新能源重卡上半年销量榜单 一极多强并存 汉马/北奔/南京金龙居前三

一直处于不温不火状态的新能源重卡，在今年上半年突然发力，特别是近几个月，销量持续增长，市场行情“火热”，“钱”景看好。

据电车资源统计，2021年上半年新能源重卡销售1732辆，其中，新能源物流车重卡销售1163辆。多家新能源重卡企业持续发力，新能源重卡市场呈现出多元化发展局面。换电重卡占比持续上升，前景广阔。（本文新能源重卡仅指总质量≥12000kg的车辆，包含自卸车、牵引车、环卫车、专用车等）

一极多强 汉马科技/北奔/南京金龙占比超四成

新能源重卡在今年上半年实现高速增长，销量不断攀升，截至2021年6月底，共有45家企业有销售新能源重卡，总销量为1732辆。其中TOP10企业总销量达1385辆，占全国新能源重卡销量的79.96%。其中，徐工汽车销售99辆，开瑞新能源销售51辆。

在今年上半年，销量冠军企业是汉马科技（吉利商用车控股），销售382辆，占比22.06%；销量亚军企业是北奔重汽，销售207辆，占比11.95%；销量季军企业是南京金龙，销售180辆，占比10.39%。

前三企业总销量769辆，占上半年国内总销量44.4%，相比1-5月的销量，占比有所下降。

从数据看，郑州宇通销售137辆，中联重科销售128辆，东风汽车销售91辆，中国一汽销售61辆，江铃重汽销售49辆。

2021年上半年的总销量与前5月的总销量相比，增长31.5%。本次统计中，TOP10企业中，除江铃重汽销量无增长外，其余企业都有增长。东风汽车增长最快，高达111.63%。

6月份销售415辆 第一梯队销量占比下降

据电车资源统计，2021年第二季度，新能源重卡实现快速增长，在6月销售415辆，成为今年上半年销售成绩最好的月份。

电车资源数据显示，在2021年上半年，汉马科技单月销量表现突出，一直位居第一梯队（单月销量前5名）。其他企业销量不太稳定，时高时低。北奔重汽在2月、3月、5月、6月表现良好，南京金龙在3月、4月、5月表现良好。徐工汽车在一季度销量稳定。

6月份排名前5的企业总销量为248辆，占当月总销量的59.76%，环比销量下降。

换电重卡占比上升 纯电动重卡销量超1000辆

在新能源重卡的实际应用中，换电重卡有不少优势，5分钟一次换电，解决了续航里程问题，提升了工作效率，增加了运营者的收益，而且“车电分离”方式还能有效降低购车成本。换电重卡的推广应用，将加速重卡新能源化。

换电重卡的实际销量不断增长，在今年上半年销售381辆，占比22.0%，相比前5月，占比上升。

燃料电池重卡是国家重点发展的车型之一，销量持续上升，在今年上半年销售240辆，占比13.85%，相比前5月，占比下降，燃料电池技术未取得突破是其主要原因。

纯电动重卡销量持续增长，上半年实际销量1111辆，占比64.15%，依然是市场的重头。

新能源物流重卡销量破1000辆 超去年全年销量

2021年上半年，新能源物流重卡销售1163辆，已经超过2020年全年新能源物流重卡销量。新能源物流重卡销售企业相对较少，共19家企业有销量。

新能源物流重卡销量排名前三企业是：汉马科技、北奔重汽、南京金龙。其中汉马科技销售360辆，北奔重汽销售207辆，南京金龙销售178辆。

另东风汽车销售88辆，排名第四，中国一汽销售61辆，排名第五。

前五名企业总销量894辆，占比76.87%，头部企业销量集中。

据电车资源统计，新能源物流重卡超2/3车型配套宁德时代的磷酸铁锂电池，高达786辆；配套海卓动力（青岛）能源科技有限公司的燃料电池车型有151辆。

新能源物流重卡有991辆搭配磷酸铁锂电池，占比85.21%，近六成车型电池容量为280-282kWh之间。

新能源物流重卡主要配套电机企业（配套数量超100辆）有：特百佳动力科技有限公司（455辆）、深圳市英威腾电动汽车驱动技术有限公司（249辆）、陕西法士特齿轮有限责任公司（173辆）。

