22年花14万把本田车换成比亚迪驱逐舰05，这个决定对不对

22年我花14万把本田换成比亚迪，现在开了500多天了，看看这个决策对不对？从用车成本、驾驶体验和换车带来的变化，分享我的感受给犹豫要不要换车的朋友参考一下。

这台驱逐舰05已经跑了4万8千公里，平均每公里两毛钱，一年保险3千多，保养费一千多。对比原来的本田每公里六毛钱，保险两千多，保养五百，按照我每年跑3万公里算是超值的。所以从用车成本来算换新能源车是对的。

驾驶感受上因为本田是旧车，悬挂已经稀碎，智能化更是没有，1.8的发动机更是比不上比亚迪电机加发动机的动力，驾驶感受也是完虐了本田，所以换车之后驾驶感受也是发生质变。虽然比亚迪的悬挂一直被吐槽，但是家用真的没问题。

最后就是换车带来的变化，因为出行成本变低了，自驾游说走就走，周末到处跑真的很痛快。最重要的是通勤成本降低了，跨城上班成了可实现的。深圳赚钱，惠州花也是挺爽的。虽然比亚迪降价好几次了，但是买车钱早也赚回来了。所以换车带来的出行成本降低，收入还增加了，这个换车的决策真的太对了。

花了五千块比亚迪F3改装飞度1.5机头 朋友说可以正式加入超跑队伍

比亚迪473QB/473QE系列的发动机是仿造本田飞度1.5L的做的，所以比亚迪F3移植飞度的1.5机头也不是什么难事，不烧机油、不抖动、动力也比原来的好。朋友做了一切准备之后，一个字就是干！等了大约五六天，终于等来了这颗“超跑”的心脏。

链接发动的所有线头，接管，排气接口，马达，水箱，以及零碎部件全部拆掉。

师傅正在忙活，准备吊起原来的发动机。

原厂的机头和飞度的1.5机头对比，整体看上去都基本一样，但里面的技术就差远了。

飞度机头已经安装完毕，点火声音很干脆，不抖动，一开始转速有点高，等转速下来后熄火，再启动，五分钟后再熄火，再启动，反复三到四次，师傅说是为了让新?头适应原车的传感器，和OBD。目前运转正常，没有异响。

顺便改装了一下氙气大灯。

改装15寸轮毂。

全部改装完毕。换了飞度机头后，动力确实充足了不少，油门响应积极，推背感比原车强多了，发动机的工作状态也很稳定，没有抖动现象。

比亚迪能干翻本田吗？这次我好像看到了希望

上次的内容和大家聊了聊比亚迪的骁云发动机（点这里比亚迪刚发布热效率43%的发动机，真超过了丰田的发动机？跳转），虽然“43%热效率”这个标签在网友中仍有争论，但这些年，中国品牌发动机进步明显却是个不争的事实，不过，在一台汽车上，发动机成本仅占整车成本的15%左右，而对于混动车型而言，包括动力分配系统（PSD）、电机、电池在内的混动系统总成才是决定这台车动力性能的关键。

比亚迪秦PLUS

预售价区间：10.78-14.78万元

从终端售价来看，如今，优惠后的凌派混动版与比亚迪秦PLUS在价格上已经有了大幅度的重叠，而从混动系统来看，两台车的混动系统又有很多相似的之处——同样摒弃了传统的变速箱机构，同样采用了1.5L四缸自然吸气发动机，同样能实现发动机直驱，那么究竟谁的混动系统更优秀呢，我们不妨先从数据上做个对比。

本田凌派（混动）

指导价区间：13.98万-16.98万元

节油能力，两者都非常出色

比亚迪秦DM-i混动系统与本田i-MMD混动系统都能在一定工况条件下，让发动机绕开电动机直接驱动车辆，特别在高速巡航时，这样做能进一步降低油耗，这是这两套混动系统比丰田THS混动系统更加出色的一点。

而从工信部的油耗数据来看，比亚迪秦PLUS在亏电状态下的综合油耗为3.8L/100km，本田凌派（混动）则是4L/100km。这里，比亚迪油耗更低的原因可能是，比亚迪电机功率更高，电池容量更大，所以发动机可以更晚地介入驱动，从而降低油耗；另外，骁云发动机是专门为DM-i混动系统研发的发动机，而i-MMD系统中的本田“地球梦”发动机则需要兼顾纯燃油车型，所以在设计与调校方面，前者能在经济性上更加精进。

比亚迪DM-i：电机更强，加速性能更好

比亚迪秦PLUS“短续航版”车型采用的是132kW的动力电机，而“长续航版”车型的电机功率更是达到了145kW，在混动车型上，电机的强弱直接关系到车辆的加速性能，搭载96kW电机的凌派混动车型加速成绩为8.3s，而比亚迪秦PLUS官方发布的零百加速时间仅为7.3秒。

不过，前者加速成绩为实测成绩，后者加速成绩为官方发布的成绩，春节后，我们会尽可能找来比亚迪秦PLUS试驾车，为大家分享这台车的试驾体验。

比亚迪DM平台，专门的插电混动平台

另外，秦PLUS采用的也是比亚迪DM平台，这个平台是比亚迪为混动车开发的平台，比较明显的一个特点是，比亚迪DM平台车型的电池组被布置在了底盘中央，而非将电池组布置在车身后部，这样做在改善了车辆操控性的同时，又最大程度上避免了对储物空间的占用。

同时秦PLUS的电池系统更加庞大，电池管理系统更接近于纯电动车，秦PLUS电池组采用了脉冲自加热技术，让电池在寒冷天气下也能实现更好的动力和纯电续航表现。另外，秦PLUS的电池电芯也是以安全著称的“刀片”电池。

当然，上面说到的仅仅是两台车混动系统的差异。

其实，对于消费者而言，两台车面对的场景有很大差异

秦PLUS是一台能挂绿牌的插电混动车，未来还会进入新能源补贴名单，免购置税是大概率事件。在很多一二线城市，买一辆不用花钱竞拍号牌、不交购置税、亏电开也省油的插电混动车简直不要太香。

但是，采用DM-i混动系统的秦PLUS毕竟是采用全新动力平台的全新车型，对于更加冷静的消费者来说，新车上市后观望一段时间再购买是更加稳妥的办法。

而采用i-MMD的本田凌派则是成熟平台下的成熟车型，购买时的顾虑不需要那么多，最后，作为家用车，保值率也是不得不提的一点，虽然混动车型的保值率都不太好，但在二手车市场上，本田依然是块金字招牌啊！

最后做个小调查，3月份秦PLUS上市后，您更倾向于选择混动版的本田凌派还是秦PLUS呢？