本人坐标深圳，手上有25万，请买唐DM还是买冠道?

买了唐DM五座次顶配，才开没几天，感觉比我原来的马自达强多了。各方面都满意，老婆一开始不乐意，现在也完全成粉了。如果不是今天发现一个小毛病可以打90分以上（后排有一个取电插座没电）。特别适合有地充电，跑短途为主的车主。

25万左右，想买一款油电混动的车。最近看了比亚迪唐，感觉很不错！大家觉得可以入手么？

现在新唐DM可以入手。

本人新唐DM车主。开了3000公里，我是卖了我的15款汉兰达换唐的，家里还有一辆宝马5。15年买汉兰达的时候，也考虑过当时的唐(上一代)，价格差不多，经过试驾比较以后感觉当时的唐还比较粗糙，不是很成熟，加上我是丰田粉，所以买了汉兰达，非常满意。去年新唐出来以后，一直很关注，想换车，但是对大汉很满意，有点舍不得，还怕换了还不如汉兰达。终于在几次试驾新唐以后，加上现在终于有了点优惠，所以把我的大汉卖了(顺便说一下，汉兰达真是保值神车，四年才掉了四万，没有哪个车能比)，入手了25.99的新唐DM，赤帝红。这是第一次买自主品牌，总体来看很满意。

1. 动力强，加速快，无论是混动还是纯电，2.5吨的车重，起动和超车豪无压力。2. 底盘比较偏向德系，稳重结实，有厚重感，稍微感觉偏硬，舒适性稍逊汉兰达。3. 隔音不错，整车安静，可比汉兰达，当然纯电模式完全没有噪音。4. 最大亮点，油耗！基本上都跑纯EⅤ模式，一个月200多电费，跑近2000公里。在地下车位装了16A插座，电网申请了单独的电动车充电桩账户，每度电0.6元，不分阶梯！没有上限。唐送了壁挂式快充充电桩，我特地没有用。我有意用随车送的便携式充电枪，1.6KW，慢充，对电池有好处啊。我的是纯电81公里版本，每天晚上插上充电，慢充10小时左右。对我讲足够了。5. 电池保养很重要，除了坚持每天慢充，每个月至少把电量用光一次，我最低强行Ev模式用到只剩10%，再无法用到更低了，系统自动保护。然后再充满。一个月两次最好。6. 大家最关心的混动HEⅤ油耗，我基本上跑高速才用混动，市内纯EⅤ。高速混动在8个油左右。慢慢还会仔细测试。

如果你有私人车位，可以安装充电桩，绝对推荐买新唐DM。

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2024年，第9代凯美瑞出手了，但比亚迪汉荣耀版不是“软柿子”！

这两天丰田第九代凯美瑞正式迎来上市，起售价为17.18万元，这样的价格你觉得高还是低？

先来看一下这款凯美瑞在2023年的表现。2023年凯美瑞在中国全年销量为225503辆，从数据来看相当不错，断崖式领先凯美瑞，帕萨特甚至雅阁。但我仔细研究一下销量表就会发现，凯美瑞的销量其实比比亚迪汉还是要低的。

巧合的是，就在凯美瑞上市前两天，比亚迪汉唐系列正式推出荣耀版本，以比亚迪汉举例，最低价只有16.98万，定价比凯美瑞更加实惠。更为关键的是，这款比亚迪汉属于新能源汽车，没有购置税，所以会进一步拉大两者的落地价。

丰田凯美瑞属于B级车，而比亚迪汉属于标准的C级车型。从定位来看，很显然比亚迪汉系列实力更为出色，而且落地价更低，对于普通消费者而言诱惑力十足。所以比亚迪汉唐推出荣耀版车型，入手门槛变低后，这两款新车的订单更是大幅度增长。

一直以来，我们都认为只有油车才会谈保值性，但从真正的数据来看，2023年保值率榜单中，比亚迪汉唐系列都在各自细分市场领跑。所以比亚迪汉唐系列保值程度依然很高，这种现象其实客观上也冲击了凯美瑞的保值性。

