车跑道对这台混动T5进行了简单的试驾。最大的感受主要有4个方面：

1、安静：在纯电模式下，因为这台比亚迪混动T5的地盘完全基于纯电动车进行开发，底盘上没有任何作用于附件系统的电机等设施，让这台车在行驶起来非常的安静。

2、加速快：150千瓦的电驱桥拥有非常强劲的动力，在空车状态下，我甚至都没敢将加速踏板踩到100%，一半的开度之下，它可以让我感受到非常明显的推背感。虽然我没能测试它的0-50公里/小时的加速时间，但是根据经验判断，满载工况下，达到厂家宣称的5.5秒完全不成问题。

3、转向轻盈：我试着在原地、50公里/小时的工况下分别对方向盘的转向力矩进行了感受。在原地时，转向非常的轻盈，且转向旷量非常的小；在50公里时速下，这台车的方向盘相较于原地时，能明显感受到转向力的增加，让我驾车非常的放心。

4、制动迅速：这台车的制动系统可以分做两种情况，第一种是轻踩，此时车辆会判断到我的减速意图，电驱桥开始反拖从而实现车辆的减速，第二是重踩，IPB系统能够非常快速的建立制动压力，并且根据各个轮胎附着的情况来施加制动力，让车辆能够以最短的制动距离停车。

● 编后语：

比亚迪混动T5最为吸引人的主要有2点：

1、和DM-i同源的混动技术，在乘用车市场得到充分验证的、成熟的技术，移植到卡车上之后，油耗、动力方面都有不俗的表现，据官方公布，比亚迪混动T5的百公里油耗为9.2升，动力方面，经试驾之后可以给出满分的成绩。

2、完全不同于传统的制动系统，可以让车辆的制动响应时间更短，制动距离更短，制动更加的安全。

作为比亚迪商用车搭载混动系统的重要里程碑，混动轻卡T5的推出，是比亚迪坚定电动化战略不动摇的最佳证明，也预示着比亚迪商用车发展进入新的阶段。未来，比亚迪将按照“纯电+混动”双轮驱动的市场布局，不断推出新产品，满足差异化市场的需求。

冰雪试驾比亚迪唐DM-p！4.3秒破百，搭云辇-C底盘 …打滑也不怕？

【太平洋汽车 评测频道】零百加速4.3秒、NEDC纯电续航里程达到215公里、云辇—C底盘技术，当这些词汇摆在你面前的时候，你会想到谁？比亚迪唐！细分来看的话，比亚迪可不止一款车，有纯电的比亚迪唐EV，有更注重燃油经济性的DM-i，以及最优异性能的DM-p，今天我们就来看看唐系列的集大成者DM-p究竟都能给我们带来怎么样的表现。

试驾感受

比亚迪唐DM-p搭载了1.5T发动机，热效率高达40%，最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米，前电机最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米，后电机最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米。系统最大功率452千瓦。

变速箱方面，采用了E-CVT变速箱，电子挡把的造型和手感都与之前的车型保持相同。

电池方面，比亚迪DM-p均搭载了45.8度的磷酸铁锂电池，供应商为弗迪，NEDC纯电续航里程达到了215公里，足以满足短暂的城区内通勤代步，并且支持快充！极大的节省了使用成本以及补能时间。

得益于电机的特性，当你踩下油门踏板后动力响应非常快，并且输出也很线性。不管是起步还是中途再次加速，动力系统都是有求必应，这是DM-i车型所无法带给你的，毕竟这辆车零百的加速时间只需要4.3秒！

动能回收力度上，有标准和较大两个挡位可以调节，在标准挡位下很难察觉到松开油门后令人难受的拖拽感，即便在强回收的状态下，制动力度也要比Model 3的单踏板模式小一些，其实对于乘客来说，增加了乘坐舒适性。

有了四驱系统的加持，比亚迪唐DM-p在冰雪路面的体验也非常不错，偶尔遇到打滑的时候也问题不大，马上就能回归正常的车身姿态，另外，在经历一些爬坡、走烂路的情况，四驱系统也能够轻而易举的解决问题。

在能量输出方式上，有EV和HEV两种可以选择，在纯电模式下动力输出也与普通的纯电SUV相差无几，而在HEV模式下则有多种工况，从而保证动力系统高效输出。

这台唐DM-p最大的变化在于引入了云辇C技术，简单来说就是可以实现阻尼的无级自适应调节，最终呈现的效果就是能够兼顾舒适与运动，比如在经历非铺装路面的时候，它可以快速控制车身的运动方向，并过滤掉一部分颠簸或者在高速过弯、刹车时的时候，可以使底盘变得更硬，保障车辆操控稳定性。

值得一提的就是它的平顺性，发动机介入不会有突兀感，即便你突然一脚地板油下去，也不会又很突兀的感受，这一点相对于前几年的老款车型进步非常明显，与之带来的就是更好地驾驶质感。

另外，这辆车的转向手感也不错，整体感觉很线性，并且具有舒适和运动两种模式可进行调整，运动模式下，力度更重一些，手感也会更加紧凑，我个人比较喜欢这个模式。

驾驶辅助系统方面，实拍车型搭载了L2级别的驾驶辅助系统，可以实现车道保持、自动跟车、打灯变道等基本功能，在试驾过程中，道路标线不是很清晰的情况下，这辆车依然能够完成车道居中保持。

外观内饰设计回顾

如果评选比亚迪SUV车型中设计最大气的车型，那比亚迪唐当仁不让，整体线条非常饱满流畅，整体的长宽高为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，是一个标准身形的中级SUV。

前脸设计师这辆车最亮眼的地方，采用了Dragon Face3.0的设计语言，倒梯形进气格栅的尺寸非常大，并且还在内部设计了横向的线条，让前脸看起来更加精致。

侧面设计也是比较成功的，得益于挺拔的线条，营造出来的体量感很强，另外，交错的窗线与隐藏式的C柱设计也让这辆车看起来更加的运动。

红色的运动卡钳更能凸显整体的运动氛围，并且这个卡钳还带有唐字。

尾部设计非常简洁，值得注意的是，把加速成绩标在尾部的做法，还真挺具有威慑力的。

尾灯设计也非常有特色，据说设计灵感来源于中国传统的中国结。

内饰设计比较简洁，比亚迪家族的其他车型也都是这么设计的，能凸显出一定的档次感与科技感，虽然大屏幕收纳了一些功能呢，但是重要的功能依然保留实体按键。

15.6英寸的中控大屏，完全能够满足日常的使用，内置地图为高德地图，另外还支持华为Hicar功能，并且可以横屏、可竖屏。

另外，这块屏幕也做出了类似手机操作系统一样的下拉功能栏，所有常用的功能都被放到了里面。

比亚迪唐DM-p全系标配丹拿音响，并且还可以调节声场模式等。这在以前可是高级车上才有的。

另外在副驾面前还有X型的氛围灯，整体的内饰氛围营造的不错。

实拍车型还配备了HUD功能，不仅可以显示车速、还能显示驾驶辅助开启状态以及导航信息。

实拍车型还支持前排座椅的通风加热以及方向盘加热，在这个接近零下30度的天里面，拥有这个功能还是相当幸福的。

编辑总结

相较于DM-p来说，或许DM-i才是更加走量的车型，但是不可否认，DM-p才是唐系列的集大成者，不仅有着电控四驱系统，还有目前比亚迪的看家本领——云辇—C底盘技术，在动力方面，也是DM-p车型更加优异，如果在这两台车中让我挑选一台的话，我肯定会选择DM-p，它值得多付出几万！（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）