唐山市销量超300辆 邯郸市、青岛市排二、三名

在2021年上半年，新能源重卡在69座城市有销量，相比前5月，增加了4座城市。

据电车资源统计，在新能源重卡的城市销量排行中，只有三座城市销量超过100辆，大部分城市的销量在10辆以下。其中唐山市销量379辆，成为城市销量冠军；邯郸市销售192辆，位居第二；青岛市销量146辆，位居第三。

唐山市：政府加速推进新能源重卡应用，新能源重卡数量激增，在6月份新增127辆。

汉马科技、北奔重汽、中国一汽、东风汽车、上汽红岩、徐工汽车、佛山市飞驰汽车等车企在唐山市销量较高。其中汉马科技销量超过100辆，主要车型为换电式纯电动牵引汽车，北奔重汽主要销售车型为纯电动牵引车，东风汽车主要为纯电动半挂牵引车，徐工汽车主要是纯电动半挂牵引车。

邯郸市：在6月份增加69辆新能源重卡。

在邯郸市，主要销售车型有：东风汽车的纯电动半挂牵引车、北奔重汽的换电式纯电动自卸汽车和纯电动牵引车、中国一汽的换电式纯电动半挂牵引车、比亚迪的纯电动半挂牵引车（Q3）、徐工汽车的纯电动半挂牵引车、汉马科技的换电式纯电动牵引汽车。

青岛市：在6月份新能源重卡没有增加。

在青岛市，主要销售车型为南京金龙的燃料电池自卸汽车，销量高达141台。

无锡市：在6月份新增41辆新能源重卡，挤进2021年上半年新能源重卡城市销量TOP10，6月份新增车型全部为集瑞联合重工的纯电动牵引汽车。

在6月份销量超过10辆的城市还有：郑州市（30辆）、宁波市（29辆）、宜宾市（25辆）、莱芜市（14辆）、深圳市（13辆）。

牵引车销量超900辆 自卸车销量超300辆

2021年上半年，新能源重卡主要销售车型为牵引车（包含半挂牵引车），共销售903辆，其中纯电动牵引车为818辆，燃料电池牵引车为85辆。

自卸车销售333辆，其中纯电动自卸车为182辆，燃料电池自卸车全部由南京金龙生产，共151辆。

从单个畅销车型来看，前三车型中，换电、燃料电池、纯电动车型各占一款。

小结

今年上半年，新能源重卡车企数量不断增加，有力地推动了新能源重卡行业发展，增强了市场信心，促进了市场良性竞争，提高了新能源重卡的市场竞争力。

在2021年上半年，新能源重卡销量实现了高速增长，但实销数量与签约订单数量（超15000辆）相差巨大，按照现在的交付速度，未来几年的产能已经被预定。为进一步推广应用发展新能源重卡，并增加车企利润，各大车企要适当地扩大产能，以满足未来市场需求。

2月新能源客车销量：南京金龙黑马冲榜！同比“八升一降”

【商用车新网原创】

春意初显的2月，新能源客车市场也能如愿迎来春天吗？

中国客车统计信息网数据显示，2021年2月，国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车1359辆，同比增长91.68%，环比下降47.85%；1~2月，国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车4148辆，同比增长13.52%。

2月：南京金龙跃升第二 Top10同比“八升一降”

