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3个系列11款车型，广汽本田皓影哪款更值得选
文：懂车快报 一超
前有本田在紧凑型SUV市场经营的口碑，后有第三代i-MMD混动系统，再加上全新的外观设计，广汽本田皓影获得了很高的热度，无论是看中品牌底蕴还是追求潮流外观，它都值得关注。在16.98-25.28万元的价格区间，皓影共推出汽油版、混动版、幻夜系列3个系列共11款车型，选择足够多，那么老问题又来了，哪款值得选？
产品亮点广汽本田皓影的前脸部分融入了家族化设计，中网上方的镀铬装饰跟自家大哥冠道同根同源，一直延伸至全LED灯组的上方，突显力量感。车灯同样是皓影非常出挑的地方，羽翼式造型的LED前灯组是家族最具代表性的细节元素。前脸下半部分同样使用了许多矩形元素，底部进气格栅为亮黑色涂装，非常有设计感。
车辆底部的包围采用与车身同色设计，底部黑色线条贯穿车身直至车尾，来塑造外观的时尚感。车尾细长的熏黑尾灯组与车身线条融入得恰如其分，在体现运动感的同时还增添了一份精致。幻夜版在普通版的基础上采用了全黑车身、熏黑中网、哑光黑色轮辋等，混动版则有专属的蓝色标识，使外观更具个性和身份。
在内饰设计上，皓影以承袭家族设计为主，不过中控台和车门上采用了拉丝金属面板，对车内气氛做了小小调节。而座椅的缝制方式也进行了调整，看上去更有质感。空间方面，皓影4684/1855/1679毫米的车身长宽高尺寸、2661毫米的轴距（两款四驱版本车型车身高度1689毫米、轴距2660毫米）在本田MM空间设计理念的加持下，表现得非常宽裕；后排纯平的地板和90度开启的后门设计，都照顾到了后排乘客乘坐的便利性和舒适性，也是帮助车主解决了很多日常用车的痛点。
皓影从豪华版车型开始搭载了Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，具备全速域主动巡航控制、碰撞缓解制动、车道偏移抑制等功能，不仅方便了长途出行和城市通勤，也带给车主足够的安全感。此外，皓影也装备了第二代Honda CONNECT智导互联系统，支持在线导航、在线媒体点播、智能语音指令，也同时支持车载支付宝，例如停车快速结算等等提升生活便利性。
动力方面，皓影燃油版车型搭载全新1.5升直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率为193马力，峰值扭矩为243牛·米，匹配采用"G-Design Shift"控制技术的CVT无级变速器，兼顾了行驶的平顺性和响应速度，高配车型还提供一套多片离合器式中央差速器的四驱系统；锐·混动车型动力系统则搭载第三代i-MMD混动系统，由2.0升阿特金森循环自然吸气发动机+电机组成，不仅燃油经济性进一步提升，电机的加入让混动皓影更具性能体验。
在优惠政策上，目前购买皓影可享受36期零利率的金融服务，置换购车用户补贴最高可达1万元。而如果选择购买锐·混动车型，还可享受整车"3年或10万公里"及动力电池"10年或20万公里"的保修政策。
配置解读燃油版车型
240TURBO 手动两驱精英版 指导价16.98万元
作为皓影的入门版车型，240TURBO 手动两驱精英版搭载一台6速手动变速箱，并提供LED大灯、全景天窗、7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、17英寸铝合金轮辋、支持四向调节的多功能方向盘、主动降噪、手动空调、后排出风口、定速巡航等配置，能满足用户的基本用车需求。
240TURBO CVT两驱精英版 指导价17.98万元
只需多花1万元，就能为皓影升级成CVT变速箱，配置上也依旧保持了240TURBO手动两驱精英版的水准。如果你喜欢皓影，但是预算不太多，那么不足18万元的240TURBO CVT两驱精英版还是非常值得购买的。
240TURBO CVT两驱豪华版 指导价19.68万元
与上一款车型比较，240TURBO CVT两驱豪华版在指导价方面贵了1.7万元，来到了19.68万元。从这个价格开始，皓影配备了Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，具备主动巡航控制、碰撞缓解制动、车道保持辅助、车道偏移抑制、交通标识智能识别等功能，能更好的保障车主的行车安全。同时，240TURBO CVT两驱豪华版还升级了7英寸触控屏、双区自动空调、无钥匙进入/启动、8扬声器、织物/皮双拼座椅等配置。以1.7万元的价格来衡量的话，240TURBO CVT两驱豪华版还是物有所值的，在实用性和性价比上都很突出。
