比亚迪新发布的全新唐DM到底有多强？
平安是福！买车要重安全性和性价比。
可以肯定的告诉你，当人们越来越重视高性价比安全性时，厚道好车东风标致东风雪铁龙一定会越来越旺销的！(我这种真话实话，就是应该有更多的跟我一样的知情受益用户，不停的重复的坚定的说！！！)请所有无良自私小我狭隘无知愚钝的黑喷多积口德！
颜值在线，内饰科技感增强 体验全新一代比亚迪唐
说起比亚迪唐，你会怎么评价它？有人说，这是一款带有“传奇”色彩的车型，作为“542”产品战略的第一款车，插混版唐不到5秒的百公里加速与激进的外观设计收获了一大批簇拥者；
现在，这款“传奇”车型在插混版基础之上，还推出了纯燃油和纯电两个版本，以后“全新一代唐”的称呼便特指燃油版车型，“全新一代唐EV”是纯电动车型，而大家所熟知的插电式混动车型则叫做“全新一代唐DM”。这次，我有幸来到深圳七星湾，亲自体验全新一代比亚迪唐纯燃油版（以下简称全新一代唐），看看它的竞争力究竟如何！
一、颜值高
现在这个时代，我们都习惯“看人先看脸”，颜值的重要性肯定是毋庸置疑了；而恰恰在外观这方面，唐绝对可以拿一个高分。新车的外观由前奥迪设计总监Wolfgang Egger（沃尔夫冈·约瑟夫·艾格）率队设计，造型极富动感与年轻化，识别度很高。
前脸Dragon Face的家族化设计融合了西方的艺术感与中方的设计智慧，带来很强的视觉冲击力；横贯两侧的镀铬条与头灯巧妙相连，看上去颇为精神。
试驾的顶配版车型配备了全LED线性交互车灯，龙眼式的设计很吸睛，除了自动大灯、远近光自动切换（60km/h以上）等功能，最内侧的小灯还可以在雨雾天或者转向时进行补光，大大增强了驾驶安全性。此外，流水式动态转向灯的设计也要给个好评。
尾灯则采用了无缝贯穿式的设计，从科技感以及立体感的营造来说都能令人满意；车灯下方印有“Build Your Dreams”的英文表明身份，替代了原来的“唐”logo。另外，车尾上方突出的扰流板以及下方的银色护板带来了一定的运动气息，也让车尾看着更加饱满。
试驾车型配备了20英寸的双五辐星耀式铝合金轮圈，匹配245/45 R20的马牌轮胎，实用的同时，也带来了出色的视觉效果。
另外，全新一代唐在NVH方面也下了苦功夫，不仅有德国西门子公司提供整车NVH性能优化，还有奥地利AVL、德国Hofer等公司提供发动机等噪音优化；而我们显而易见的，如前门玻璃的双层隔音玻璃设计，在同价位车型中很少见。
二、配置多，科技感强
全新一代唐内饰的变化可以说是翻天覆地的，大部分操作都被集成在了中控这块12.8英寸高清智能电动旋转屏幕上（一会儿细说），仪表盘也由一块12.3英寸液晶仪表替代，实体按键很少，整体营造出了很强的科技感。
三辐式方向盘的握感不错，具备四向调节功能；按键的阻尼反馈也很舒服，还是挺有质感的。
中控面板大面积使用了软质材料包裹，座椅门板处则有皮革包裹，手感不错；红色的缝线独具匠心，一定程度上提升了车内的档次感，也带来了些许运动范儿。（注：量产车将采用灰白色缝线）
下面咱就来好好看看这两块大屏幕。仪表盘由一块12.3英寸的液晶屏替代，中间部位可以显示胎压、油量等重要信息，简洁且直观；两侧从左到右为转速表和时速表，效果极具运动感。另外，在切换为运动模式时仪表盘的颜色还会变成橙色，很有科技感。
中间的这块中控屏尺寸为12.8英寸，分辨率为1920*1080，显示效果非常细腻，响应速度也很快；而且它还能根据应用自动或者手动调整方向，使用也是非常方便。
其实这块中控屏就是一个“安卓平板电脑”，不仅可以自定义操作界面，还能通过应用商店或者浏览器下载各种APP软件以及游戏，结合屏幕自动旋转的功能，使用起来非常顺手。