再说悠久的历史，凯美瑞历史自然久远，已经发展到了第九代，但并不表明比亚迪汉是“小学生”。因为比亚迪汉系列以及唐系列已经在市场上深耕了八年多时间，经过了大量用户的验证，所以同样具备较好的口碑以及深度的经验积累。更为关键的是，比亚迪汉唐采用的是安全性更好，使用寿命更长的刀片电池，不仅安全性更好，同时还能拥有更低的能耗，这同样是混动版凯美瑞所无法媲美的。毕竟凯美瑞的电池容量太小，而比亚迪汉也好，唐也好，都是可以使用长距离纯电驱动的，两者设计思路不太一样。

如果将时间的指针推回五年前，第九代凯美瑞早早上市，凭借着17.18万元的起售价应该能在市场上“大杀四方”。但现在中国的电动汽车不仅价格卷，而且在能耗，科技配置方面都特别的全面，所以这一次第九代凯美瑞上市后销量未必一帆风顺，我们拭目以待。

说句题外话，其实去年上市的全新雅阁就是一个很好的例子，上市雄心勃勃，但没坚挺多久就扛不住了，现在终端价格一再下滑，甚至“合资B级车的头衔”还被凯美瑞抢走了！不得不说，现在销量还是要看电车。

混动车如果电池坏了，可以当汽油车来开吗？混动车不适合哪些人？

随着汽车行业的发展，汽车的动力模式变得越来越多，其中就包括传统的汽油车、柴油车，以及新能源电车、氢能源车，而电车又可以细分为纯电动车与混动力车。混动力车既可以加油，又可以充电，两种动力模式可以自由转换。那么，不知道大家有没有想过一个问题，如果混动车不使用电池或者电池坏掉了，是否能像传统汽车一样只烧油呢？

混动车的特点，三种驱动模式

首先我们了解一下混动汽车有啥特点，上手使用的真实感受如何。以比亚迪唐DM为例来说，比亚迪唐DM是一款中大型混动SUV。

混动汽车最大的优势就在于混动模式下非常省油，比亚迪唐DM满电满油的情况下，续航里程能达到800公里，百公里综合油耗在7升到8升，这个成绩对于一款中大型的SUV来说，是非常出色的，同类型的汽油车，百公里综合油耗差不多在10升左右。

同时，比亚迪唐DM也可以纯电驱动，但是相比续航里程在400公里到500公里的纯电汽车，混动车的纯电模式续航里程实在是拿不出手，续航里程只有100公里左右，市区内走一走还行，高速公路是绝对不敢上的。

比亚迪唐DM在缺电下也是可以行驶的，但行驶品质却不尽人意，首先就是动力方面，比亚迪唐DM搭载的是一台2.0T的发动机，这个功率并不弱，但是由于电池组实在是太重，导致整车的动力表现一般，在车辆起步以及超车的时候，感受更加明显。与此同时，车辆的油耗也明显增加，从混动模式下的7升到8升，直接飙升到12升到15升，足足高了一倍，比同级别的传统汽油车也高出两成。

综上情况来看，混动车结合了电车的经济性，也同时兼顾了燃油车的续航表现，当然这是在既有电，也有油的情况下，混动车只靠电或者只靠油，将丧失竞争性。

混动车如果电池坏了，可以纯油驱动吗

混动版的车型，从车辆构造上面来说的话，是具备两套动力系统的，当混动版的电池损坏的时候，似乎看起来是可以用来当汽油车来进行使用的。这样看你就错了，这要从混动的三种技术类型说起。混动车有HMEV轻混、PHEV插电混合动力、HEV混合动力（DM-i）三种动力模式。我们分别来了解一下这三种混动模式各有什么特点。

HMEV轻混

首先是HMEV轻混，在混合动力汽车中，HMEV轻混的电池包最小，纯电续航通常不超过100公里，甚至更少。电池只能在汽车启动和巡航时起到一定的作用，对于汽车油耗的减少也非常有限，百公里能节省不到半升油，轻混车型由一个小电机辅助车辆起步，就算这个电机不工作了，依旧不影响车辆的启动，以吉利博越为代表的的HMEV轻混车型，就算电池坏了，也可以正常行驶。所以从本质上来看，它还是属于一辆油车。

PHEV插电混合动力

其次是PHEV插电混合动力，在混合动力汽车中，PHEV插电混合动力电池包稍大点，纯电续航在100公里以上，这类混合动力车型有三种动力输出模式：纯电模式、纯油模式、油电模式，三种模式的驾驶感受有差别，但都能正常行驶。以比亚迪唐DM为代表的的PHEV插电混合动力车型，就算电池坏了，也依旧能正常行驶，就是动力比较肉，比较费油。如果是把这种混动车当油车开，还不如直接买油车划算。

