比亚迪汉EV电机电控电池系统解析，综合实力如何？

伴随着比亚迪汉全家族进入到2022款，这款凭一己之力在中大型新能源轿车市场领军的自主车型，也完成了一次设计上的升级改造，更年轻化的保险杠样式、更符合国际审美潮流变化的尾灯，还有全矩阵式LED大灯、弧形冲压面板等等，都让比亚迪汉身上多出了几分时尚轿跑的趣味。今天我们要来看的是并不是处于热点之下的DM-i超级混动技术，而是一台没有内燃机帮忙的汉EV。

如今完成改款的2022款汉EV则继续保持在e平台2.0上生产，在e平台2.0上，比亚迪还是实现了五个不同功率规格的细分驱动平台、实现了高压三合一，也实现了驱动三合一。

通过40kW-180kW的五种不同规格驱动平台，e平台2.0实现了对全市场的覆盖，而汉EV作为一台可以在3.9秒内完成0-100km/h加速的中大型轿车，其系统总功率与总扭矩分别达到380kW、700N·m的电动机自然是功不可没，当然，出自最高级别平台上的单电机，也可以通过180kW/350N·m的动力参数让这台超过2吨的C级车在7.9秒内破百，其在性能层面的表现还是比较不错的。

再来看这“三合一电驱”，对比e平台3.0当中的八合一，三合一电驱动总成确实存在着较为明显的差距，但通过对电驱动总成最为关键的驱动电机、电机控制器以及减速器的合并打造与布局，本身就具备高性能属性的电动机仍旧能在这台C级车当中保持高效运转，而交互效率足够高的域控制器也让不同单元之间保持着高效协同。

“高压三合一”实际指的是三合一充配电总成，包括DC-DC直流转换器、车载充电器以及高压配电箱都被集成为了一个高效模组，这将会有利于让车辆在承受高电压充电保持输入稳定，从而提升用电安全、减少电压输入损耗。这也是装配有100kW直流快充的汉EV，能够在实际充电中真正达成30分钟快充效率的原因所在。

续航方面，比亚迪自主研发的磷酸铁锂刀片电池不用多说，攻克了针刺测试的它能够在电池安全性方面领先于同行业。在进入到2022款后，汉EV所搭载的磷酸铁锂电池组完成了容量升级。在从76.9kWh扩容到85.4kWh之后，汉EV现在能够实现最高长达715km的纯电续航驾驶，即便是搭载有双电机的四驱版也能保持在610km的高位，这已经超过了旧款两驱版超长续航车型（605km）的数据。

除了传统的三电系统与对应硬件之外，比亚迪汉EV身上还有一些精良的电控单元。其TCS牵引力控制系统就升级为了dTCS分布式牵引力控制系统，简单来说，dTCS就是将原本布局于IPB智能集成制动系统的牵引力控制单元移动到了电机控制器之中，其能够缩短打滑情况下电机的扭矩响应时间，通过电机控制器本身积极的监测与反馈响应机制来控制车轮打滑。用数据说话，这种与博世联合开发的dTCS分布式牵引力控制系统带来的扭矩响应闭环从100ms缩短到了10ms。

与此同时，dTCS还将会带来一个好处，那就是由于扭矩对打滑的响应更敏锐，它也直接使得车辆在湿滑路面的起步变得更为干脆可控，而这同样是汉EV得以展现出比肩高性能跑车的加速水平的重要原因。

写在最后

通过我们今天对于汉EV三电系统的解析，不难发现，尽管汉EV尚处在e平台2.0之中，可该平台本身环环紧扣的硬件开发与适配方案，仍能够在当下的纯电动市场中保持优势。三合一驱动电机、刀片电池这些核心技术，本身也处在市场的领先集团中，所以整体来看，汉EV的综合产品力还是不错的。

新车 | 可选双电机四驱版/比亚迪汉EV同级，红旗EH7续航里程曝光

汽车日报 高帅鹏

日前，一汽红旗全新电动中大型车红旗EH7续航里程曝光。该车全系搭载容量为111千瓦时的三元锂电池组，单电机两驱版续航里程为820公里，双电机四驱版续航里程为760公里。目前，与红旗EH7同处电动中大型车细分市场的车型主要为比亚迪汉EV、极狐阿尔法S、飞凡F7等。

以上为红旗EH7单电机两驱版实车图

红旗EH7单电机两驱版车型信息

结合此前曝光的工信部申报信息来看，红旗EH7可提供单电机两驱版和双电机四驱版车型，两种动力车型均匹配容量为111千瓦时的三元锂电池，电池单体供应商为宁德时代，电池总质量为616公斤。其中，单电机两驱版续航里程为820公里，可简单理解为单电机长续航版。双电机四驱版续航里程为760公里，可简单理解为双电机标准续航版。

以上为红旗EH7双电机四驱版实车图

红旗EH7双电机四驱版车型信息

此前曝光的红旗EH7测试车内饰谍照

动力参数上，红旗EH7单电机版最大功率为253千瓦；双电机版前电机最大功率为202千瓦，后电机最大功率为253千瓦。红旗EH7内部代号为E001，是红旗在2023-2024年计划推出的三款新能源车中的首款车型，预计未来将成为红旗品牌在新能源轿车市场的主力车型。