「专家门诊」比亚迪F3DM经济型轿车 正常行驶时车身严重晃动

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林海洋

广东读者

汪学慧

主持专家

主持专家：汪学慧

汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；

深圳市汽车维修行业特聘专家；

深圳市首届优秀技师；

深圳市消费者委员会特聘汽车专家；

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；

一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

比亚迪F3DM经济型轿车 正常行驶时车身严重晃动

问题：

一辆比亚迪F3DM经济型轿车，以时速60km/h正常行驶时，突然感到整个车身横向晃动得很厉害，降低车速到35km/h左右，这种晃动会明显减小。此车即使是跑直线道路没有转向时， 只要时速超过40km/h，这种晃动就会明显存在。检查车轮轴承没有损坏，请问这可能是什么原因造成的？

回答：

F3DM是比亚迪公司前几年生产的一款普及型轿车，非常经济实惠，在多地区均有一定的保有量，这里介绍维修此类故障的一点体会供读者参考。

一辆2010年款的F3DM轿车，已正常行驶110000km，使用到2017年5月时，发现加速时车身有越来越明显的窜动现象，由于不影响车辆的正常行驶，当时车主并没有十分在意。继续行驶两个多月后，车身会突然出现晃动的现象，按车主的描述，随着时速从接近40km/h开始升高，车辆晃动会变得越来越厉害，到时速80km/h时，甚至驾驶员的腿脚被晃得发麻，同时驾驶侧的车门也严重抖动，再也不敢给车辆加速了。

首先检查车辆的两个前轮轴承， 没有松动，考虑产生了车身横向晃动， 于是拆卸横拉杆检查左右转向横拉杆， 确实发现横拉杆的内球节有一定的松旷 ，球节胶套有磨损(图1)。更换左右横拉杆总成，试车证明这种晃动得到了一定的改善，时速45km/h以下时晃动小了很多，但时速一旦升高超过45km/ h，车身仍然有明显的横向晃动。

图1 转向横拉杆内球节的胶套磨损

由于车身的晃动故障是从车速35km/h开始产生的，而且车速越高，晃动得越厉害，当时维修技师考虑晃动不应该是由于轮胎动态不平衡造成的，因为轮胎动态不平衡有很强的针对性，即车辆在某个较窄的特定车速区间才会出现强烈的抖动，如时速70～75km/h、85～90km/h等区间，这是轮胎动不平衡与车身固有振动频率发生共振引起的。动不平衡造成的晃动，绝不会随着车速上升而变强烈，但当时由于车主一再坚持，还是给车辆做了轮胎的动平衡检查和校准。但试车结果是晃动仍然如旧，没有丝毫改善。

为什么在平坦路面上直线行驶，车身也会有严重的晃动呢？这应与转向装置的技术状况关系不大。考虑到这种车身晃动几乎与车速成正比，与之有直接联系的应是车身结构和驱动系统，这时才将注意力集中到前悬架部件和半轴部件。此时还发现车辆左前轮胎的外侧，呈现有规律的点磨现象，但磨迹并不太大。

试着按压车身的左前部，感觉与其他右前、左后和右后的弹性相差较大。细致观察左前悬架，果然发现悬架顶胶已破损，拆解时上部的轴承已脱落，钢珠也已全部散架(图2)。右前悬架的轴承也有卡滞现象，顶胶偏向磨损也较严重。

图2 左前悬架上盖轴承脱落

为了节省维修费用，只更换了两个前悬架顶胶与轴承盖总成，装复后试车，车身严重的横向晃动现象终于消除。本车的车龄并不长，只是使用了近七年的车辆，正处于车辆故障率较低的稳定期。本案例中提到的横拉杆的内球节、左右减振悬架顶胶与轴承等零部件，均应属于耐用的零件，使用寿命远大于七年，正常使用条件下本不应损坏。从这点来看，一些国产品牌的汽车，还得严把配件的质量关，这对提高产品信誉是很有价值的。

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《汽车维修与保养》2018年第5期

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比亚迪F3DM混电轿车，车速越快车身的左右摇晃越厉害是怎么回事？

问题：

一辆比亚迪F3DM混电轿车，行驶里程超过130 000km。最近驾驶至郊区途中，当时电量只剩下35%，于是转换至“HEV”—发动机驱动的模式。以时速70km/h只行驶了约3min左右，突然车身明显地左右摇晃。开始以为是发动机出现故障造成的摇晃，于是切换到EV纯电模式行驶，但车身还是摇晃严重，降低车速后，感到摇晃大幅减弱。考虑车身摇晃可能与车轮动平衡不良有关，就做了轮胎动平衡校正。但试车检验，车身摇晃现象丝毫没有改变，车速越快车身的左右摇晃也越厉害，伴随车身的摇晃还能听到轻微的“咯咯”响声。请问，是何种原因造成了这种现象？

