许多头条友友说不在乎头条收益，是纯属娱乐图开心，你觉得呢?
第一辆电车开4年了，北汽180，依然在服役。第二辆电车埃安V80D。续航600公里，提车278000。哪来的后悔，从此不在买油车。优点太多。有句话叫什么人玩什么鸟。不抬杠，爱谁买谁。
你们在头条里赚了多少钱?
我开了奥迪A4L，又开了特斯拉，经过一段时间的相处，百感交集，终于明白了买“绿牌车”换来的代价有多大，奉劝想蹭新能源优势的人要反复斟酌，虽然纯电汽车的益处可圈可点，在多方面都已经超越燃油车，但始终有几个顽疾让人难以接受，各个戳中心坎儿！
不可否认纯电是未来汽车的发展方向，零油耗、高性能还不限号都是它最吸引人的地方，尤其是在各类政策的扶持下让消费者无法抗拒，买新能源也就成了当下的流行词，但对于有里程焦虑的人来说，纯电汽车牵一发动全身的问题着实让人难以接受，尽管续航及配套都在改善，但与燃油车相比都是顾虑。
我买特斯拉model3的时候和绝大多数人想法大径相同，拿到绿牌畅通无阻不限号，节能减排少花钱，十几万的售价能够获得百万级动力体验，最重要的补贴还很吸引人。
但我身边有很多朋友就不这样认为，都说“有电一条龙，没电一条虫”，巡航短和电池雪崩期都是他们最担心的，认为电动车还不成熟就是玩具，加上群鹿逐雄的跨界造车就是割韭菜，在它们意识里电动车除了绿牌一无是处，燃油车至少还能畅销20年。
如今在我看来，对于他们这种顾虑也不是没有道理，在续航里程和充电速度还没取得颠覆性突破前，开电动车除了绿牌的确是一种思想负担，因为不听劝阻的我就深有体会，电动车虽然性能卓越，但续航受多方面影响，而传统燃油车不仅配套完善，实打实的续航让人踌躇满志。
奥迪A4L和特斯拉model3我都开过2年，前段时间心血来潮还去试驾了比亚迪汉EV，对于“绿牌车”有着较深感触，接下来将具体介绍我在用车过程中发现的一些痛点和实际感受，以及花20多万买辆“绿牌车”到底后不后悔，值不值得买？
痛点一、续航短，长途是奢望
没开过电动车跑长途的可能确实难以理解，怎么就成为了奢望？刚买特斯拉model3的时候也都不是我考虑的问题，因为它5.6秒的加速能力，各种高科技的配置，以及宣称续航里程可以达到445km让我忘乎所以，但经过一段时间的相处我错了，长时间萦绕脑海的只有3件事，电量还剩多少？我还能跑多少公里？附近会有充电桩？并且像我这种还伴有纠结症的人更是，每刻都在与思想做斗争，头疼不已。
里程焦虑是纯电汽车永远的痛点，虽然市面上续航超过600km的电动车比比皆是，从官方宣称的数值来看与燃油车相差不算太大，但纯电汽车要考虑到的因素众多，例如充放电功率、时间、电池衰减、行驶环境等等，就目前来讲，如果要抵消里程焦虑和担忧，那么电动车续航至少得翻一倍以上，也就是1000km左右。
以我的特斯拉model3来说，标称续航里程445km，modelS续航达到663km，而比亚迪汉EV可以达到605km，看似数值都非常大，代步可能一半儿里程都用不上，但这仅是官方在特定工况下给出的理想数值，纯电续航受任何环境影响，例如我们接触最多的就是手机，在电池页往往会有给出充电速度多快，通话时长多久，但下方都会列出一排小字，是在什么样的环境下测试的，实际充放电功率会随使用习惯和环境改变，也许官方写着20%的电可以通话2小时，可能刚接通就关机了。
续航受环境影响比较大，尤其是在冬季，巡航里程成倍缩减，曾就有一份论文指出，温度一旦低于负10度左右，电池衰减就十分明显了。我住在南方，冬天气温零下1-5度，在满电的情况下能续航360km左右。
而我在某论坛看到有几位过年开model3回北方的大哥，吐槽续航严重不足，室外停一晚续航都能从210公里掉到172公里，开暖气更是奢望，随着环境的变化，电池的起伏期和用电量都将直接影响续航，上车时续航里程显示170公里，开出去溜一圈10公里不到，停车时续航就仅剩140公里成为常事。