240TURBO CVT两驱尊贵版 指导价20.68万元
再加1万元升级到240TURBO CVT两驱尊贵版，新增了真皮方向盘、真皮/仿皮拼接座椅、主副驾驶座电动调节、后驻车雷达、带流光效果的LED转向灯功能、前后排头部侧安全气帘，配备的Honda CONNECT 2.0系统能为用户进一步提供舒心的车联网体验。如果四驱或混动对你不是刚需的话，240TURBO CVT两驱尊贵版就能满足你的配置需求。
240TURBO CVT四驱尊享版 指导价23.28万元
作为燃油版车型的顶配，240TURBO CVT四驱尊享版要比240TURBO CVT两驱尊贵版贵了2.6万元，但增加了四驱系统、19英寸轮辋、脚踢式电动尾门、HUD抬头显示、前排手机无线充电、前排座椅加热、车内氛围灯、自动泊车、倒车车侧预警等配置，升级幅度同样明显，整体配置也更加全面。
混动版车型
HYBRID 锐·精英版 指导价20.98万元
混动车型在油耗上的优势还是非常吸引人的，尤其对于经常面对城市拥堵的人群更具吸引力。而在配置层面，20.98万元的HYBRID 锐·精英版作为混动版皓影的入门车型，实用的配置基本都有配备，提供了18英寸轮辋、7英寸液晶仪表、电动天窗、LED大灯、倒车影像等，并搭载了Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统。
HYBRID 锐·豪华版 指导价22.98万元
中配的HYBRID 锐·豪华版要比HYBRID 锐·精英版贵了2万元，主要针对舒适配置进行了升级，提供全景天窗、自动双区空调、织物/皮双拼座椅、7英寸触控液晶屏、真皮方向盘、前后驻车雷达等，对用车体验的提升还是非常显著的。前后排头部侧气帘的加入，也进一步增强了车辆的安全性。
HYBRID 锐·尊贵版 指导价23.98万元
作为混动版顶配车型，HYBRID 锐·尊贵版新增了真皮座椅、副驾驶电动座椅调节、前排/后排座椅加热、后排多媒体控制、全车车门玻璃一键升降、后侧隐私玻璃、车侧盲区影像等，前后排座椅加热的配置，尤其对于北方用户冬天用车非常实用。
幻夜系列车型
幻夜系列车型在外观和内饰上采用了大量的"黑化"设计，以19英寸的哑光黑轮辋、黑色内透视镜、熏黑镀铬前格栅饰条、熏黑内饰以及专属的尾标和座椅标识，更能吸引年轻消费者的目光。而在配置上，三款幻夜系列车型也进行了一定的调整，使其更具实用性。
240TURBO CVT两驱幻夜版 指导价21.68万元
240TURBO CVT两驱幻夜版相比240TURBO CVT两驱尊贵版贵了1万元，配置上除了专属的外观内饰套件外，在CVT两驱尊贵版的基础上增加了前驻车雷达、车侧盲区影响、车内氛围灯、全车车窗一键升降、前排座椅加热，也是所有具备座椅加热配置中最便宜的一款。
240TURBO CVT四驱幻夜版 指导价23.58万元
240TURBO CVT四驱幻夜版，比240TURBO CVT四驱尊享版贵了0.3万元，除开外观以及轮毂方面的区别以外，在配置上两者并没有区别。如果预算充裕，多花0.3万元换一套更大尺寸的轮辋，以及黑化的个性车身外观，也是一个比较划算的选择。
HYBRID 锐·幻夜版 指导价25.28万元
作为整个家族指导价最高的车型，HYBRID 锐·幻夜版集合了幻夜系列专属套件、第三代i-MMD混动系统、10项功能的Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统等亮点配置，进一步拔高了产品调性。
总结：对于关注皓影的用户来说，不足20万元的240TURBO CVT两驱豪华版在舒适配置、主动安全和驾驶辅助功能方面的表现就已经颇为亮眼，多花1万元升级到240TURBO CVT尊贵版用车体验就更为出色了。如果想要个性一点的外观，三款幻夜系列车型中，入门版240TURBO CVT幻夜版颇具性价比。而对于目标混动车型的用户，还是建议您根据预算在HYBRID 锐·豪华版、HYBRID 锐·尊贵版中做出选择。
这几台本田SUV，竟然有着出色的四驱表现！
本田的全称是本田技研工业株式会社，从名字中也不难看出，本田技研向来以擅长各种“黑科技”的研发和应用，为了是“超跑”GK5还是“神车”思域，都深受大批车迷们的喜爱。