2月，6米以上新能源客车销量Top10企业分别为：宇通客车、南京金龙、中通客车、比亚迪、福田欧辉、苏州金龙、扬州亚星、安凯客车、银隆新能源、中车电动。

宇通客车依旧稳居第一，2月销量321辆，同比增长386.36%，增长近四倍；环比下降60.07%，主要是受到了春节假期的影响。

南京金龙实现了排名上的跃升，2月销量253辆，同比增长25.87%，环比大涨475.00%，名次从第十名上升至第二名，堪称本月“黑马”。

中通客车依旧第三，2月销量99辆，同比下降60.24%，环比下降67.11%，销量方面略有波动，但排名十分稳定。

比亚迪排名第四，2月销量93辆，同比增长220.69%，环比下降46.86%。

福田欧辉从上月的第八名上升至第五名，2月销量85辆，同比增长39.34%，环比下降25.44%

在本月的新能源客车销量排名Top10企业中，共有四家企业实现了同比大幅增长，分别为：扬州亚星3550.00%、安凯客车1320.00%、宇通客车386.36%、比亚迪220.69%。

总体而言，2021年2月新能源客车市场同比“八升一降”（注：中车电动去年同期数据缺失），共有5家企业跑赢了行业，分别是扬州亚星、安凯客车、宇通客车和比亚迪；另一方面，环比“两升八降”，南京金龙和银隆新能源是仅有的两家环比大增的企业，同样有5家企业跑赢了行业，除南京金龙和银隆新能源外，还有扬州亚星、福田欧辉和比亚迪。

再从市场份额上来看，宇通客车市场占比23.62%，排名第一；南京金龙表现惊艳，市场占比达到了18.62%。其他企业占比依次递减，并未拉开较大差距。

1~2月：同比累计增长13.52% 扬州亚星增幅领跑

从单月排名来看，2月新能源客车市场排名发生了较大波动；但从1~2月累计销量来看，新能源客车市场“主力选手”的表现始终很稳定，没有因单月表现产生较大名次变化。

具体来看，1~2月，6米以上新能源客车销量Top10企业依次为：宇通客车、中通客车、厦门金龙、中车电动、苏州金龙、南京金龙、比亚迪、安凯客车、福田欧辉、扬州亚星。

宇通客车销量率先破千，1~2月共销售新能源客车1125辆，与第二名之间拉开了一倍多的差距。

中通客车是惟一一家销量在400辆级别的企业，1~2月累计销售新能源客车400辆。

其余企业1~2月累计销量表现相差不大。厦门金龙销量338辆，位居第三；中车电动与苏州金龙并列第四，销量均为316辆。

在1~2月累计销量排名中，Top10企业同比“八升两降”，比亚迪、福田欧辉、扬州亚星均达成了不小的同比增幅，其中以扬州亚星增幅最大，同比增长841.18%。

再从市场份额上看，1~2月，宇通客车占比达到27.12%，超过四分之一的市场份额。其余的各个企业虽然排名存在先后，但实际在市场中所占份额的差距并未拉开，一笔大单便可令市场排名产生较大波动。由此可见，2021年新能源客车市场的竞争依旧激烈，头部企业占据最大的市场份额，剩余企业之间的市场拼抢更是“殊死搏斗”。

2020年初，新冠肺炎疫情爆发令社会一度陷入停产停工，2月新能源客车的生产经营活动几乎停滞，甚至有企业单月销量仅为个位数，较低的销量基数是今年2月6米以上新能源客车市场同比数据一片向好的重要原因。从环比来看，2月销量与1月存在较大差距，当然，这也与2月的春节长假密切相关。

1~2月，我国新能源客车市场销量同比增长13.52%，虽然完成了正向增长，但去年同期正值新冠肺炎疫情最为严重之际，显然13%的涨幅对于今年前2月的新能源客车市场而言称不上一个好成绩。

未来，伴随新能源客车逐渐向三、四线城市下沉，市场空间仍待进一步释放。今年，新能源客车市场究竟会呈现出怎样的走向？商用汽车新闻传媒将继续保持关注。

中国新能源重卡“销量冠军”：领先徐工、东风，估值飙升至140亿

新能源重卡，是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置）的重型卡车。按照动力方式不同，可分为电动（含纯电动、换电）、燃料电池、插电式（含增程式）混合动力等。