我曾就和朋友约好去甘孜州旅游，做好规划后开始满电出发，当续航还剩120公里的时候心里尤为着急，因为经过的服务区还没有完善的充电桩，此时迫切的需要解决充电问题，同时还要考虑2个问题，电动车在高速工况下耗电量大，电机启动时就会全力输出扭矩，当到达一定峰值后，它就会进入恒定区间，这就好比骑自行车，到达均衡速度后在怎么踩它的速度只有那么快，自己还累的慌。
根据某数据统计，纯电动汽车在高速上行驶，与在市区行驶相比，每百公里至少要多消耗1.6度电，按照我的特斯拉model3百公里15.5度电来计算，跑高速至少要比市区多消耗10%以上，而比亚迪汉EV百公里耗电量14.1度，基本相差不大。第二还需要立马关空调和其他设备，电动车开空调虽然不用油也不需要等待期，但它的耗电量不容小觑。
在冬天开暖气，传统燃油车是不费油不费电，通过发动机水温热量传导至车内，发动机耗油而暖气是赠送，只是需要等待水温升高有点漫长，而电动车它只有电动机，没有冷却水就提供不了暖气，制热全靠额外的热泵提供，使用功率电器那么就会用电，虽然功率不大一小时3度左右，对于容量大千瓦时的电池来说不足挂齿，但面对续航不够的紧迫时刻，多保存1度电都是对自己莫大安慰。
痛点二、充电困难，耗时又耗力
比续航更重的痛点就是充电，便捷性和充电速度远不及燃油车，可以说是目前所有电动最窘迫的缺陷，据统计国内电动车保有量全球第一，但充电桩区域发展极其不平衡，主要集中于沿海一代大城市，例如江苏、广东、北京、上海、山东、浙江等地区，而像四川充电桩还不及1.7万台，在三四线城市更是屈指可数，即使有也可能苦于维护掩耳盗铃。
在我们三四线城市的现状就是如此，偏远乡镇上更是寥寥无几，加上很多人没有固定车位，即使有不少物业趋于管理都不太配合自建充电桩，并且周围的公共充电桩不多，有也大部分距市中心较远，可能是因为车位紧张，车流量大不易管理，包括我旅游，不管是一路观察还是附近留意，偏远山区充电站都不多，在续航不满足条件的情况下，心里愈发焦虑，形同坐车拉肚子等下一个停车区。
开电动车美曰其名是放松心情，环境安逸静谧性高，但实际上就是换了一种环境下忧虑，其50%左右的思维都处于与电动车交融，压力比在市区转悠要大得多，即使做好充分线路规划，多少电量大概能到哪里，那些服务区又有充电站，但人生总有不如意，堵车、排队、充电桩坏的等等，如果哪一环节遭到改变，这一天可能心情都不太美丽，最重要的是还影响同伴燃油车的激情。
找到充电站后还需要试桩，电桩坏的比例很高，小城市能做到经常维护的不多，电桩好坏是无法从表面识别的，除非它屏幕直接瞎了，试桩的麻烦程度远大于手机充电，停好车位、打开充电口、插好充电枪、确定连接无误，确认符合车辆标准、选择充电金额，直到生成二维码等系列步骤后才能确定是否好坏。
而最苦恼的是充电站参差不齐，除了有国家电网，还有特斯拉超充、特来电、星星充电、云快充等运营商，每个品牌都是独立运营且不同APP，这就导致如果找到的充电站是特来电的，但你经常用的是国家电网，那么意味着你还需要下载APP，以此类推，手机几乎被充电软件霸占，其次最可笑的是充电桩被“蓝牌车”占用，在我老家这是常事。
接下来的充电就进入漫长等待期，不同充电桩都有不同输出功率，充电快不快全靠碰运气，虽然特斯拉有V3超级快充，能够5分钟充满120公里，但这仅限超充站，并且这只是最大速度并非持续性，不能等同20分钟充满480公里，据某测试数据，充5%-90%需要40分钟，平均下来5分钟也只不过60公里左右，特斯拉这样的惊人速度已经属于行业顶尖，像一些不入流的品牌就不一定能办到，可能充电时间还会加长。
如果你有长途需求，充电时间不可细算，从满电出发到续航还剩30%左右就需要开始寻找充电站，找到充电桩后即便是运气好找了快充，也至少需要40分钟充到90%左右，而想要充满剩下的10%涓流充电就只有等，如果赶时间仅充90%开走，那么接下来只能用70%的电量，大约能行驶300公里左右，充电时间越短，意味着长途充电次数多，如果目的地是1000公里，那么一路上至少充电4次，每次瞎折腾1小时，也就意味着享受的时间要损失4小时。
