比亚迪获得实用新型专利授权：“电机、车辆悬架及车辆”

证券之星消息，根据企查查数据显示比亚迪（002594）新获得一项实用新型专利授权，专利名为“电机、车辆悬架及车辆”，专利申请号为CN202322357459.4，授权日为2024年4月16日。

专利摘要：本实用新型属于电机技术领域，特别是涉及一种电机、车辆悬架及车辆。电机包括次级组件、初级组件和导向件；次级组件和初级组件的其中一个上设置有导向件，另一个设置有导向槽，导向件插接在导向槽中；导向件的截面形状为非圆形，导向槽的截面形状与导向件的截面形状相适配。本实用新型中，通过设置非圆形的导向件，导向件插接在导向槽中时，能够在次级组件相对于初级组件运动时，抑制导向件的周向转动，始终保持次级组件和初级组件的相对位置不发生错位，便于位置传感器的安装，避免位移传感器因周向转动而失灵，同时也能提高次级组件和初级组件的装配精度。

今年以来比亚迪新获得专利授权877个，较去年同期减少了4.36%。结合公司2023年年报财务数据，2023年公司在研发方面投入了395.75亿元，同比增112.15%。

数据来源：企查查

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比亚迪获得实用新型专利授权：“接触器以及车辆”

证券之星消息，根据企查查数据显示比亚迪（002594）新获得一项实用新型专利授权，专利名为“接触器以及车辆”，专利申请号为CN202322298059.0，授权日为2024年4月16日。

专利摘要：本实用新型公开了一种接触器以及车辆，接触器包括：线圈组件；多组接触组件，多组所述接触组件均包括：静触端子和动触端子，所述动触端子可相对所述静触端子运动，在所述线圈组件通入不同向的电流时，所述动触端子选择性地接通所述静触端子。通过给线圈组件输入不同方向的电流，可以控制多组接触组件之间的闭合或者断开，而且线圈组件只需要设置一组即可，这样可以实现一组线圈同时对多组接触组件的控制，从而便于对多组接触组件进行控制，而且可以减少线圈组件的使用数量，减小接触器的体积和重量，降低成本。

今年以来比亚迪新获得专利授权877个，较去年同期减少了4.36%。结合公司2023年年报财务数据，2023年公司在研发方面投入了395.75亿元，同比增112.15%。

数据来源：企查查

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比亚迪油箱专利通过了吗？

威马就可以，这玩意有什么难的

特斯拉专利比亚迪用了吗？

反向充电的确很帅，走在哪里都可以开锅造饭，还可以江湖救急。但这么帅的事儿其他车企为什么不搞呢？

反向充电其实不难，但起步很高，难的是硬件支持。反向充电原理很简单，接一个逆变器就能搞定，这并不是谁的专利。当然比亚迪有自己的专利（反向充电新技术的运用和处理方式），只要在技术上不和比亚迪重合就不存在侵权。

其他车企不搞反向充电，一方面新能源车续航力本来就是硬伤，自己都嫌少，哪还有电给别人用？可能你会说，就算纯电汽车不行，不是还有混动车吗，这总不用担心续航问题吧？这就是第二个原因了，是真搞不出来！要给别人反向充电，得自身身板硬才行。目前全世界所有新能源车，只有比亚迪一家是强混，其他全是弱混。他们不是不想搞强混，实在是搞不出来，太多的专利壁垒没法越过，而且别人不给你时间。

如果仅仅是搞个反向充电功能，确实很简单，前面说了，接个逆变器完事儿。但是，反向充电的目的是什么？是应急。自己囊中羞涩如何帮人？英雄救美还得武艺高强嘛！反向充电得高电压，得支持快充才行。轻混几十伏的电压，变成220伏也没法快充。

比亚迪是唯一一家拥有完整生产线的车企，从电池、电机、电控到芯片都有专利。单单一块小小的芯片就难倒一大片，更别说一道完整的专利墙。这也是BBA和丰田都找比亚迪合作的原因；当然也是其他车企不搞反向充电的最大原因。