比亚迪e3试驾：灵活、实用、精致！预算12万内买车值得关注一下

【有车以后 有车试驾】在北上广深这些限购限行的大城市里，如果预算12万元内打算买一台电动车，要么是用车刚需，要么就是家里有增购需求。但是这个价位的电动车大多数续航都是300km左右，而且几乎都是微型电动车，实用性始终会打折扣。这次我试驾的比亚迪e3，恰好填补了这个细分市场的空白。

1、 基于比亚迪e平台打造，e系列第4款车

2、 e系列专属家族化设计

3、 305km和405km两种续航版本

4、 搭载DiLink2.0 智能网联系统

5、 0.28cd轿跑式风阻系数

此前我的同事李贺鹏已经对比亚迪e3进行过静态体验点击回顾，这次我侧重于动态体验。经过1整天的长距离试驾，我对这款车的评价可以用3个词语总结：灵活、实用、精致！

既然是道路试驾，那我就先说说动态表现。4450mm的车长、采用短前后悬设计，轴距2610mm比一般的紧凑型轿车短些，转弯半径仅有5.4米，这台比亚迪e3开起来和看起来是一样的感觉：小巧玲珑。

我们在海南海口走了一段市区路段，路面较窄，遇到一些转弯和掉头路，e3灵活的身板完全可以应付。这对于一些女性车主来说非常友好，在城市里通勤更便利、泊车更轻松。

转向方面，e3的方向盘转向力度适中，既不是那种强调运动的沉，也不是那种过于舒适的轻，属于男女老少皆宜的类型。转向的虚位不明显，指向还算精准，开起来不油腻，配合短小的身板很多时候还能给你带来一定的驾驶乐趣。但是方向盘只支持上下调节，不支持前后调节，这对于一些不同驾驶习惯、不同体型的驾驶者来说不太友好。

对于e3的底盘调校，我必须给一个好评：稳定、扎实。这台车的底盘调校可以说是20万元以内的电动车里的佼佼者，跑起来的感觉与它的外观造型很搭：既有一定的运动味，又不失舒适。在城市道路里对于一些细小的路面颠簸过滤得比较彻底，在高速路上也非常平稳。

e3有经济、运动和雪地三种驾驶模式可选，在海南我只能体验经济和运动模式。动力系统70kW的最大功率和180Nm的最大扭矩数据并不算很出色，经济模式和运动模式动力响应能感受到差别，在高速上想超车最好切换到运动模式。

与比亚迪其它的新能源车型一样，e3的动能回收强度有标准和较大回馈两种级别可调。在标准级别下，e3的驾驶感觉非常接近燃油车，拖拽感较轻，开起来很舒适。而切换到较大回馈级别动能回收变强后，与略显生涩的刹车调校搭配就没那么自然了，需要时间适应。

还有一点我想称赞的是，e3的静谧性做得很好。80km/h以下中低速行驶，车内良好的隔音效果远不止于一台12万元内车型的水准；100km/h以上高速行驶，0.28的低风阻系数使得整车风噪控制出色，比较明显的噪音主要是来自轮胎。

无论是刚需还是家庭增购，买一台电动车肯定会看重实用性，而续航能力则是实用性的第一硬指标。目前，市面上12万元以内的电动车大多数都是300km左右的续航，比亚迪e3最高续航可达405km，不仅能满足市内通勤，还能满足市外短途旅行。

比亚迪e3有两种续航版本：305km和405km，我这次试驾的是中配405km续航版本车型。试驾过程中我做了一次记录：从海口出发前清零小计里程，电量97%，表显剩余续航395km；累计行驶166.2km后电量剩余46%，表显续航剩余189km。这段路高速路居多，有少部分城市道路，车上4个人、经济模式和运动模式交替使用，动能回收强度也随机切换，实际行驶166.2km后表显续航消耗量为206km，按此测算其实际续航里程在330km左右，续航能力值得肯定。当然，具体的续航成绩还有待我们的光电测试检验。

中途我们去充电站进行了补电，用特来电的快充桩从46%电量补到70%花了约15分钟，充电速度还算快。另外，官方表示e3的最大充电功率为40kW，但实际上充电时仪表盘上显示可以接近50kW。

除了续航，车内空间也是衡量一台电动家轿实用性的硬指标。e3虽然从外观看上去小巧玲珑，但车内空间一点也不马虎，后排腿部空间足够宽敞，得益于比亚迪e平台的优势其后排中央地台几乎是全平，舒适性良好。