比如下载了今日头条或者抖音，屏幕会自动切换到竖屏状态，嗯，还是大屏看着爽！
如果你想玩儿把吃鸡，打开游戏后屏幕会自动切换成横屏，操作什么的和平板电脑一模一样，上手无难度。
与科大讯飞合作的语音系统在全新一代唐也有配备，而且识别精准度与反应速度都不错，无聊的时候你甚至可以和它对话解解闷，也许还能有新的发现哦。
此外，全新一代唐还搭载了DiLink智能网联系统，全面连接人-机-车-云，不仅功能丰富，拓展性也很强。比如，车主可以通过下载“比亚迪云服务”APP，就可以在APP上查看车辆相关信息，甚至是对车辆进行远程控制以及位置服务；而开放式的后台则可以将诸多传感器与控制权对车主进行开放，在不断升级优化中满足迭代需求。
其他方面，国人喜闻乐见的全景天窗依旧没有缺席，通透性不错；新车的音响由瑞典的Dirac进行调校，结合车辆的NVH表现，整体营造出不错的音乐氛围。
三、空间表现尚可
试驾车型的真皮座椅软硬度适中，乘坐较为舒适；前排座椅配有电动调节以及座椅记忆，使用起来也非常方便。
身高为182cm的体验者坐到前排，在座椅调整至最低的情况下，头部空间大概有三指，不算充裕；
体验者来到第二排，在第二排座椅调整至最后的情况下，头部空间也有三指的距离，腿部空间则有两拳多；另外，后排地板非常平整，坐在中间的乘客放脚会很舒服。
来到第三排，在第二排座椅往前挪动到大概一拳三指的位置时，体验者的膝盖正好顶到第二排的椅背；头部空间则几乎没有剩余，偶尔应急可以，长时间乘坐会有些难受。当然，如果您身高不到180cm，而且身材偏瘦的话，坐在第三排对舒适性影响不是很大。
后备厢方面，把二三排座椅全部放倒之后空间还是比较充裕的，不过平整度稍差一点，座椅放倒后稍微有点角度，但日常使用足够。
四、驾驶有质感
动力方面，全新比亚迪唐采用了2.0T发动机+6AT变速箱的动力总成，最大功率205马力，最大扭矩320牛·米，驱动方式目前只有前驱。开起来如何，我们一起来看看。
作为一款家用中型SUV，强劲的动力已不再是全新一代唐追求的目标，平顺、好开是它给我留下最深刻的印象。这台2.0T的发动机在2000转的时候就能输出最大扭矩，动力输出虽然算不上猛烈，但日常驾驶超个车什么的还是比较轻松的。
得益于这台6AT自动变速箱，全新一代唐的平顺性表现非常不错，在一下午的体验中几乎没有感觉到顿挫，乘坐的品质感很强；哪怕是一脚地板油踩下去，你也不会感觉到什么突兀的推背感，动力会非常线性地输出，整体来讲还是很舒服的。
方向盘有舒适和运动两种模式供选择，整体的调校都偏沉一些，如果是女孩子开的话可能得多使点劲儿；转向时没什么虚位，指向也较为精准，电动助力可以模拟出多种路况，在高速行驶时助力会变得更沉，让驾驶者心里更有把握。
在试驾过程中，D挡时油门的反应会显得不慌不忙，落地式脚踏板的反馈非常线性，适合不着急地开；如果您觉得慢，直接切到S挡就好，发动机以及变速箱的响应会变得更加积极，推背感也会多一些，驾驶也会更有乐趣。但整体来讲，D挡和S挡的差异不算太大，对于驾驶风格比较激进的朋友来说，日常放在S挡或者手动模式就好。
新车的底盘由前奔驰工程师汉斯主导的团队调校，在快速过弯时，唐的悬架可以提供富有韧性的支撑，车辆不会出现明显的俯仰以及侧倾，驾驶起来非常灵活；此外，车辆对于大大小小的振动过滤的也比较到位，乘坐起来也挺有质感。
在安全方面，全新一代唐也有配备如：ACC自适应巡航、LDWS车道偏离预警、PCW预测性碰撞报警、AEB自动紧急制动等多项配置，基本可以应对大多数驾驶情况。
