同样是汽车，吉利、比亚迪、长城谁的发展潜力更大，你认为呢？

感谢邀请。

先说句题外话，这两年说吉利不好会遭到“人民群众”海啸般的攻击，但是说吉利好的也往往会被贴上“X军”的标签。先声明，本人写作此文，不受任何势力左右，纯为个人观点，各位看官可以任意发表自己的观点，但请言之成理。

个人认为：未来能成为国际一流车企的，绝不会是一汽、东风、上汽、北汽、长安、广汽等国内车企巨头，更不会是其他一些国有小厂；能够冲击国际一流的一定是吉利、长城、比亚迪或蔚来、车和家、小鹏、威马等民营企业。也许有人不服，不服你就让他们走几步过几年再看看！

为什么不看好那几大？因为他们都国企！国企的特点是，企业领导人什么都要负责，又什么都不用负责。干好了是本职，干不好也是本职，但是如果干错了，那可能就是责任。所以很多国企的领导，可以碌碌无为，却坚决不干事。每一个领导的任期都是有期限的，即使是那些在一个企业干了几十年的，卸任以后也就跟企业没关系了。而民营企业则不同，老子退下来交给儿子，子子孙孙无穷匮也。你说大家的干劲能一样吗？

管理层不能对企业有脚踏实地长远的规划，决策受多种因素的掣肘，使国企汽车大厂难有后劲，你看看曾经贵为共和国长子的一汽堕落到如此地步，可见一斑。国家近年来倡导国企“混改”就是为了消除这样的劣势。也就是说，将来有一天，一汽等企业的大股东名单里会有吉利、长城、比亚迪，也可能会有宝能、恒大。

说回吉利，个人认为，中国汽车业最大希望在民企，民企最有可能冲击国际一流的就是吉利，最起码从现在的情况看，一定是如此。在国际化拓展上，吉利不是起步最早（早些年上汽收购双龙，后来铩羽而归，后来还有上汽和南汽争相收购倒闭英企罗孚等），但是却是步子最大、步伐最快、发展最好的。从最初的收购澳大利亚变速箱公司DSI（后来出售了，然后又联手广汽传祺与爱信在国内建立合资变速箱厂），收购英国锰铜，全资收购沃尔沃乘用车尔后成为沃尔沃集团第一大股东，入主马来西亚宝腾，持股将近10%成为奔驰最大单一股东，近日又持股50%与戴姆勒组成Smart合营公司……

所有这一切都表明吉利正一步步向国际一流车企迈进。国际一流车企的大股东、全资股东，单就这一身份来讲，吉利就已经算是某种意义上的一流企业。而同时，这几年吉利在各个方面的管理上也越来越科学规范合理，为以后的长久发展打下了不错的基础。

但是，吉利也有隐忧，那就是资金问题。这么多大手笔的收购，所需资金自然不是吉利这样一个民营所能承受。未来吉利发展路上，最大的不确定性就是资金问题，如果遇到大量资金抽逃的情况，那一切都将是不确定的，首富王健林就是前车之鉴。目前看，这一担心实在是杞人忧天，基本不可能出现。

不吹不黑不喷，水平所限，只能谈到这些，欢迎大家指正。

车圈儿故事多，听我来说说。欢迎您关注“车市留声现”。

国产汽车巅峰对决：比亚迪混动和吉利混动，到底谁厉害？为什么？

有机会。

中国自主品牌面对海外市场的最大弱势，一个是发动机和整车制造技术的落后，另一个最重要的原因是品牌认可度不足。

吉利收购沃尔沃，一定程度上在海外打响了自己的名号，沃尔沃成为吉利旗下的高端产品线。也借机学习和整合了被跨国品牌垄断保密的高端技术。

2017年，吉利又收购了马来西亚的宝腾及其旗下的Lotus跑车品牌，打开了6亿多人口的东南亚市场。

2018年初，吉利投资90亿元美元收购奔驰母公司戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒最大的单一股东。其目的我们认为是为了再次扩展吉利的品牌库。2019年终于传出的SMART合资公司也正说明了这一点。

吉利希望在中国市场推动smart品牌转型，将smart打造成为高端电动智能汽车品牌。这也和中国新能源汽车的趋势不谋而合。

新能源汽车市场在中国的竞争极为激烈，相比于同属国产自主品牌的竞争对手比亚迪，吉利缺乏对电池领域的沉淀。据猜测，这次收了smart品牌，也是希望借助戴姆勒在电池领域的技术，提升自身的缺陷，在高端电动车的市场占据高地。

2018年全球汽车企业排名中，吉利控股集团成为国产自主品牌汽车中的第一位，名列第13名。

从吉利的品牌库来看，收购海外品牌，是吉利打入海外市场的捷径，沃尔沃的产销量在被收购后大幅增长，年复合增长率高达18%，估值增长了十倍。成为吉利在欧洲的一个窗口。

而东南亚市场预计将在宝腾及其旗下的Lotus跑车品牌下加以打开。

戴姆勒股东和Smart汽车品牌的加成则会帮助吉利打开更多的海外市场。

缺什么补什么，汽车的品牌价值和品牌不是短时间能够建立起来的。吉利的目标放在了全球，那就通过吃下全球各地的品牌来进行短期突破。

当然并购后，如何对原有品牌价值加以运营，并加强自身品牌影响力建设，形成品牌集团的协同效应，这还需要很长的路要走。