截止2021年4月底，全国公共充电桩数量为86.8万台，加上私人充电桩共182.7万台，而3月份统计全国纯电动汽车就已经达到449万辆，直到6月底已经突破493万辆，抛开私人充电桩，意味着一台公共充电桩至少供应5辆纯电动车，因此开电动汽车除了有私人充电设施以外，出行是极其不方便的，即使续航700公里也会带来困扰。
反观传统燃油车三五分钟即可解决，其中还包括结账的时间，呲1分钟也至少能续航50公里，并且红彤彤的加油站标识老远就能看见，覆盖广几乎有路的地方都会有加油站，而电动车仅找充电站和准备充电就已经浪费不少时间，并在不熟悉的城市行驶，交通规整与道路变化也不可掌控，也许罚单接二连三。
加油属于物理浇灌，口渴喝口水就好，而电动车是化学变化，犹如感冒输液需要循序渐进，不可以一口把盐水喝了就好了，倘若电动车能与燃油车在充电速度与随处可见的便捷性上有颠覆性的变化，我想即使续航300公里也不会有太多怨言，就更不存在后悔与焦虑了，引用宝马研发总监话“目前没有任何消费者对电动车有真正需求”。
痛点三、电池衰减快，换电难
可能有人认为，面对如今各大车企的终身质保政策说这句话有点不负责任，特斯拉model3整车保修4年或8万公里，电池组质保8年或16万公里，比亚迪汉EV整车保修6年或15万公里，电池组质保8年或15万公里，甚至有的车企还终身换电。
其实不管是8年还是终身质保，对普通车主来说已经足够，一年平均行驶2万公里那就是5年，而2万公里以下还是以8年为准，但目前来看，在这些基础上还有很多前置条框限制，各车企的维保检测标准各不相同，譬如必须在4S店维修、保养，必须非运营车辆，车辆有发生过事故换件不能享受，仅限定个人用车，如果你认为用电便宜拉客也是不行的，比亚迪汉就有任意连续12个月行驶里程超过3万公里也是直接取消资格。
并且其中有些厂家在字眼上容易钻空子，电芯不代表整个动力电池总成，保修不等于包修，质保不等于包修等，它都是有条约的，因此不管是买电动车还是燃油车，政策一定要预先了解，那些是干嘛的最好让销售解释清楚。
在换电上比如比亚迪早期的唐DM的确有不少人免费更换电池了，但在用车过程中很容易造成心里压力，例如被水泡了，过坑洼路面被磕破了，电池被穿刺了等都需要自费的，在偏远山区没有服务点，只能看着旁边修理铺祈祷4S店能尽快来解救你，开电动车要谨小慎微。
根据某数据显示，目前动力电池每千瓦时成本大概要1000元左右，例如换块容量在50kwh的电池，那么仅电池价格就要50000元，其中还不包含工时费等，当然随着时间推移电池技术的突破，成本上肯定会有所下降，未来可能只需要两三万。
痛点四、速度太快，容易晕车
纯电动车动力的确好，对驾驶者来说能够享受无尽的快乐，但对乘客来说就是噩耗，对于对汽车较为敏感的人，晕车感在电动车上体现的淋漓尽致，特别是过弯多的山区道路，有几次连我自己也被甩得晕乎乎的。
刚开始还以为是我驾驶技术不好，但开燃油车这种感觉就没有那么明显，特别是我父母都恐惧坐电动车，后来了解到是几乎所有人坐纯电车都会有晕车现象，这种感觉要强烈很多。
对于家中有老人或敏感者，纯电车的确不是好的选择，虽然舒适性有倍增的提升，但这种舒适性也是种负担。
痛点五、纯电车贬值快，二手几乎没人收
买纯电车贬值是车主的心病，如果仅是保值率不高也情有可原，可最大的问题是二手车商都不敢收，我表叔就是做二手车的，我特斯拉model3估价21万，但他直呼不敢要，怕收回来直接咱手机，给我放在市场1个月都无人问津。
纯电车在二手车市场根本不受待见，每个人都有趋利避害的能力，都知道电动车电池雪崩期，加上更新换代程度高，所以买纯电车只有做好开报废的打算，并且只有每年开够一定公里数才划算，一年行驶1万公里，大部分都放车库，这样不仅对电池损坏大，而且还不省钱。
当然了，都说电动车就是玩具，如果对钱不感兴趣，认为体验和激情才最重要的，那么就不必考虑换电贵，保值率低的问题了。
那么电动车一无是处，那为什么还很受欢迎？
电动车在多方面超越燃油车是不争的事实，尤其是在动力和经济性方面，十几二十万的售价就能达到燃油车望尘莫及的加速性能，摆脱发动机循序渐进的束缚，百公里加速跑进6秒内的电动车触手可得，真正的实现让那些百万级跑车都黯然失色。
