几十块钱的小保养，却被车主们忽视！家用车要特别注意
作者：撸车师兄
本期问题：
1、单独更换机油滤芯，会漏机油吗？
2、机油滤芯能不能用到1万公里以上？
一、单独更换机油滤芯，会漏机油吗？
单独更换机滤发动机不会漏机油
答案：绝大多数车，在发动机熄火的状态下，单独拆下机油滤芯时，是不会漏机油的，或者说只有非常少量的机油流出来；
发动机未启动，机油泵不会工作
原因其实非常简单，发动机里面的机油，是被安装在发动机底部的机油泵，从油底壳里抽出来，先经过机油滤芯的过滤，再被运送到发动机各个需要润滑的位置上，而机油泵几乎和发动机是同步工作的，也就是说，只要你的车没有启动发动机，冷车状态下机油泵里一点压力都没有，整个发动机的机油油路里，也一点动静都没有；
发动机未启动时，机油在油底壳里装着
这个时候拆下机油滤芯，最多只会有一点点残留在机油滤芯里面的机油，以及残留在机油滤芯上方油路里的少量机油渗漏出来，而大部分的机油，都在油底壳里面装着呢，所以直接换新的机滤，是完全没有任何问题的，不会有大量机油漏出来；
二、机油滤芯能不能用到1万公里以上？
机油滤芯可以用到1万公里以上
答案：家用车的发动机机油滤芯，确实可以用1万公里；
机油从机滤外圈进入
但如果你了解了机油滤芯的工作原理，就不会把机滤用到1万公里再换了，我特地解刨了一个已经使用过的机油滤芯，里面的滤纸可以说是非常脏了，还夹杂了不少颗粒物，这是因为发动机里的机油会从机滤的外圈进来，进入到机滤外壳和滤纸之间，然后机油再被滤纸过滤，进入到滤芯内圈，这样机油里的脏东西就会被滤纸过滤掉，过滤后的干净机油再被送到发动机各个需要润滑的部位；
解剖开的旧机滤
看上去机滤过滤机油很简单，但其实并不是，因为机滤过滤掉的脏东西，都会累积在机滤内部的滤纸上，时间久了滤纸上堆满了过滤之后留下的脏东西，就会影响机油的过滤速度，进而影响到机油压力，最后导致发动机润滑不够，产生磨损；
机滤底部的旁通阀
所以在机油滤芯底部的中心位置，就设计了一个旁通阀门，这个阀门的作用就是，一旦机滤的外圈和内圈之间的压力差过大，脏机油就不会通过滤纸过滤，而是直接顶开阀门进入内圈，再回到发动机润滑其它部位，所以这样机油就没有被过滤，而这样设计的目的，就是为了保证发动机内部有稳定、持续的机油润滑，这算是一种“弃车保帅”的策略吧；
机滤内部滤纸容污能力有限
打个简单的比方，如果把一个机油滤芯内部的滤纸容纳污垢能力，看成是1～10的参数，1是滤纸最干净的时候，而滤纸上的脏东西到达10的时候，机滤底部的旁通阀就会打开，此时机滤失去过滤功能，那么机滤从1到10的过程中，就会因为脏东西越积越多，导致机油压力越来越小，单位时间内参与发动机润滑的机油也就相对越来越少了，这样对于发动机来说可不是好事；
市区上下班代步车
所以，一般家用车到5000公里的时候，就差不多可以换机滤了，没必要用到极限公里数再换，何况大部分家用车都是市区上下班代步而已，在城里堵堵车走走停停，发动机会产生更多金属碎屑，机滤内的滤纸到达最大容污量的速度还是很快的；
多看随车用户手册
毕竟现在很多车厂在用户手册上也是这么要求的，每5000公里更换机油和机滤，各位不妨回头把车子的用户手册找出来看看，最后退一万步说，一个稍微好点的机滤才几十块钱，和几千上万的发动机维修费比起来真的不值一提；
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关于宝马X1落地25万，好心动，月薪7000的我能入手吗?
