你是否还记得它——比亚迪的第一款量产车“福莱尔”
大多数人都知道比亚迪F3，这是一款真正为比亚迪开疆拓土的车型。私家车、出租车、驾校教练车.......成为街车的F3为比亚迪打开了市场，教会了比亚迪如何造车，也为比亚迪的电气化转型做了资本的原始积累。但大多数人都不曾记得，F3其实并不是比亚迪造的第一款车，而比亚迪真正的首款量产车型却是一款买来的车，他就是曾经遍布大西北地区的微型车之王——Flyer福莱尔。
比亚迪福莱尔
秦川福莱尔比亚迪与秦川的签约收购仪式
如果要说比亚迪的造车历史，一定绕不开的那段就是比亚迪收购秦川汽车。秦川汽车成立于1988年，前身为秦川机械厂汽车分厂。秦川汽车是北方工业公司的子公司，就是那个因为英文名字“ Norinco ”，而被广大军迷亲切的称呼为“萝莉控”的军火大厂的子公司。为了造车资质，2003年比亚迪收购了秦川汽车，同时也获得了秦川汽车当时唯一在产的车型——福莱尔。
生活从此更精彩，这是福莱尔的广告词
福莱尔是秦川汽车自主研发的一款微型车，但严格意义上并不是完全原创。福莱尔的开发从铃木奥拓借鉴了不少。秦川汽车曾在90年代组装过奥拓。但由于铃木授权的中国厂商众多，产品同质化严重，秦川奥拓一直无法打开西北省份以外的市场。于是，秦川就决定生产一辆基于奥拓，但能与竞品区分开的车，最后福莱尔就诞生了。
秦川福莱尔的销售宣传册
福莱尔的定位是奥拓plus，外观做了重新设计，乘坐空间也进行了优化，但内核没变。福莱尔的动力组合依旧是奥拓同款的0.8L三缸发动机和四速手动变速箱，底盘结构也没做改动。令人意外的是，秦川汽车给予福莱尔定价一开始比奥拓要贵，为58000元，但后来降到了45000元。
运动款福莱尔
福莱尔也出过很多变体，比如上图的运动款。
秦川福莱尔的使用手册
福莱尔的销售相当不错，有个2002年的新闻曾报道说，秦川汽车每天能在北京的亚运村车市上卖出20辆福莱尔。这个数量在那个私家车未全面普及的年代，确实是相当可观的。
比亚迪福莱尔比亚迪福莱尔
时间转到了2003年，在完成收购秦川汽车之后，比亚迪决定继续生产福莱尔。初版的比亚迪福莱尔和秦川福莱尔完全一样，只是进气格栅上的秦川logo变成了比亚迪logo，甚至轮毂上还保留着老秦川的标志。但比亚迪当然不满足于此，他们希望福莱尔变得更比亚迪。于是在2004年，比亚迪推出了新福莱尔。
新福莱尔车头
新福莱尔车尾
新福莱尔是对老福莱尔的一次豪华升级。比亚迪对车头进行了重回新设计，应用了新的后视镜、保险杠、新格栅、引擎盖及车灯，使其变得更加现代。新福莱尔也加入了不少镀铬装饰条，让整车显得更加高级。
新福莱尔内饰
新福莱尔的内饰也做了修改，更换了运动风仪表、带液晶显示的后视镜以及新型收音机。老款老气的仿桃木装饰也被新款更年轻的银色仿金属装饰所替代。
比亚迪对福莱尔的动力也进行了升级，发布了自动挡的福莱尔和搭载1.1升四缸发动机的福莱尔。奇怪的是，新款的1.1升发动机只能与手动变速箱匹配，而老款的0.8升的发动机却能匹配手动或自动变速箱。比亚迪对福莱尔的定价进行了全面改革。他们将基本型号的价格降低到非常实惠的 38800 元。最贵的1.1升车型售价则为55800元。
出口俄罗斯的比亚迪新福莱尔
新福莱尔还有少数出口成绩，曾出口到俄罗斯、乌克兰、埃及、哈萨克斯坦和哥伦比亚等国。
比亚迪福莱尔的新能源变体作为早早布局新能源产业的企业，比亚迪其实也在福莱尔上做过新能源的实验，开发出了纯电以及混动款型的福莱尔。
EF3前部
上图的比亚迪EF3为福莱尔的纯电三厢型号。
EF3车尾
对，是三厢。因为针对的是出租车市场，所以比亚迪硬生生的给福莱尔魔改出来了一个屁股。从这车的假侧窗以及C柱僵硬的设计来看，比亚迪设计师当时的设计理念的确是简单粗暴。
EF3侧面，红圈部位能看见凸出的电池包
像当时所有的油改电电动汽车一样，福莱尔EF3也为了保护电池而选择增大离地间隙，因为电池包凸出于底盘。这款车标称的续航里程为350公里，最高时速为125公里/小时。