值得一提的是，e3的重心较低，车内前后排乘客的坐姿也偏低，加上包裹性和柔软度不错的座椅，其乘坐舒适性值得表扬。

最令我惊讶的是e3的后备厢空间，真的非常大，官方数据显示其容积达到560L，我们车上4个人的行李放进去还有很多的空余。另外，后排座椅支持整体放倒，放倒后虽然与后备厢不是全平的状态，但也一定程度上增加了后备厢的扩展性，需要放一些长物品时能派上用场。

至于精致，主要体现在高颜值的外观、简洁的内饰和一些贴心的功能配置。e3采用了比亚迪e系列车型的专属设计——焕能水晶，这套设计语言让其看上去不像是一台电动车，特别是前脸采用的罗曼晶钻星阵式格栅，颇具时尚感。

车尾则是采用了贯穿式尾灯设计，而且灯组进行内凹的处理，给人一种精致高级感，辨识度很高。而且，e3全系标配LED流水式后转向灯。

另外，仿碳纤维流体电动外后视镜也给车辆增加了不少运动感，但这并非标配，而是需要选装。更值得一提的是，e3全系标配LED自动大灯，对于这个价位的电动车来说，非常厚道了。

当然了，如果车主想更精致些，还可以选装双色立体动感轮毂样式和红色制动卡钳。

e3的内饰设计也非常精致，悬浮式中控设计十分简洁，大部分控制功能都集成在了这块中控屏里面。中低配车型配备8英寸悬浮Pad，高配车型则配备10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，试驾车型配备的是8英寸悬浮Pad。

此外，e3也有一些很贴心的功能，比如空调的控制。当使用蓝牙通话时，空调会自动降风速至2档风量，以免对通话造成干扰。驻车自动内循环功能，则可以减轻车外不良空气对车内乘员健康的影响。但要吐槽的一点是，e3的空调并不能显示具体温度值，只能选择冷风或者暖风。

e3搭载了DiLink2.0 智能网联系统，标配比亚迪智能云服务，可以通过手机APP远程查询车辆状况和控制车辆部分功能。高配车型还配备了智能语音控制功能，可以通过语音来进行娱乐、空调、行车记录仪等一系列操作，非常方便。

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“闭眼买、放心开”的底气从哪来？解析比亚迪e平台3.0

[爱卡汽车 行业资讯 原创]

2022年，新能源汽车市场首次突破30%大关，不仅越过了早期市场过渡到主流市场的鸿沟，也逐渐争取到了越来越多实用主义者的消费选择。对于大多数消费者来说，新能源汽车变得可买可用，仿佛是在一瞬间达成的。新能源汽车的技术迭代虽快，但也是经历了完整的几大阶段才演变到如今“原生纯电平台”为主导的格局。

作为这一主导力量的重要成员，比亚迪历时5年、耗资百亿推出了100%原生纯电的e平台3.0，并在2021年发布之后，陆续基于此打造了多款重磅产品。既有小型车全品类销冠的海豚，也有堪称“Model 3杀手”的海豹，更有即将开启交付的腾势N7。可以说这套强大的纯电平台，将作为比亚迪在纯电领域登顶世界巅峰的坚实基础。而关于这套平台的前世今生，以及异于竞品的独特优势，我们将会一一为大家解析。

从触电到原生纯电

既然名字里带“3.0”，那肯定有更早的1.0、2.0版本。按照比亚迪官方的表述，e系列的初代平台诞生于2009年，代表作是首款纯电动车e6。为了解决纯电动车技术的有无问题，当时的比亚迪重点聚焦，三电关键技术平台化，在高压架构、双向逆变充放电、驱动电机控制器、高转高功电机等单个零部件方面均有所突破。

到了2016年，e平台2.0的诞生，标志着比亚迪具备了集成式融合创新能力，实现了纯电动车关键系统的平台化。作为比亚迪在纯电市场强势崛起的重要支撑，e平台2.0让比亚迪迅速推出一系列混动/纯电双生路线的产品，实现了累销100万辆的历史性突破。

基于此打造的汉EV、唐EV、秦EV等车型在2018年之后集中推出，均采用了比亚迪提出的“33111”概念，即驱动三合一、高压三合一、一块整合集成电路、一块智慧屏幕、一块高性能安全电池。