我5万2买的，续航310，百公里电费4元，保险3000以下，开了7个月了，保养免费，其他没有费用。充电在车位。昐望车价再降点，能自动驾驶，保险别超1000元，充电百公里别超1元，这样就更好了。
我想换机油滤清器，可以不换机油，直接单换滤清器吗？
我开了6年油车，也开过3年的新能源纯电动车，习惯电动车之后，再换回油车落差很大，发现都开不习惯了。虽然电动车在很多方面都完爆燃油车，但是依然存在不在缺点，而且个个戳心。
奉劝想买纯电动汽车的人要三思，只有了解了纯电动汽车的优缺点，还有自身的用车环境，才能让你买车不后悔。
接下来，我就用我3年新能源汽车的驾驶经历来告诉你，纯电动汽车是不是比燃油车更好，是不是发展得非常成熟了，最后帮你分析一下，你到底适不适合买纯电动汽车。
落差一：驾驶感受上落差很大
1.两种车型在加速体验上面落差很大
当你开习惯了电动车之后，再换回油车，你会发现油车提速慢、动力差，特别是在起步和低速行驶的工况下特别明显。为什么两种车型在加速体验上会落差这么大？因为两者的动力输出原理存在很大的差别。
电动车是通过电机驱动的，车子在起步的时候，只要你踩下油门就可以100%输出扭矩，而燃油车则不能做到满功率输出。扭矩就相当是转动车轮的力量，对于电动车来说，只要你踩下油门就是全力在跑，而燃油车则要酝酿一会，要等到发动机热完身，才能稳定输出。所以，电动车在起步和中低速行驶的时候，加速体验上面要比燃油车要好很多。
2.两种车型在驾驶习惯上面落差很大
两者除了在加速体验上落差很大，另外在刹车反馈上面落差也很大。
电动车一般是带有动能回收系统的，电机可以制造反制动力，把用在刹车上面的动能转化成电能存储起来，同时在车子的刹车制动能力要比油车更好。
简单来说，油车不踩油门和刹车，车子是处于滑行状态的，而电动车由于有动能回收系统，在你不踩油门的时候，电机会反向运转，就会产生一个反向的拖拽力，对车子进行减速。
自从我习惯了电车的这种驾驶方式，偶尔换回油车还有点不习惯，主要是体现在不能准确地把握刹车时机。我开电车的时候，只需要松开电门，就能够刚好停在红绿灯前，但是开习惯电车之后，再换回油车，则需要在临近红绿灯线前，踩上一脚刹车，这一点有点不太习惯了。
3.长下坡路段，电动车更加安全且省电
带有动能回收的纯电动汽车其实是比较善于应付下坡的，因为电车可以利用下坡回收动能发电，不但零耗能，还能给电池充电。不过，有一个极端情况是不安全的，那就是电池电量充满的时候。
电池电量一旦充满，过充保护功能就会开启，此时动能回收系统会停止工作，下坡的动能就无法被回收了，只能通过刹车来制动，如果下坡路段过长，也同样会出现和油车一样的刹车热衰减现象。
因为纯电动汽车是没有档位的，如果按照齿比来判断的话，相当于只有一个5档，制动效果不是没有，但是很差。
所以遇到长下坡路段，尽量将电池电量控制在70%以内，如果真的把电量充到了90%以上，可以考虑停车休息，甚至可以利用外放电功能迅速消耗电量。
落差二：乘坐体验上落差很大
前面我们提到，纯电车是不带变速箱的，都是通过电机直驱的，所以不存在换挡这回事，也就没有换挡的顿挫感，加速和减速都比较顺畅，换回油车之后，就没有这么好的体验了。
另外就是电车是没有发动机的，驾驶环境相对来说更加安静，而油车就算隔音做得再好，也会有发动机的轰鸣声。电动汽车的整车振动噪声要比同级别的油车低5分贝左右，几乎等于噪音减半了。
所以说，当我开习惯了电车之后，再换回油车，听见发动机的噪音会让我产生焦躁的感觉。当然，有些人喜欢这种发动机的轰鸣声，这个因人而异。
落差三：两者在使用成本上落差很大
我的电车到目前为止，行驶了2.5万公里左右，共计大约消耗4000度电。因为家里没有充电桩，所以我都是选择在充电站充电，公共充电桩是1至1.8元/度电，不同品牌的充电桩价格略有差别，平均下来一度电要1.6元。也就是说，到目前为止，我一共花费差不多了6400元电费。如果有条件安装充电桩的，选在在夜晚谷电充电，那么电费大概只需要0.3元/度，白天峰电电费大概0.5元/度，这样算下来，大概只需要1600元，所以有条件的还是在自己家安一个充电桩最好。
同样的公里数，我们再来看看油车的油费支出是多少，我的油车百公里油耗在6升左右，92号汽油以8.4元/升来计算，那么2.5万公里大概需要花费12600元。
从能源消耗上来看，我的电车这三年多就给我节约了大约6200元。所以，电车确实能比油车省不少油钱，加上现在油价越来越高，每次去给油车加油都非常心疼。
