丰田花冠比亚迪F3更换后刹车片作业图解
丰田花冠比亚迪F3更换后刹车片程序：
第一步：把车举升轮胎离地固定，松开手刹（不调手刹可以不松手刹）拧开刹车油壶盖（防止活塞复位刹车油崩洒机舱）。这时用风炮配21号套筒拆掉轮胎固定螺母（若无风炮，可先用加力杆工具配21号套筒先拆松螺母，举升后轮胎离地即可把轮胎螺丝取出轮胎拿出来），取出轮胎。
第二步：用17号梅花工具顺时针拆下刹车分泵活销并取出，这时就可以把刹车分泵往上翻取出刹车片。
刹车片厚溥清晰易见
活销生锈导致分泵抱住，无法分离泵套进行抹润滑脂（此次更换刹车片，需要拆下刹车分泵。）
刹车分支架上刹车片定位卡簧片
更换新刹车片用收刹车分泵活塞工具进行压缩归位，若没有收刹车分泵活塞工具可以使用其它工具压缩如大号一字刀借力……
刹车片分泵活塞专用工具（注意：刹车分泵油管不用拆，本次作业只因分泵销生锈抱住无法活动）
活塞归位
活销清洗抹润滑脂进行保养
刹车分泵往上翻即可取刹车片与安刹车片
新刹车片厚度一目了然
用一字刀调手刹（刹车盘内还一副手刹）
刹车盘调手刹活动齿轮视窗口（往上拔动调紧手剎，往下拔动调松手刹。）
刹车片消音附件请勿丢弃（根据车型，有些车型无消音片与盖片或无盖片）
注意：更换安装完毕后，刹车踏板要来回踩N脚直至有硬度感为止。再检查手刹松放状态下能否转动轮圈，若正常就可以落地加紧轮胎固定螺母。附刹车片附件知识：
使用过的消音片与盖片请勿丢弃。
消音片是指粘贴在钢背表面，涂有橡胶的薄型铁板。
盖片是指盖住消音片的薄型铁板。
根据车型、有些车型无消音片与盖片或无盖片。
1.消音片（Antⅰ Noise Shⅰm）与盖片(Cover)在制动时能防止噪音。
2.更换刹车片时，使用过的消音片与盖片请两次安装使用。
3.制动盘上出现凹凸的情况下，会产生噪音。去除制动盘凹凸（车床加工）或更换制动盘。
新刹车片略微打滑或发生噪音的情况下
1.安装后几天内，略微打滑或产生噪音，是由于刹车片与制动盘不吻合所引起。
2.但几天后，刹车片稍稍磨合后能与制动盘互相吻合，其制动力增加，且不再产生噪音。
3.若继续产生噪音，请确认相关零部件。
3.若继续产生噪音，请确认相关零部件。
风靡一时的比亚迪F3，4万多配双盘刹，为何市场反响越来差？
如今的汽车市场和十多年前完全不同了，哪怕是国产车型，也有非常多的选择，比如在紧凑级轿车中，就有吉利帝豪、长安逸动、传祺GA4、奇瑞艾瑞泽5等多种选择，消费者可以根据自己的需求和价格来尽情挑选，而回忆十多年前，当国产车型刚刚起步时，可以选择的车型却很少，比如吉利帝豪还没有诞生，主打的还是远景，而奇瑞还处于风云、旗云等车型唱主角的时代，而比亚迪，则推出了F3这款车型，并一直销售到现在。
从2月份0销量和之前每月的销量来看，如今比亚迪F3可谓是处于生命的末期，当然它也曾经辉煌过一阵子，2010年3月份，它曾经单月卖出了3.09万台，这个表现比当时的大众朗逸、日产轩逸等合资车型还要火爆，当然这也和它比较亲民的价格分不开，如今比亚迪F3也依然非常实惠，只卖4.39-6.59万，加上优惠幅度，裸车价已经跌破了4万元大关，很多消费者一年不到的收入，就可以入手它。
比亚迪F3是模仿丰田花冠而打响知名度的，这么多年过去了，这一外观设计依然还挺耐看，大灯与中网相连接的设计，就算在今天看来也没有过时，而且还有着镀铬饰条的点缀，车尾还有着小鸭尾的运动设计，完全配得上它的价格。
当然，比亚迪F3的体型也并不算落伍，它的车身长度最大为4605mm，轴距为2600mm，在紧凑级轿车中这个体型属于正常水平。配合195宽度的玲珑轮胎和15英寸的铝合金轮毂，侧面的轮廓也没有任何不协调的地方，值得一提的是，比亚迪F3采用了前后盘刹的结构，以这个价位来看显得很厚道。
进入车内，可以看到比亚迪F3的内饰就比较具有年代感了，中控台的造型就已经是10年前的风格，而且用料做工都一般，中控台上没有如今的大屏，而是用一台CD机作为娱乐系统，并采用单色小屏的结构，当然蓝牙电话也缺乏，确实已经赶不上潮流。
从主驾驶席往前看，比亚迪F3的仪表盘虽然没有采用液晶结构，但黄底的造型还是比较眩目的，安全配置上，低配的车型连安全气囊都不带，确实非常寒酸，而高配车型也只有两个前排气囊，ESP车身稳定系统这个关键配置，也只有顶配车型才配备，确实和如今的安全理念相差甚远。
乘坐空间上，比亚迪F3还是挺宽敞的，只是座椅靠背的角度比较平直，而且质地比较硬，长时间乘坐会有不适感，而且后排座椅只有两个头枕，还不是独立结构，确实也显得比较简陋。后备箱方面，430L的常规容积也不算小，实用性足够，可惜并不能通过放倒后排座椅来增加扩展性。
比亚迪F3的动力配置也已经没有亮点，之前在2014款车型上还有着1.5T的动力版本，然而2018款和2020款车型都取消了，只剩下1.5L自吸发动机，有着109马力的峰值功率，国六版本的峰值扭矩为148Nm，这一表现也平淡无奇，传动部分则能够选择5速手动或者6速双离合变速箱，百公里综合油耗分别达到7.5L和8L，以如今的标准看表现一般。
底盘部分，比亚迪F3采用了前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架的结构，在这个价位上采用这个结构可以理解，只是悬架的调校比较硬朗，在经过颠簸路面时，悬架的弹跳明显，影响了乘坐体验。
总结：当年比亚迪F3的横空出世，虽然模仿花冠争议很多，但它满足了人们对于低价位车型的需求，在空间表现足够的情况下，其他方面在当时看来也不存在短板，所以作为一款基本的代步通勤工具，比亚迪F3还是很称职的。但国内车市经过这么多年的发展早已今非昔比，比亚迪F3曾经的对手，基本上都停产停售，或者更新换代变得面目一新，产品力表现已经大幅度超越了比亚迪F3，再加上安全和配置方面的劣势，所以比亚迪F3如今还想重现10年前的辉煌，已经不可能发生了，这样的车型事实上已经完成了它的历史使命，所以哪怕它的价格很低，但如今能够为它买单的消费者，也几乎见不到了。
