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比亚迪在国外市场

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比亚迪想在国外建厂,这种事情有一点奇怪,难道在国外建厂能降低成本吗?如果在国外建厂不能降低成本的话,那这种决定就是与企业发展冲突的。我认为比亚迪在国外建厂的做法,没有那么简单,比亚迪可能想回避潜在的风险,比如,美国、欧盟等都想与中国脱钩,如果脱钩的事情继续发酵,国内比亚迪的汽车还能继续出口,很难讲。再有,企业做大后,老板总是想回避风险,分散风险,即使成本可能高点,也是可以接受的。再有,国内一些企业家,可能对国内的经济发展前景信心不足,他们对国家的民营企业的政策可能的变化,心存疑虑。这与一些官员、科技人员、富豪把家人移民到国外,把钱财转移到国外,有相似之处,都是在规避某种风险。

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主要是为了影响德国和法国外交走向,照说中国已经照顾了法国的空客公司,下一步要照顾德国的汽车业,但如果德国还是像现在这样紧跟美国,比亚迪落户法国就成为必然,法国的核电可以解决比亚迪产业巨大耗电问题,法国就会独霸欧洲,而德国就被彻底拍死在岸上。如果德国转变态度,比亚迪建在德国,德国汽车业就顺利实现转型,而且,法国继续发展航空和核电,法德在经济上的结合就更为紧密。形成真正的欧洲核心。

比亚迪首个海外乘用车生产基地落户泰国 深圳新能源汽车逐步辐射东盟市场

南方财经全媒体记者 欧雪 深圳报道

“作为中国和东盟开放合作的参与者,比亚迪一直高度重视东盟市场,已把公司首个海外乘用车生产基地落户在泰国。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在近日举办的中国—东盟新兴产业论坛上介绍。

据了解,比亚迪的泰国基地规划年产量15万台整车,辐射整个东盟市场。其中,今年已在3月份动工建设,用地近百万平方米,预计在明年可实现量产,提供5000个就业机会。

实际上,近年来,马来西亚、泰国等东盟国家加快推动汽车电动化转型发展,中国-东盟新能源汽车领域的合作不断加强。

目前,以比亚迪、长城、上汽通用五菱、吉利为代表的中国新能源汽车企业陆续开启在当地建厂、当地采购零部件、当地销售的因地制宜模式,为双方持续深度合作奠定了坚实的基础。

对于深圳来说,深圳作为外贸大市,出口规模已经连续30年居内地城市首位,近期新能源汽车出口更是增长极为迅猛。

今年1-5月,新能源汽车、充电桩产量分别增长163.5%、40.6%;今年前4个月,深圳电动载人汽车出口同比增长12.4倍,同时,锂离子蓄电池和太阳能电池出口分别增长53.9%和69.9%。

中国-东盟有力的“深圳样本”:新能源汽车保有量达86万辆

近年来,深圳正逐步成长为全球新能源汽车产业高地,实现国内国外双“丰收”。

今年1-5月,中国新能源汽车产销分别完成了300.5万辆和294万辆,同比分别增长了45.1%和46.8%,继续保持良好发展势头。

落到深圳来看,其增长势头更为迅猛。今年1-5月,新能源汽车、充电桩产量分别增长163.5%、40.6%;今年前4个月,深圳电动载人汽车出口同比增长12.4倍,同时,锂离子蓄电池和太阳能电池出口分别增长53.9%和69.9%。

深圳市工业和信息化局副局长肖祖平表示,深圳拥有优质的汽车出口资源条件,在港口码头、国际航线、流通渠道、配套服务上具有领先竞争优势,有能力、有资源、有基础成为中国-东盟双方合作的重要参与者和承载体。

不可置否,头部企业的带动作用极为强大。以行业龙头比亚迪为例,最新产销快报显示,2023年6月比亚迪新能源汽车销量25.30万辆,同比增长88.79%,刷新了单月销量的最高纪录,销量大于产量。

至此,今年前6个月,比亚迪实现新能源汽车销量125.56万辆,同比增长95.78%,完成全年目标的41.85%,比亚迪新能源乘用车累计销量已超460万辆。

此外,政府对产业链生态的打造也极为积极。有大量的新能源汽车补贴不说,深圳政府在金融扶持、指标放宽、充电设施建设上也不断完善。目前,深圳新能源汽车保有量达86万辆,渗透率超60%,居世界前列。

肖祖平表示,深圳积极响应国家发展新能源汽车战略,始终坚定不移的推动新能源汽车产业发展。

“经过多年的努力,形成了全球竞争力最强的新能源汽车和智能网联汽车产业链,囊括整车、核心零部件、基础设施等关键环节,甚至依托发达的电子信息产业,构建了‘三电三智’先发优势,培育出一批龙头企业。”肖祖平称。