其中，本田在SUV阵营中也有不少车型，而我们现在能买到带有四驱系统的本田SUV，主要有缤智、CR-V以及冠道与UR-V这对儿兄弟车型。
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从小到大，我们先来说说缤智这款车型，它是广汽本田推出的首款小型SUV，其时尚动感的造型，吸引了不少年轻消费者的心。而目前在售的两个排量共8款车型当中，仅有最高配的1.8L CVT四驱旗舰型配备有四驱系统，其售价为18.98万元。
缤智这款车采用的是适时四驱系统，结构比较简单，前后轴间为电控多片离合器式限滑差速器结构。主要是由电动液压油泵推动多片离合器式限滑差速器，向后轴传送动力实现四驱，同时缤智这款四驱车型也同样配备有电子车身稳定控制系统，具备一定的轮间限滑能力。
从结构上可以看出它并不是为越野而生，更多的还是为了在城市中行走中遇到的打滑路况，若系统检测到某个车轮打滑时，便会通过压紧离合器将部分动力传递至后轮，以达到前后动力合理分配，保证行驶的稳定性。
实际测试结果也验证了这一点，缤智在面对交叉轴测试时，电子辅助系统对失去附着力的车轮制动效果并不明显，但深踩些油门后还能能将自己成功脱困，若只有单前轮或单后轮有附着力时，由于不能对打滑车辆进行限制，动力从其他的车轮处流失，无法脱困。
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作为紧凑型SUV当中的元老之一，东风本田CR-V在国内可谓是家喻户晓，自2004年第二代车型国产上市以来，始终在同级别当中保持着不错的销量。如今全新本田CR-V的也有着不俗的综合实力，同时它也是在这个价位级别中，为数不多的带有混合动力系统车型。
本田CR-V采用了一套名为Real Time AWD系统的适时四驱系统，这套系统依靠电动液压油泵作为整套四驱系统的动力源，电脑通过采集车轮的转速信号并结合发动机的动力输出以及挡位的选择等信息，来决定前后桥的动力分配。在四驱状态下，这套系统最大可实现前后轴50:50的动力分配。同时车身稳定控制系统的配备也会帮助车辆完成脱困。
同样，本田CR-V这套适时四驱系统的主要任务也提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性，不过从实际表现上看，它不仅通过了交叉轴的测试，还成功的完成了单前轮有附着力的脱困测试，而当进行单后轮测试时，可以看出它还是一款以前驱为主的四驱车型，动力无法有效地分配到有附着力的后轮上，车辆没能脱困。
综合来看，这样的测试结果对于全新CR-V来说还是很不错的。即便是遇到一下轻度越野的路况，它也能从容应对。
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最后再来聊聊冠道与本田UR-V这对兄弟车型，由于它们除了外观、配置与售价有差异外，其他几乎相同，所以今天我们就以冠道来举例说明。作为一款中型SUV，冠道在这一级别中有着非常多的特色亮点，近乎奢华的乘坐空间表现，以及其2.0T发动机搭配ZF 9AT变速箱的动力总成，都是它吸引人的地方。
而在四驱系统方面，冠道采用了一套智能适时四驱系统。正常路况下，动力会100%输出给前轮以保证燃油经济性，特殊路况或者急加速时，四驱系统会将一部分动力传递给后轮。其结构与本田CR-V等车型类似，都是通过中央限滑差速器中的电动液压油泵推动多片离合器结合来进行动力传递，且左右轮间不具备扭矩分配的能力。
对于像冠道这种以前驱为主的城市四驱SUV，单前轮有附着力的情况下脱困是相对容易的，项测试中，冠道三个车轮经历了几秒的打滑，随后电子系统及时地对它们进行制动，车辆顺利脱困。单后轮有附着力的情况下则无法顺利脱困。
当然，相信很少会有人开着这么一台乘坐宽敞舒适的车真的去野地里“豁车”，更多的还是游走在城市之中。
目前本田旗下的这几台SUV都采用了适时四驱系统，其结构注定它们无法在越野性能上有出色的表现，不过从它们城市SUV的定位上看，缤智、本田CR-V还是冠道或本田UR-V的四驱系统在城市湿滑路面的情况下都能最大限度的维持车辆稳定。对于它们来说，载上家人在城市道路当中游刃有余的游走，才是它们的本职工作，非铺装道路并不是一个适合它们的场所。
本田suv新款12万和本田suv新款12万的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