回答：

从所描述的几个现象分析，车身摇晃应该不是驱动系统造成的，而是底盘某部件不良所导致。举升车辆检查底盘，没有发现零部件有明显的损坏迹象。撬动下摆臂和平衡杆的胶套，没有松旷损坏。再检查左右车轮的轮毂轴承，上下扳动没有发现间隙异常情况。左右扳转车轮也没有发现松动情况，这说明转向系统和各球节也处于正常状况。按压4个车角的悬架装置，感到有明显的回位弹跳和抑制现象，说明减振器和回位弹簧也都是正常的。

因为此故障与车速高低密切相关，怀疑是驱动桥的半轴问题。该车采取普通独立悬架形式，半轴的两端带有花键轴头，内插接差速器的半轴花键套，外接轮毂中心的花键套。半轴两端有内外两个万向节，外端采取等速的球笼式万向节，内端为三销轴式连轴节。

用力推检半轴时感到右边长半轴没有间隙，但左半轴却有较大的间隙(图1)。拆解左半轴检查，内外轴头的花键轴完好无损。连接左前车轮的是等速球笼式万向节，检查没有间隙，属良好状况。但连接差速器的三销轴式联轴节却有较大的松旷。

图1 左半轴有较大的间隙

三销轴式联轴节也是万向节的一种，即行话中的“三脚式球节”。它也属于一种“近等速式”万向节，在速度稳定性方面稍逊色于球笼式万向节，但结构简单，允许有轴向滑移，最适合装置于差速器端使用。其联轴节内有三个圆形钢碗来传递转矩，支撑圆形钢碗内部的是一排长滚针，为什么它会有较大的松旷呢？原来是球面套已严重损坏，滚针已散落出来(图2)，造成圆形钢碗有较大的松旷，三销轴式联轴节变成“两销轴”在工作，而出现严重的不平衡现象。所以车辆越高速行驶，这个已松旷的钢碗形成的振动也就越大，并伴有明显的“咯咯”异响。更换左半轴总成后，此车身严重横向摇晃的故障现象彻底排除。

图2 滚针已散落

汽修案例：2017年比亚迪纯电动T3前轮异响

维修一辆2017年购买的比亚迪纯电动T3异响故障。据车主介绍该 T3纯电 动车采 用型号为BY D 2 217 T Z B 的 永磁 电机，该车行驶里程约9 000km时，在一次 上坡急加速 后，前轮处出现“沙沙”的轻微异响，随着行驶里程的增加，异响越来越明显。前不久该车恰遇刹车不及时造成追尾碰撞，前轮异响声变得更加严重了。

经检查，该车两个前轮轴头的轴承良好，电动助力转向系统的各球节正常，悬架部分也没有故障点，轮胎动平衡亦无异常。

怀疑异响是从驱动电机内部发出的，但我们对这款电动车的结构不熟悉，不敢贸然拆解电机及车轮驱动系统。

这款车驱动系统的结构最大功率为160k W，最大扭矩为310N·m，配装电池电量为42.9k Wh，满载续航里程为200km，快充只需一个小时就可以充满电。T3的驱动可通过电机变频与电流调节，可灵活控制车速和转矩，其传动系统简单，不装变速器，只有一个减速器附带差速器，与驱动电机装于一体，

形成传动系统。

T3传动机

产生前轮处异响可能的原因是什么？

我们曾先后处理过两例比亚迪T3驱动异响故障，现将维修检测过程介绍出来，供读者借鉴参考。当时同样判断异响声来自车辆的传动系统，于是先放出齿轮油液，拆解传动机构外壳(图5)，对减速器进行检查。

该款车的减速器是分为两级的外啮合式齿轮减速装置，从三相永磁同步驱动电机输出的转速，经减速比为(72：25)齿轮的减速，再经(75：24)齿轮的减速后，最后经差速器从左右半轴输出动力。以上两级减速的总减速比为9，即若驱动电机的转速为4 500r/min时，在直行的道路上行驶，车轮可得到的转速为500r/min.

永磁体

拆解检查此减速器，两级减速的齿轮没有损坏，但壳内有较多的铁屑被吸附在下方的一块长形永久磁体上(图6)。再仔细查看，发现连接驱动电机输出的中间轴与支持旋转的轴承已损坏(图7)，轴承钢珠的保持架已部分脱落碾碎，使轴承内的钢珠分布不均匀，轴承的内外钢碗已磨损，造成转轴与轴承的间隙变得较大，转轴摇摆过大造成旋转发卡，发出十分剌耳的异响声。

驱动电机中间轴

从驱动电机输出的旋转动力，经花键套直接输出到减速器的中间轴，经这个轴承输出机械动力。驱动电机最大输出动力为160k W，最高转速可达12 000r/min，由此看出，这个轴承需要承受很大的转矩和功率。但可惜的是比亚迪公司的配套供应商，没有采用质量上乘的重型轴承，而用了承载能力较低的普通“6208”滚珠轴承，经不起重负荷的承载，十分不耐用。由于“6208”滚珠轴承的提前损坏，维修中加重了车主的负担，即使损坏的轴承只有20元人民币的价值，但却可能造成数万元驱动系的整体更换。

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