2021年，中国新能源汽车市场全面爆发，动力电气化的大趋势成为了所有车企的共识。此时作为先行者的比亚迪，自然会拿出更具时代引领性的新平台。于是，来到了3.0版本的e平台，正式与DM混动技术“分手”，成为了比亚迪原生纯电车型的唯一选择。

在大多数厂商还在基于传统油车平台做电动化适配的时候，比亚迪已经完成了纯电整车架构的平台化开发，并具备智能、高效、安全、美学四大特点。由此诞生的纯电车型更加脱胎换骨，成为比亚迪进军中高端纯电市场、冲击BEV品类全球销冠的王牌。

前沿创新直击用户痛点

作为当今汽车研发生产的母体，平台的重要性不言而喻，不仅代表了一台车的基础下限，更决定了未来迭代的空间上限。一个足够好的平台，既要为使用体验打好基础，更要在迭代周期越来越短的当下，为整台车争取到更多的OTA优化空间，以免沦为易过时的电子消费品。

为此，e平台不再关注单独部件或者子系统的平台化研发，而是站在整车架构的角度，从底盘层、高压层、低压层、车身层，层层突破电动车的性能短板，赋予更加强大的智能进化能力，彻底释放智能化、电动化潜力。为比亚迪层出不穷的优质纯电产品，提供了绝佳的基础平台。

针对未来的纯电市场，越来越高的平台兼容度，才能最大程度发挥规模效应。相比那些从高端到低端泾渭分明的平台划分，比亚迪选择“一个平台全部通吃”。无论是入门的前驱平台，还是讲求运动驾控的后驱平台，亦或是适用于大尺寸车型的四驱平台，e平台3.0全部覆盖，技术可复用，并可根据产品定位、用户需求、成本控制等因素，灵活组合e平台3.0的核心技术，以此划分高低定位，并确保迭代周期更加规律化。

智能、高效、安全、美学四大特点，则是e平台3.0统一的产品标准，直指当前用户对纯电动汽车的主要痛点。

首先是智能，e平台3.0的智能化摘掉了人们对比亚迪产品“头脑简单”的刻板印象，成为了平台智能化的领先者。硬件方面采用由动力、车控、座舱、驾驶组成的域控架构，支持高阶智驾辅助，通过CPU融合，算力提升30%，人机交互效率提升 50%。

软件层面推出BYD OS，采用面向服务的软件架构（SOA），对车路云网一体化的未来应用提供了方案和接口，可以充分满足车身电子、底盘控制、动力系统、智能驾驶等多领域的应用。

作为底层硬件与用户沟通的桥梁，BYD OS整合了各类型软件应用，与时下流行的中央集中式电子电气架构相匹配，构成了汽车数字化转型的关键。低时延、高性能的技术创新，实现了应用跨硬件即插即用，软件跨平台通用，OTA迭代周期大幅缩短。

对于电动车来说，在纯电基建的密度和速度完全解决补能焦虑之前，单车续航仍然是缓解焦虑的核心。以往大家都只能靠堆大电池来做长续航，与之而来的一系列副作用却让这条路径快速出现了边际效应。

相比之下，提升单车能效，同样的电池容量就能做出更长的续航。e平台3.0的能源效率的思考，上升到整车系统层级的融合创新，构建了涵盖整车、系统到零部件的全层级高效设计开发体系，打破了驱动、充电、热管理等系统分立的边界。

例如八合一电动力总成，不仅有着优异的NVH表现、出色的性能水准，更提供了高达89%的综合工况效率，以及前异步电机+后永磁同步电机的电四驱组合。其中比亚迪自研的发卡式扁线电机，采用超薄高性能硅钢片，优化磁路设计提升散热性能，最高效率可达97.5%。配以自研高功率密度SiC电控，从而兼容高压架构的超快充和低损耗，开关损耗相比IGBT控制器降低70%以上，最高效率达99.7%。

如果聚焦高效的技术创新进行到这里，充其量是让电动车在舒适区里突破能力上限。但在北方地区，阻拦当地消费者选择电动车的因素只有一个——低温续航衰减。

为此，e平台3.0不仅要靠刀片电池，解决低温活性降低的问题，更通过宽温域高效热泵系统降低制热能耗。这套将三电系统与乘员舱深度集成，具有11种工作模式，可在-40℃正常采暖的热泵系统，最终让低温续航里程提升超20%，真正做到了“用户放心开”的出行体验。