HEV混合动力（DM-i）

最后是HEV混合动力（DM-i），HEV混合动力以丰田和本田为主，DM-i以以比亚迪为主，这两种混动工作模式差不多，此种混动模式的电池包更大一些，一般纯电续航在100公里到200公里左右。和PHEV插电混合动力一样的，三种动力输出模式：纯电模式、纯油模式、油电模式都可以行驶，但如果电池坏了，车辆的一些核心部件就会受到影响。

以丰田的HEV混合动力为例，它是的E-CVT变速箱是由2个调速电机控制的，调速电机需要电池来驱动，如果电池坏了，车辆就等于没有了变速箱，那么车辆肯定是无法正常行驶的。

比亚迪的DM-i和HEV类似，DM-i是直接取消了变速箱，在低速行驶时是依靠纯电续航；在高速时发动机直接介入驱动车辆，电动机和发动机混合动力行驶，这时动力最强。所以，HEV混合动力和比亚迪的DM-i是非常依赖电池的，一旦电池损坏了，车辆就无法正常行驶。

混动车不适合哪些人，有哪些缺点？

混合动力汽车是伴随着新能源汽车发展后，新出现的一种汽车类型，混动车型最主打的优点就是它的低油耗，平均油耗会比同款汽油车降低30%到40%，所谓有得必有失，纯电汽车不用去加油站排队，也不用担心每天油价是否上涨，而传统纯油汽车则没有缺电的烦恼，不用到处找充电桩。混动车型则是又要去加油站，也要找充电桩。

由于混动汽车要么是核心功能需要电池，要么是依赖电池才能有完美的驾驶体验，所以混动车型与纯电车型相比，只是续航焦虑没有了，但纯电车型的其他所有缺电就继承了。第一就是家里没有充电桩或者不方便经常充电人不适合买；第二就是北方寒冷地区不适合买，北方气温过冷，电池的性能会大幅衰退；第三就是经常超远距离驾驶的人不适合买，混动汽车续航里程有所增加，但如果你经常上千公里的驾驶，依旧不合适。

现在混动车型越来越多，无论是国内还是国外，混动汽车的销量都不错，不输于纯电和纯油汽车，市场已经证明了混动存在的价值，作为一种新兴发展的动力汽车，混动汽车的进化之路还在继续，它的出现解决了一些问题，同时也带来了一些烦恼，但为所有司机带来了一种新的驾驶选择，是混动汽车最大的价值。

各家车企频繁上新，如何看待19.98万元的九代凯美瑞？

打开头条汽车热榜，让人眼花缭乱的各家车企新款上市消息:12.99万的哪吒L增程版、17.99万的捷途山海T2两驱版、比亚迪唐家族多车上市，以及3月30日正式到店上市的广汽丰田9代凯美瑞。

19.98万元的9代凯美瑞，仍然在20万级家用轿车市场占有重要席位。同样的价格，比八代凯美瑞有更高配置，升配不升价。

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9代凯美瑞外观设计更加时尚运动，引领潮流。新出的赛博灰颜色，很亮眼，不同光线下，变换多样色彩。

前脸设计赛博优雅，也符合中国市场的审美。整体风格偏运动休闲，又不失豪华高档，未来科技感满满。

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凯美瑞第九代，驾驶体验更新颖有趣。动力升级到2.0L第五代智能电混双擎，一车双电混，动力十足。

具备三种驾驶模式:标准型、经济型、运动型。通过模式切换，匹配日常不同驾驶场景。EV模式，切换至电驱，降低噪音，降低能耗。

凯美瑞第九代对智能座舱的升级，体现在数字化，让感官有新体验。搭载高通骁龙8155芯片，通过超强计算力，让车载应用更流畅。

悬浮式中控大屏，视觉冲击超大。不但提供全方位影音娱乐体验，还在智驾过程中，提供大屏导航，车周监控等便利。

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凯美瑞第九代，进行全方位升级，每个功能点都有惊喜。同样是20万级别家用轿车，19.98万元的凯美瑞第九代，配置更优秀！

#9代凯美瑞，20万级家轿优选#