福莱尔HYBRID-S
福莱尔还有混动版本，被称为福莱尔HYBRID-S。
混动福莱尔车侧，相对普通款加了侧裙
这台车搭载的是一个4缸0.8升的发动机，匹配的是一个30KW功率的电机和20AH的锂离子电池。比亚迪声称其在市区的油耗低于4L/100km，而普通款福莱尔则是5L/100km。
福莱尔HYBRID-S车尾
福莱尔Hybrid-S只作为了一款概念车在车展展出，并没有投产。但相信通过研究它，比亚迪绝对收获了不少能加速其日后研发DM技术的经验。
在澳洲救人的外放电技术，为什么只有比亚迪坚持配备？
近日，比亚迪在澳大利亚火了！
以往比亚迪在海外火都是因为用户惊叹其科技含量，而这次比亚迪在澳大利亚大火，却是因为一个温暖的故事——比亚迪元的外放电功能，拯救了一名11岁的小男孩。
据英国《卫报》近日报道，在刚刚过去的圣诞节期间，暴风雨袭击了澳大利亚昆士兰州，导致多地停电。没想到长时间的停电对霍姆斯家来说却是一场更大的灾难，因为霍姆斯年仅11岁的儿子里维正在透析治疗阶段，透析机一旦断电，里维会有生命危险。
这时候，霍姆斯和丈夫想到他们去年2月份买了一辆比亚迪Atto3（国内为元Plus）电动汽车，当时销售说这辆车有对外放电的功能，于是他们向经销商打电话了解该功能后，决定尝试用这辆电动汽车给透析机供电。
霍姆斯说，她担心电池电量不耐用，只能用一晚，而事实上这辆车的电池电量足足让儿子的透析机工作了4天。
经过这件事之后，霍姆斯接受采访表示：“这是我拥有过的最棒的车。现在它能够在暴风雨中拯救我的儿子，感谢比亚迪我不会再回到汽油车了。”
这个事件经过媒体报道后，比亚迪在澳大利亚知名度大增，一个小小的外放电功能真的这么重要？为什么只有比亚迪等少数车企配备外放电功能？
车辆外放电功能到底重要吗？其实，自然灾害导致的停电带来的影响远比想象中大，比如除了一些家用医疗设备的供电外，一些家庭的电动车库大门都导致无法打开，在澳大利亚另一家媒体中再次出现了比亚迪外放电的报道。
据《悉尼先驱晨报》报道，昆士兰州的52岁化学老师马特·麦克劳克林，也被比亚迪外放电“拯救了”，因为他在暴风雨中因停电无法打开车库大门，最糟的是他忘记了给车辆上意外保险，暴风雨中如果将车停在街上不亚于给车宣判了“死刑”，麦克劳克林也是Atto3的车主，他灵机一动想起比亚迪的外放电功能，就将车库大门的电线直接接在了车上顺利打开了车库大门，而且麦克劳克林还把外放电用于给家里的冰箱临时供电，保证了食物不会腐坏。
麦克劳克林高兴地对媒体表示： “如果附近有人需要短暂的电力，比如打开大门等应急用电，只要是3针10 A插头，我都可以帮助”。
在一些新能源车品牌刚推出对外放电功能的时候，经常听到有些人说：“这个功能就是噱头，一点都不实用”，但其实有些汽车功能可能一年也用不到一次，但是关键时候却能救命。
现在的新能源汽车品牌很多，但从实用功能来说，并不是每辆车都有外放电功能，以电动汽车的外放电功能来说，很多场景都很实用，户外露营，距离电路较远，需要拉线的场景，各类电器应急用电等等，外放电功能将适用更多元生活场景，面对突发状况时都可以派上用场。
汽车媒体人吕超伟分析指出，燃油车和电动车都能释放能量，燃油车释放出的能量是油料，对我们平时的生活帮助并不大，但是电动车的能量是电力，电力是现代人类生活的重中之重，在停电等特殊情况下，是可以起到临时电源的重要作用的，关键是电动车的电池容量都比较大，维持一个家庭的临时用电不是问题。
吕超伟指出，简单来说，外放电就是新能源车通过其电池组向外部设备供电的功能。这一功能使得新能源车不仅仅是一辆汽车，更是一个移动的电源。在日常生活中，外放电功能可以用于为家用电器供电，如笔记本电脑、手机充电器等。而在紧急情况下，这一功能则能发挥出更大的作用。在海外电网不太发达的地区，汽车的对外放电功能比国内使用场景就太多了。电网不稳定或者经常断电情况下，一台带有对外放电功能的汽车就是救命神器了。