落差四：两者在科技感上面落差很大
电车还有一个好处，就是整车的智能化程度非常的高，科技感很强，像什么激光雷达、毫米波雷达、辅助驾驶、大屏影音娱乐、AI智能交互等等，都比油车要先进和丰富。
就拿辅助驾驶来说，这个功能完全改变了我的用车体验。无论是在城市道路，还是在高速上面，使用起来都非常的舒适，遇到高峰期遇到堵车的时候，我会打开辅助驾驶功能，调整好行车间距，这样右脚就可以得到解放。拥堵时候的跟车我还是比较放心，但是在高速上面，如果开90km/h以上，我就不敢开这个功能了。毕竟高速上面车速更快，万一出点事，那就不是单单修车的问题，还有可能修人！
落差五：限牌出行的城市，便利性落差很大
对于生活在大城市的人，都或多或少有限行政策的影响，如果换回燃油车，就要担心出行便利的问题了。
有的地方燃油车不仅限行，如果你去买油车，你还得还得摇号，中签率低得可怜，运气不好的话，摇个几年都摇不到。
如果你急需用车，但是你不想摇十年，那就只有竞拍了，当然这个和摇号是一样的，首先，你得要有资格。以杭州为例，今年1月，杭州共有685944人参与车牌摇号，仅有4811人获得指标。也就是说，车牌摇号中签率约为0.7%，相当于142人抢一块车牌，都是系统选的，大家几乎都是一样的概率，就看运气怎么样了。
如果摇不到号，就只能上外地牌照，那就要受到限行政策的影响，日常出现便利性大打折扣，而绿牌车就没有这个烦恼，想怎么开就怎么开。
总结：开惯了电动车的人，在换回燃油车之后，确实存在很多落差，但是最主要的原因还是在驾驶感受和乘坐感受上面。
不过话说回来，燃油车也是有它的好处的，比如我想跑个长途出个差，还是会选择开我的福克斯，不会有里程焦虑的问题。虽然现在的电动车续航已经做到很高了，最高能到700多公里，也可以跑长途，但是心里总是会感觉没底。
除了续航问题，电动汽车还有另外一些方面不如传统燃油车：
1.电动汽车充电费劲
普通充电桩如果从30%充到80%以上，大概需要5-6个小时左右，如果在快速直流充电桩充电，则需要30-50分钟左右，但是直流快充是比较伤电池的，我一般很少用。
虽然现在的充电技术不断在升级，从以前的慢充十几个小时，到现在的快充30分钟，但是跟油车加满一箱油只需要两三分钟相比，还是麻烦不少。就像我的油车，虽然只能开个500多公里，但是我一点也不担心续航问题，因为加油站随处可见，两三分钟加满油，又可以继续上路了。而电车充电至少要等半个小时吧？遇到节假日出行高峰，堵在高速充电站的情况比比皆是。
2.电动汽车电池娇贵，“怕冷、怕热、怕高速、怕开空调”
低温环境下，电机的反应速度会下降，动力电池电解液的传输速度会降低，会影响电池的充放电性能。这是锂离子动力电池的通病，也是目前仍然无法解决的问题，这极大地影响了车主的用车体验。也就是说，标准续航600公里的电动车，在冬天寒冷环境下续航里程直接打对折，只能跑300公里。
纯电动汽车除了怕冷，它还怕热。
今年的7月份，懂车帝在吐鲁番火焰山做了新能源车夏季测试，结果显示，在近50℃的高温条件下，新能源车整体续航达成率仅为66%，高温对续航存在一定影响，但低于严寒天气。同时，在高温情况下，很多品牌的新能源汽车出现了空调故障，吹热风，车机系统死机，车子抛锚等情况。
纯电动汽车不仅受气温影响较大，它还怕高速。
纯电动汽车是没有变速箱的，也就没有了换挡一说，全程只有一个挡位，它的动力管控完全依靠发动机的扭矩输出，当电机的扭矩达到极限之后，就会进入恒定状态，这时候你再怎么踩电门，它的速度也不会增加，为了保持高速状态行驶，反而会使得电量消耗急剧升高。这一点与燃油车是相反的，传统燃油车在高速上行驶反而更省油。
针对纯电动汽车的这种缺陷，衍生出了超级混动系统，目前主流的有DM-i，DHT、i-MMD等，此类超级混动系统都是串并联结构(PHEV)的，它们的特点是在中低速的时候使用电机驱动，在高速的时候发动机介入，可以发动机直驱或者是并联驱动，这样就解决了纯电动汽车高速耗电量增加与动力不足的问题。
而目前市场上卖的比较好的增程式混动（REEV），实际上是串联结构，该技术其实很早以前就有了，并不是什么先进技术，部分车企之所以采用增程式发动机，无非就是为了降低成本，本质还是纯电动汽车的模式，它的发动机只能给动力电池充电，无法直驱车辆，所以高速情况下，油耗、电耗依然是很高的。
纯电动汽车冬天开暖气，耗电量将会更高。