根据第一商用车网数据显示，去年国内新能源重卡销量达到2.51万辆（交强险实销口径，不含出口和军车），同比增长140%，在重卡终端销量占比约5.2%。2023年上半年继续保持增长态势，累计卖出1.15万辆，同比增长14%；电动车型占比高达91.2%，其中，换电车型占比为54.56%。

新能源重卡已在全国31个省（市、区）、186座城市挂牌上路。1-6月有28座城市上牌量超百辆，河北唐山以927辆高居第一，邯郸、石家庄、保定、沧州跻身前二十。新能源重卡的推广运用，有助于加快当地钢铁、煤炭、港口等高耗能企业，向绿色发展、高质量发展的转型速度。

目前，新能源重卡车企主要分为三大派：“传统派”、“跨界派”、“超车派”。以中国重汽、一汽解放、东风公司、陕汽集团为代表的“传统派”，正在加快转型步伐。

例如，中国重汽已面向牵引、载货、工程、专用四大类车型，开发出全系新能源商用车产品。一汽解放则早在2021年9月就发布“15333”新能源战略，将投入超过200亿元用于研发，计划2035年新能源整车销量达到50万辆。

“跨界派”主要包括宇通集团、南京金龙、比亚迪等。这些企业在客车行业积累了成熟的三电系统技术，掌握了新能源重卡动力总成的主动权。上半年宇通卖出915辆，排名行业第五。

“超车派”主要指在燃油重卡市场表现平平、试图借助新能源重卡“弯道超车”的企业，包括三一集团、徐工重卡、吉利商用车、北奔重汽等。目前来看，它们确实处于行业领先地位。

6月份，三一以700辆的成绩排名第一，今年第四次夺得新能源重卡月销量冠军；1-6月累计销售2532辆，同比上涨80%，市场份额达到21.99%，同比提升8.11个百分点。

值得一提的是，三一已经连续两年坐上新能源重卡销量冠军宝座，2021年累计销售1497辆、占据14.33%的市场份额，一跃成为中国新能源重卡第一品牌。去年销量同比增长180%至4196辆，市场份额提升至16.74%。

众所周知，三一集团是中国工程机械行业龙头，混凝土机械稳居全球第一品牌；挖掘机械连续12年蝉联国内市场销量冠军；大吨位起重机、旋挖钻机、路面成套设备等产品居全国第一。

2017年三一集团正式进入重卡领域，成立了三一重卡。去年底，宣布完成近10亿元的融资。根据胡润研究院公布的“2023全球独角兽榜”显示，其估值达到140亿元，

在燃油重卡领域，短短五年时间完成三代产品开发并投放市场，单项产品迭代速度远超4-8年的行业平均水平。在新能源重卡领域，组建专门团队开发三电系统（电池、电机、电控）、驾驶舱、底盘车架等。凭借低能耗、换电快、轻量化、应用场景广泛等优势，已应用在钢铁货运、港口倒短、煤炭运输、专线运输和砂石运输等多个场景，在唐山迁西成功打造中国电动牵引车第一场景。

2021年6月自主研发的首台氢燃料重卡正式下线，可满足400公里以上的中长途运输需求。今年6月份，三一魔塔1165电动牵引车完成道路首航，成功创造“一次充电、续航817.5公里”，获得了半挂式电动卡车单次充电行驶最远距离的吉尼斯世界纪录，这也标志着我国新能源商用车在中长途运输场景中零的突破。

新能源重卡发展已是大势所趋，目前仍处于较早期，市场格局未定，各家企业均有一定的机会。与此同时，行业也面临一些待解决的问题，比如购置成本仍然偏高、充换电设施建设有待加强、核心零部件技术仍需进一步突破等。各家企业需要加快电池、电动驱动、智能控制等技术的研发，为新能源重卡提供了更高的性能和可靠性。