比亚迪唐dm

比亚迪就是一把割情怀韭的镰刀。

比亚迪居然要停产这些车型？但以后这些新车真香！

随着近年新能源车进入到快速发展时期，不少车企纷纷公布了自己停售燃油车的时间表。

要注意的是，这里的燃油车是指以纯内燃机为动力单元的车型，也就是轻混都不会算在其中。

绝大部分品牌宣布将在2025-2030年之间开始停售燃油车。但近日，比亚迪就宣布了从3月起正式停止生产燃油车，未来将专注于纯电和插电混动车上。

这意味着比亚迪成为了世界首个停产燃油车的品牌，并且由于旗下没有轻混和油电混动产品，所以比亚迪也是首家只卖纯电和插电混动车的传统品牌。

别人都是过几年才不卖纯油车，比亚迪现在就直接只卖带绿牌的新能源车了！

当然，比亚迪表示将继续为现有的油车用户持续提供完善服务和售后保障，以及车辆全生命周期的零配件供应。也就是现在买比亚迪的油车，就算开到报废都不怕没有零部件修，这点大可放心。

比亚迪停产油车这件事可能对于业界来说比较突然，但其实自己早有打算，只是等待着一个合适的时机。

比亚迪本身就是做电池起家，造电动和混动车才是拿手项目，只是2003年刚开始那时期，新能源还不是大趋势。

不过比亚迪一直都坚持着这个领域的探索，F3DM、e6、腾势等出现也让比亚迪成为了国内首个进军新能源的品牌。

从e平台1.0发展到今天海豚上的3.0，去年DM双模动力也分为了DM-p和DM-i，再加上刀片电池等技术爆发，让比亚迪新能源车的销量在2021年下半年开始大幅增长。

去年比亚迪共卖出了59.37万辆新能源车，已经占了整个品牌总销量的80%，在今年3月更是首次单月销量突破了10万辆。

而比亚迪今年第一季度的燃油车销量仅为5049辆，同比下降89.78%，仅占总销量的1.7%，3月包括轿车、SUV、MPV的产销量更是均为0。可见油车对于如今的比亚迪来说已经是边缘产品了。

面对新能源车销量的暴增，目前比亚迪累计未交付的订单量已经达到了40万辆，并且随着接下来的更多新车发布，解决产能不足是当务之急。

所以比亚迪干脆把燃油车停产，给新能源车让路，同时今年将有5个新工厂投入使用，算上现有的3个，8个工厂预计产能将达到300-350万辆。这面对今年预计200万辆的产销量是绰绰有余了。

虽说停产油车是迟早的事，但比别家提前了起码3年时间的确需要勇气，何况比亚迪只卖成本相对更高的纯电和插电混动车型，直接跳过了轻混和油电混动。

为了准备停产燃油车，比亚迪在近年已经把原来的燃油车型改成了电驱动，比如元Pro和e5等等，并且在军舰系列新出的驱逐舰05上只提供DM-i插电混动。

而目前王朝系列的燃油版车型也处于停产在售的清库存状态，有宋PLUS、宋Pro、宋MAX、F3等。据了解，部分经销商已经有小10000元的优惠幅度，想捡漏的朋友不妨可以了解一下。

比亚迪砍掉了这些燃油版车型，我们以后就只能买到DM和EV车型了，这也意味着其入门门槛将会变得更高。

以宋PLUS 1.5T（11.58-14.38万）和宋PLUS DM-i（15.28-17.58万）为例，如今想买宋PLUS就只能从DM-i车型的15.28万元起步了。

也就是说比亚迪会流失一些入门用户，当然，从3月DM车型同比增长615.2%能看出其是相当受欢迎。甚至售价在20-30万区间的汉，销量面对宝马5系等BBA传统强敌都毫不逊色。

所以市场对于比亚迪产品技术提升带来的涨价是接受的，何况对比合资品牌同级的混动车型。

比如，秦PLUS DM-i（11.18-15.18万）对比丰田卡罗拉双擎（13.58-15.98万），前者售价无疑是更有优势的。

不过，DM相比轻混和油电混动车型，还需要充电才能完全发挥优势，也就是家里车位要有充电桩，这对不少用户的用车条件提出了更高的要求。

虽然DM车型可以通过发动机来充电，但如果没有自己的充电桩，使用体验还是没有轻混和油电混动车好的。

比亚迪从此走上全面新能源路线，未来新势力品牌就会成为其竞争对手。比如海洋生物系列即将推出的海豹，瞄准的就是特斯拉Model 3和小鹏P7等标杆。

电动化的时代同样与智能化不分家，相比新势力品牌，比亚迪在这块目前还是短板。其DiLink智能网联车机和DiPilot智能驾驶系统的表现都相对保守。

深知这点的比亚迪在早前就选择了百度成为其智能驾驶技术供应商，未来将使用百度的ANP智驾产品与人机共驾地图。

同时还投资了激光雷达企业速腾聚创，并宣布在部分车型上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台。而低端车型在智能驾驶方面则跟地平线合作，海豹还搭载了华为MDC智能驾驶计算平台。