传统燃油车的空调暖风来源于发动机热量，发动机在运转的时候会产生大量的热量，这些热量会被冷却液吸收，然后传递给发动机水箱，当你打开暖风的时候，冷却液的循环路线就会改变（部分冷却液会从缸盖出水铜管流入暖风散热器，暖风散热器的风扇就会将冷却液的热量吹入车内），鼓风机会将其热量吹进车内。
简单来说，就是把发动机原本要通过水箱散掉的热量用到了汽车制暖上面，可以说是能量再利用了，所以，燃油车冬天开暖气是不怎么费油的。
但是纯电动汽车却不一样，它没有发动机，也就没有了热能来源，只能通过热泵设备发热供暖，这就像我们的家用空调一样，热泵设备运作是非常耗电的。我实际测试过，冬天开暖风，温度设置为23℃，风速调整为2挡，一个小时大约需要消耗3.6度电。
总而言之，就目前的动力电池技术而言，即便在工艺上有所提升，但是在化学介质方面并没有改变，锂离子动力电池并不是纯电动汽车的最佳解决方案，虽然在续航里程、能量密度、充电速度等方面有了很大提升，但是依旧存在“怕冷、怕热、怕高速、怕开空调”的情况。这也是大部分消费者不看好纯电动汽车的主要原因之一。
3.动力电池故障率高、价格昂贵
根据应急管理部消防救援局的数据显示，2022年一季度全国新能源汽车自燃事故多达640起，同比上升32%，远远高于交通工具平均火灾事故增幅的8.8%。据此计算，平均每天有超7起新能源汽车火灾发生。
事实上，新能源汽车自燃的原因有很多。应急管理部指出，当前新能源汽车起火原因主要包括电池部件老化、高温天气、外部碰撞、高负荷、电池热失控这五个方面。其中，用火用电因素导致的火灾事故占一半以上，另外一个主要原因是外部碰撞导致电池起火。
包括最近销量大火的比亚迪旗下新能源车型也无一幸免。动力电池自燃除了和环境、产品质量有关，还有一个原因跟汽车厂商推出的高续航车型有关，动力电池的续航里程越高，说明电池的能量密度越大，这会导致电池的控温系统和安全系统性能下降，更容易引发电池自燃。
新能源汽车自燃事故高频发生的主要原因是动力电池安全问题。新能源汽车内部电气化、电子化远高于传统燃油车，电芯内部如果出现短路，就会造成自燃。如果电解液出现热分解，还会释放氧气，进一步加快燃烧。而且，动力电池一旦燃烧，还不易扑灭，留给车主自救的时间只有短短几秒，这也是新能源汽车较燃油车自燃事故多的原因。
动力电池不仅故障率高，它的自身价格也极其昂贵。
新能源车中的三电系统成本约占其整车价格的70%以上，且后期维修的成本更高。以特斯拉Model 3的电池总成为例，其单独采购成本约在18万元左右；目前小鹏P7的整车电池包更换价格超11万元，小鹏P5需要9万多元，小鹏G3的报价则在8.5万元左右，具体的价格会因电池种类的不同而上下浮动；蔚来服务中心工作人员也表示，蔚来100千瓦时容量的电池更换价格在16万元左右，70千瓦时容量的电池预估全车更换的价格也在13万左右。
假如车子过了质保期，那么更换一块电池的价格是极其昂贵的，到了那时候你是换电池还是换车呢？
4.电动汽车保值率极低
根据中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率报告，从主流电动汽车的3年保值率来看，绝大多数的电动汽车的保值率是低至30%以下的。所以说现在国内的纯电动车二手市场的电动汽车保值率是比较低的，而且隔年的保值率会掉的很厉害。
至于为什么电动车的保值率会这么低，我总结了以下两点原因：
- 纯电动车的三电质保非常重要，三电系统占到整车价格的70%以上，如果没有质保，更换其中任何一个部件的价格都是十分昂贵的，特别是动力电池。但是很多车企对于三电的质保只包含首任车主或者是配偶，也就是说买你车的人是没办法享受三电质保服务；
- 新能源汽车属于新兴产品，产品更新迭代的速度很快，几乎是一年一换新，两年技术一变革，所以，新技术出现之后，老旧的二手车自然无人问津。
写在最后
有人说自从开了电动车之后，再也换不回燃油车了，也有人说买了电动车就后悔了，但是对于那些没有开过电动汽车，并且有意向想要购买电动汽车的人，我还是要劝告你几句，不要只看到它光鲜亮丽的一面，而忽略了自己的用车条件，不要等到购买之后才后悔莫及。
虽然新能源汽车大势所趋，但还依然存在不少缺点，对于想买新能源车的朋友们，一定要根据自身的实际情况做出决定，千万不要盲从，在没有考虑妥当的情况下，一时冲动买了新能源汽车，这样大概率会后悔和懊恼。
如果你想买电动汽车，那么我给你几点建议：
- 充电是否便利，能否安装私人充电桩；
- 日常出行是否以中短途为主；
- 所在城市是否限行、限牌。
只要你能满足以上条件，那么你就适合购买电动车。