安全仍是第一原则

安全方面，除了将“自燃”二字抹除的刀片电池，另一个关乎乘员安全的核心技术，便是CTB电池车身一体化。此前我们曾针对其进行过专业解析，简单来说就是将电池部分作为车身底盘的一部分参与传力和吸能。

更“整”的车身，不仅带来了更凌厉的动态响应，高达40000+N·m/°的扭转刚度，更能够让“抗撞”性能媲美昂贵的钢铝混合车身。并且随着三电系统的集成化程度进一步提高，CTB技术将成为下一代动力电池的发展方向。

硬件安全之外，信息安全也同样重要。围绕通信安全、系统安全、接口安全三个方面，e平台3.0全层级的功能安全设计，符合全球功能安全最高等级，杜绝那些因软件“抽风”导致电动汽车失控风险。加之从电芯到整车的多维度电气安全保护，涉及绝缘检测、漏电保护、短路保护、泄压保护等措施，e平台3.0力求做到滴水不漏，保证在碰撞、涉水等极端工况下的整车安全和乘员安全。

至于e平台3.0的美学基因，只要你见过海豚、海豹、元PLUS、腾势N7这些产品，你自然会因为它们的出众设计和完美比例而留下深刻印象。尤其是有着“最美比亚迪”之称的海豹，基本上把一台车具备的所有“美”的元素全部集齐，例如重心后移、姿态贴地、修长车头、A柱前移、四轮四角、风阻超低……再配以纯净优雅的海洋美学家族化设计，e平台3.0的产品从此获得了汽车设计美学的变革之力，以无限广阔的可塑性、可变性，重新定义汽车造型美学。

随着比亚迪旗下车型的全面扩容，以海洋生物系列为代表的原生纯电产品，以及高端品牌腾势的豪华纯电SUV——腾势N7，都将为消费者带来更加超乎想象的产品体验。

很多人都会将比亚迪的成功，乃至于全体中国品牌的崛起归结于新能源的大势，但是在历史进程之激烈竞争中胜出，仍然事在人为，离不开自身奋斗。唯有脚踏实地尊重技术创新，才能用真正惊艳的产品俘获消费者的心。

编辑总结：

e平台3.0的诞生，让比亚迪的纯电产品与海外友商之间拉开了代差。后者的后知后觉，源自于对燃油车辉煌岁月的沉溺，在电动化转型中缺乏对技术的敬畏，一味的油改电导致电气化的Know-how始终无法积累，最终“一步慢步步慢”，做出来的产品成了衬托国产崛起的背景板。

甚至可以预见，在不远的将来，比亚迪会将e平台3.0作为开放共享的技术生态一部分，对接到更多车企的产品上来。那些缺乏电动化技术积淀，却又急需产品快速投放市场的海外车企们，你们不妨可以关注一下e平台3.0，中国智慧会让你们在电动化浪潮中活得更好、飞得更高！

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静态体验比亚迪e3，想换新车的来看看吧

近日，据经销商介绍，比亚迪e3有望在十月底正式发布价格，并将于11月份交付，接下来我就来跟各位老铁们分享一下这车的静态体验情况。

比亚迪e3共推出两款车型

续航里程分别为405km和305km

分别搭载最大功率136马力

以及最大功率95马力的电机

新车在外观和内饰方面

与之前推出的比亚迪e2基本相同

e2为两厢车，e3则为三厢车

比亚迪e3的前脸

依旧采用家族式设计

官方称之为

“Crystal Energy”（焕能水晶）

细节方面融入了更多的运动元素

整体更偏向年轻化

比亚迪e3的长宽高分别为

4450／1760／1520mm

轴距为2610mm

尾部造型凹凸有致

贯穿式尾灯进行了熏黑处理

运动氛围十足

内饰也是熟悉的设计

旋转屏依旧是车内最吸睛的配置

中控台采用横平竖直的线条设计

看起来很规矩

此外

中央扶手前方还配备了USB接口

以及12V电源

8英寸的液晶仪表盘与e2相同

清晰度较高

显示信息也很全面

皮质座椅手感不错

采用四向手动调节

前后排空间表现很好

值得表扬的是后排座椅

坐垫的柔软度很好

有效提升了后排乘客舒适度

续航里程为405km的车型

将配备一台

最大功率为

100kW（136Ps）的永磁同步电机

续航里程305km的车型

将配备最大功率70kW（95Ps）的电机

剩下的就等10月底公布售价

对于这台比亚迪e3你怎么看?

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