通过与这些行业巨头合作，相信比亚迪的车型很快就能在智能化方面看齐新势力品牌。

基于去年新推出的DM-i和海豚都有良好市场反响，今年比亚迪将会继续围绕DM-i平台的军舰系列，以及纯电e平台3.0的海洋生物系列来丰富产品线。

军舰系列

轿车：

驱逐舰05（秦PLUS DM-i同级11.18-15.18万）

驱逐舰07（汉DM-i 21.58-28.98万），4季度上市

SUV：

巡洋舰05（宋PLUS DM-i 15.28-20.58万），1季度上市

巡洋舰07（唐DM-i 19.58-22.28万），4季度上市

MPV：

登陆舰07（对标别克GL8）

海洋系列：

海豹（对标特斯拉Model 3）22-28万，1季度上市

海鸥（A00级）6-8万，2季度上市

海狮（对标Model Y）20-30万+，3季度上市

在今年这些新车推出下，随着产能的恢复，比亚迪将会继续迎来销量大涨。

比亚迪成为了全球首家停止燃油车生产的整车企业，这一刻必将载入全球汽车工业的发展史。这对于自主品牌在新能源路上实现弯道超车的阶段性胜利，同样起着重要作用。未来几年，自主品牌也会先于国外品牌相继停产燃油车，也标志着我们的电动化正处于领先优势。

你是否记得2004年比亚迪刚上市的那七款车型，为啥停产了（一）

比亚迪的就是为了造车

比亚迪的老板王传福1995年就能获得一笔250万元的投资，这可不是一般人物啊。

2003年比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司后,正式进入汽车制造与销售领域,开始民族自主品牌汽车的发展征程，也正是因为收购秦川，比亚迪的股价从18（港）元急跌到了9块多（港）元，是历经了腰斩惊险的一幕。

但是比亚迪还是挺过来了，秦川汽车的下线，比亚迪依托福莱尔起步造车。

比亚迪F2、F4、F6、ET、Hybrid-S、Flyer Dragon Car、EF3

比亚迪 Flyer 车型的延展

2004年北京车展上，比亚迪在车展的位置相当好，座落于1号馆的450平米的展台，这次参展车型共有7款。

当然开场的“福莱尔”是必不可少的，其余6款分别命名为“比亚迪”F2、F4、F6、ET、Hybrid-S、EF3。

F6、F4、F2是燃油车，ET和EF3为锂电车，Hybrid-S为混动车。

一下子来了7款车，这也算是比亚迪的飞越。

本期我们先聊福莱尔平台构建出的F2、F4。

可以说福莱尔平台是比亚迪Flyer实现各种车型的基础，也是让比亚迪看到可以造出各种型号的可能性。

接手秦川一年后，比亚迪就推出了 Flyer 变体车，这个动静在2004年可并非一件小事啊。

1. 比亚迪Flyer F2：超豪华Flyer。

2. BYD Flyer F4：旅行车。

3. BYD Flyer EF3：电动出租车。

4. BYD Flyer Hybrid-S：带有混合动力传动系统的Flyer。

5.ET比亚迪 Flyer Dragon Car：带有功夫贴花的Flyer。

比亚迪 BYD Flyer F2凯叔闲聊

F2的照片来看，F2是高档的 Flyer 变体车，整车看起来更加具有商务感。

F2配备的前灯已经有了大的改变，格栅和车轮有了较大的变化，内饰采用了米色人造革，外观和内饰非常统一。凯叔闲聊

F2比标准Flyer厢体要大很多，轴距长比福莱尔长了10厘米。凯叔闲聊

尺寸为3740/1645/1510，轴距为2400空间升级了，后排更加宽大。凯叔闲聊

F2 已经具有当时国际先进的制造水准，计划2004年底样车发布，2005 年开始1.3 升四缸发动机版本的F2正式量产。凯叔闲聊

当然，车型多并非都能排上生产线，由于种种原因最终比亚迪决定停止生产，F2依旧是以概念活着。凯叔闲聊

比亚迪 BYD Flyer F4

F4是个最有趣的车型，比之前看到的家轿都要，有点旅行车的意思。凯叔闲聊

同级别车型近似于别克赛欧S-RV旅行车。凯叔闲聊

F4 以灰金双色搭配为主色。凯叔闲聊

F4车辆尺寸是4350/1690/1700，轴距为2600，确实是一辆大车。凯叔闲聊

前脸大灯与F2 相同，隔栅与F2不同，保险杠更加牢固。凯叔闲聊

F4车顶尾部有风挡，仔细看看现在的五菱凯捷是不是跟它有些近似啊大四座。凯叔闲聊

F4的发动机搭载的是1.6 升“4G18”直列四缸5速手动的三菱发动机，尽管是来自沈阳的三菱发动机，但是动力在当时来讲能达到98 马力，依然是一件很牛的事情了。凯叔闲聊

当然F4的结果也是被雪藏，如果不被雪藏说不准国产商旅先行者就是它了。

很多人是不是怀念着比亚迪的福莱尔呢，留言啊留言啊。

下期聊聊EF3、Hybrid-S、Flyer Dragon Car，再下期聊聊ET和F6。

凯叔闲聊

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