数据也表示,深圳的新能源“军队”逐步壮大。深圳有2.4万家新能源和数字能源企业,仅在充电桩产业链条上,就集结了20多家深圳上市公司,布局在充电模块制造、充电桩运营等领域。相关企业已在新能源整车、核心三电及电池材料等主要环节处于全球领先地位。

据深圳代表企业欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐介绍,就和东盟的合作来说,配套的日产劲客混动车在新加坡、泰国、菲律宾、印尼、越南等都获得很好的销售,今年销售超过2万多辆。

中国品牌话语权增强:占有率超过6%

在优惠政策红利之下,东盟也成为拉动深圳进出口的主要力量,统计数据显示,今年1-4月,深圳市对东盟进出口达1639.6亿元,同比增长6.7%,经贸活力显著。

东盟是深圳的第二大贸易伙伴,双方“结缘”已久,有着良好的合作基础。截至目前,深圳机场口岸已开通9条前往东盟地区的货运航线,每周进出货运航班达96架次。

作为全球最具活力和潜力的市场,中国和东盟正积极推动新能源汽车产业的发展。

作为汽车出口的企业代表,马来西亚宝腾汽车CFO汪淮兵总结了中国企业国际化的三个阶段,分别是“走出去”、“走进去”和“走上去”。

其中“走上去”最为深入和艰难,从原来简单的货物贸易升级到产业链、供应链的全价值链的输出,这是中国企业出海未来发展的大趋势。

据汪淮兵介绍,东盟十个国家,5个左舵,5个右舵,市场规模340万,其中是以印尼、泰国、马来西亚占最大的市场,占接近80%,市场目前还是以10万以下经济型车型为主。

随着中国品牌不断加大在东盟的投资布局,过去五年在东盟的市场占有率从不到1%到超过6%。

不过,汪淮兵直言,“由于日系车深耕东南亚多年,从上游供应和下游保险金融进行完整布局,对当地的产业政策包括东盟市场具有垄断地位。”

如何抓住东盟国家新能源的“东风”,对中国品牌来说仍是不小的挑战。以泰国市场为例,结合数据库和案例分析的基础上,泰国正大管理学院国际学院创院院长、中国东盟研究中心主任汤之敏分析出了中泰新能源汽车合作商业模式和中国车企的建构方式。

在商业模式上,一是从中国进口整车、零部件以及电车,包括让中国企业成为泰国品牌的OEM;二是成为中国企业在泰国生产整车或零部件及电池,并以泰国为基地辐射东盟及其他区域的合作伙伴;三是成为中国企业在新能源汽车的配套行业比如充电站建设、新技术示范推广与转移、人才培训等方面的合作和合作伙伴。

而在进入方式上,中国企业可以通过经销协议设立在泰办事处或子公司,与本地企业建立合作关系或合资企业的方式进入泰国。

此外,目前东盟市场主要是日韩车为主导,油车的标准体系里也以日韩为主导。尽快抓住新能源汽车的标准体系的主导权,将有利中国品牌更好进入东盟市场。

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全网刷屏!比亚迪唐/汉EV在海外接机英国王室:内饰按键都是中文

3月27日消息,近期“比亚迪在海外接机英国王室”的消息登上了各大互联网平台,引发全网热议。

据悉,威廉王子夫妇在加勒比地区进行为期一周的访问,在抵达巴哈马首都拿骚国际机场时,当地的接机礼宾车引来关注。

画面中,比亚迪唐EV作为王室接机专用车,威廉王子夫妇亲自搭乘。此外,比亚迪汉EV也出现在车队后部。 身高175cm的凯特王妃穿着长裙,与修长宽大的唐EV交相辉映,堪称现实版“美女与野兽”。

对此,网友纷纷表示赞叹,“比亚迪牛了”、“国货一直在崛起啊”、“还得看比亚迪新能源”。

据悉,比亚迪唐EV和汉EV均为纯电动车型,分别搭载容量为86.4kWh和76.9kW的刀片电池,续航最大可以达到565和605公里。

值得一提的是,比亚迪还是少数使用中文汉字对中控按键等进行标识的车企。即便是比亚迪出口海外的车型,也使用中文进行标注。

比亚迪于2019年进入巴哈马乘用车市场,因为旗下新能源车型空间、动力等水平表现出色,占据了2021年上半年当地最大的新能源市场份额。

除了巴哈马外,比亚迪的纯电产品还出口巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚、乌拉圭等在内的近20个拉美国家和地区,以及挪威等欧洲国家。今年3月,比亚迪DM-i超混车型还首次获得海外订单,出口哥伦比亚。

而比亚迪在海外并非靠低价产品发展,其出口挪威的唐EV售价近60万挪威克朗,约合人民币近45万元,与当地在售的特斯拉Model Y价格相似。

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