电动车的特性就是一旦启动全力输出，突破界限的加速性能展现的淋漓尽致，轻踩电门变道、超车一气呵成，电机所带来的输出缜密性和瞬间爆发力，都是燃油车无法做到的高级体验，尤其是在起步和市区行驶尤为明显，如果撇掉电流声可能根本感觉不到车辆在移动，即使在高速风阻较大的情况下也怡然自得。
反观燃油车循序渐进的输出方式加速感较差，随着速度的增加发动机咆哮声、风噪及胎噪都愈发明显，变道超车还要运量几番，操控感全无，这可能是让不少电动车主开完电动车在开燃油车，直呼体验感差百倍不止的原因。
其次是电动车在能效的控制上真的无可比拟，省钱是吸引普通消费者最重要的原因之一，如果自己还拥有私人充电桩，那么可避免充电难带来的不满足，短途行驶百公里也就几块钱，比坐公交车还要实惠，以我回老家为例，来回路程100公里左右，特斯拉model3百公里电耗15.5度，按照目前家用电价0.52元计算，百公里电费8.06元，合计每公里仅需8分钱，如果夜间12点以后充电，那将更低，而坐公交车回家至少40元，即使我每天来回跑每月也才240元。
这样算起来比城里买房还划算，而公共充电桩由于含有盈利性质，在收费标准上不经相同，包含了服务费每度电在2元左右，百公里电费需要31元，合计每公里要0.31元，特斯拉电池容量52kwh，充满整车需要花费104元，不过有的停车场充电桩还要收取停车费，意味着快充也需要120元，而家用电仅需27.04元，从两者对比来看，只有私人充电桩最划算。
而燃油车虽然续航远，加油速度快，便捷性高，但它始终每时每刻也要关怀油价，以我的奥迪A4L来说，百公里综合油耗在7升左右，按照目前中石油的价格95号汽油每升7.73元，百公里油费54.11元，综合每公里5毛左右，而56升油箱加满需要432.88元。
从上面对比来看，油车和电车谁更省一目了然，电动车更省是绝对性的，但如果都使用公共充电桩且还收停车费，那么电动车的充电费用不是特别出色，并且找充电桩以及充电等待期长，会浪费很多时间，即使电动车有着几秒破百的能力，但长途行驶依然会比燃油车慢，而如果是私人充电桩，那么就特别省钱。
再次在保养层面上，电动车由于没有太多机械设施，例如发动机、变速箱，那么在保养上就省去了三油四滤的费用，奥迪A4L保养周期是10000公里，需要更换机油及滤芯，费用在1100元左右，2000公里需要更换火花塞、刹车油等费用2000以上以此类推；特斯拉model3保养周期是2万公里，仅需更换空调滤芯以及做四轮定位1300元左右，第二个周期是4万公里费用仅2000元左右。如果只看价格可能都相差不大，但电动车保养周期长，且费用相对固定，10万公里奥迪A4L至少比特斯拉多花费1万以上。
写在最后
说到底买纯电车后悔的人应该对电池续航短都不太抵触，因为以目前官方宣称的500公里或800公里，尽管有环境影响达不到额定水准，但对于普通人来说都已经足够使用，目前面临最大的问题还是配套不完善，充电难、充电等待期长，和众多人心中的一车一桩还有很大差距，如今城区停车都是困难户，这种可能性恐怕难以实现，这将是买“绿牌车”最后悔的地方，如果解决了这两大难题，那么不买纯电汽车的人恐怕才会后悔！
虽然很多新能源车企都在想尽办法改善，例如与中石化、中石油合作增加充电桩，或者增入换电站，但充电时间长不解决，始终只能解决少数人的顾虑。就目前来说纯电动车在续航上成熟度高，但配套问题的确是顽疾，当然对于既有燃油车又有纯电动车的人来说这些将不做考虑，短途代步绝对是优势。
至于买“绿牌车”到底值不值得，这最主要的是看对它的期望值有多高，如果仅享受它优越的动力和能耗那么肯定值得，但如果要综合考虑那么我认为至少5年内都不太值，如果对电动车抱有较大兴趣，不妨先考虑以下问题，充电是否方便，能否安装私人充电桩，是否在温差变化大的严寒之地，是否作为刚需车型，能不能接受漫长的充电时间，如果这些都不是问题，那么我认为选择电动车比燃油车更值。