吕超伟认为，很多救生工具都不是经常有用，但是关键时期能发挥一次作用就够了。设想一下，当自然灾害发生时，电力供应可能中断，这时新能源车的外放电功能就显得尤为重要。例如，在遭遇地震、洪水等灾害后，电力设施可能受到严重损坏，导致长时间停电。此时，如果拥有新能源车的家庭可以利用其外放电功能为应急灯、手电筒等设备供电，无疑能在一定程度上保障家庭成员的安全。
澳大利亚媒体也对外放电功能作了深入分析，并指出新能源车的外放电功能在紧急时刻具有不可替代的作用，并指出这可能就是来自中国新能源车的竞争优势。
为什么比亚迪坚持配外放电功能？其实外放电功能根本没有技术壁垒，对其他的车企来说实现根本不是问题，关键在于造车理念。为什么比亚迪坚持在车辆上配备外放电功能？这或因比亚迪是做电池起家，从诞生就带有储能的基因。
比亚迪的创始人王传福凭借对电池行业的独到眼光，于1995年成立了比亚迪公司，专注于电池的研发和生产。比亚迪就是凭借对电池技术的执着，才迅速在行业崭露头角。短短不到三十年时间，比亚迪成长为巨大型高科技企业。
想必大家还记得以前手机曾经非常贵的时代，其主要原因就是手机电池价格高昂，一部手机充电电池都要上千元。可以说是王传福的充电电池，扭转了手机电池价格高昂的形势，让手机电池大幅度降价。
比亚迪在电池技术方面不断创新，逐渐掌握了核心技术和知识产权。比亚迪的充电电池最大的成功在于其研发的磷酸铁锂电池，价格更便宜，性能更稳定，寿命更长久，一举改变充电电池领域锂电池一家独大的局面。
比亚迪独创磷酸锂电池技术。甚至成功引起美国股神巴菲特注意，2008年9月，以每股八港元价格，买下比亚迪2.25亿股票，现在此股涨了十倍。
随着全球对环保和能源转型的关注日益升温，新能源汽车行业迎来了前所未有的发展机遇。比亚迪凭借在电池领域的深厚积累和技术优势，开始进军新能源汽车市场。
2003年比亚迪通过收购西安秦川汽车进入汽车制造领域，并在同年将原秦川福莱尔换标比亚迪，推出首款悬挂比亚迪商标的汽车——比亚迪福莱尔。随后不久西安秦川汽车即改名为比亚迪汽车有限公司，这也是比亚迪的第一个汽车生产资质。
比亚迪获得造车资质后并没有放松电池技术的优势。据公开资料显示，比亚迪的新能源汽车采用了先进的电池技术和智能化的控制系统，比如比亚迪的刀片电池全球闻名，可以为车辆提供出色的续航里程、动力性能和安全性能。
2013年，比亚迪旗下首款电动大巴K9首次搭载双向逆变电技术！2015年首台搭载对外放电技术的电动轿车“秦”上市，搭载比亚迪对外放电黑科技，能够实现对外3.3KW的放电输出。后续在比亚迪的所有车型上成为标配。但是，目前市面上还是有相当一部分新能源汽车并未配备此功能。
吕超伟分析师指出，是否配备外放电功能或与每家车企的造车理念不同有关，比亚迪造车坚持从用户需求出发，比亚迪的电池具有高能量密度、长寿命、高安全性的特点。其独特的电池结构设计，使得电池在续航里程、充放电速度和循环寿命等方面均表现出色。这为用户驾驶场景外供电提供了可能。
华尔街分析师Nick Cox观点指出，随着消费者对出行方式不断提升，一台能够对外放电的新能源汽车逐渐成为消费新趋势。露营烧烤派对，自驾游。户外活动提供电力支持，甚至紧急情况下对全屋供电。比亚迪外放电功能在澳洲被人熟知，或彻底改变整个新能源汽车行业，未来随着电池功率越来越大，汽车外放电功能或将成为标配。
如今，比亚迪目前已经超越特斯拉成为全球销量最大的新能源汽车制造商，这不是偶然现象，或是比亚迪新能源车技术和电池技术已经走在世界前列的同时，以人性化的造车理念征服了越来越多的消费者。
回顾比亚迪的发展历程，我们可以看到一家企业从电池起家，通过不断创新和技术积累，成功转型为新能源汽车巨头的典范。比亚迪海外故事告诉我们，只有不断追求技术创新和市场洞察，只有和用户站在一起，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
作 者 | 大海