总结：全新一代比亚迪唐的确没有让我们失望，Dragon Face的家族化前脸年轻时尚又动感，想必能吸引无数“颜值党”；中控那块如平板电脑一样的12.8英寸可旋转屏幕带来了很强的科技感，丰富的配置也为日常使用带来诸多便利；7座的布局也让空间得到了更充分的利用，全家出游不是梦；出色的动力与底盘调校也让全新唐的驾驶颇具质感。根据之前公布的消息，新车预售价为15-18万，据说正式价格还会再低一些，无论从产品力还是售价来说，全新比亚迪唐的竞争力都不容小觑。
一脚地板电会头晕！实测2022款唐EV，性能和续航成绩来了
从上一代唐开始，比亚迪就在它的车屁股上面，打出了“542”的标记，告诉你这是一辆5秒内破百、4轮驱动、百公里油耗2升以内的车。新一代唐的DM-i版本继承了这种实力，而在纯电版本上，它变成了“540”。
现在，中期大改款的唐，不仅油耗是零，续航能力还提升到了CLTC 工况700km（两驱）和635km（四驱）。那么除了续航能力大幅提升之外，2022款比亚迪唐EV，还有什么亮点？实际操控感受和性能表现又如何？
01驾驶：地板电会头晕
说到驾驶，肯定绕不开动力。新款的唐EV依然是前后轴两台永磁同步电机，功率也没有变化，总功率达到了380kW，相当于517匹马力，比德系性能车宝马X3 M雷霆版还要大一点。最大扭矩呢，达到了680N·m，比旧款小小提升了20N·m。
显然这样的动力水平，在以前燃油车时代，你得花大价钱才能得到，比如宝马X3 M雷霆版，落地直逼一百万。如今，三分之一的代价就能拥有。
唐EV开起来确实动力凶猛，在运动模式下，深踩一脚油门，整个人就被按在里椅背上，伴随着剧烈的窒息感，速度瞬间就飚升到了一个违法的数字。
电动车没有什么换挡逻辑供你玩味，它们开起来其实很雷同，迅猛又平顺，是大部分人喜欢的样子。实际上，用电机来驱动车辆才是理想方案，奈何过去电池技术不行，才逼得欧美大厂苦心钻研内燃机，还顺带衍生出了一大批高性能改装品牌。
现在，电池技术行了，过去十年电池技术得以发展得如此迅速，正是由比亚迪这样的“电池专业户”所推动。“刀片电池”就是比亚迪二十年来技术积累的一大成果，抗挤压、耐高温、防过充，还通过了针刺测试。而在新款唐EV上面，这些“刀片”的容量，达到了108.8kWh，还能实现170kW大功率直流快充。
我们在试驾过程中粗略测试了一下，行驶100.4km之后，表显续航掉了171km，表显平均电耗为25kWh。估算下来，这台新款唐EV四驱版，真实续航能力大概是在450km这样的水平。
电池很大也很安全，但不得不说，这个厚厚的电池组放置于车底，使得它的车内地板很高，上车需要高抬腿；同时离地间隙也比较小，因此整台车通过性有限，并不适合越野，城市里大直道上秒一秒怀旧油车就好了。
先来说说主动悬架，唐EV采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，从结构上来讲比较常规，不过它配备了DiSus-C智能电控主动悬架，能够根据路宽实时调节反馈力度，不论在舒适还是运动模式，滤震质感都相当好，经过大小坑洼都能够很好地过滤掉，车内乘客所能感受到的仅有摇晃，没有突兀的冲击。相对而言，运动模式下，悬挂的支撑性会更好，在快速过弯和变道时，对侧倾的抑制更到位。
转向方面，舒适和运动模式的反馈力度差异并不大，只是低速挪车时，你会稍微感觉到舒适模式会稍微轻便一点点。它的转向手感电子味很明显，但质感不错。另外就是方向盘有小小的虚位，灵敏度不算很高，对于这种大尺寸大重心的SUV，这种调校实际上更有利于高速行驶稳定性，不至于让手部不经意的一些轻微动作影响行车轨迹，长途驾车也就不用一直紧绷着双手。
最后就是关于它的刹车脚感，必须要吐槽的是它的舒适和运动模式依然没有太大差异，脚感都是很软的，并且前半段踩下去几乎没有任何反应。当你发现它没有反应的时候，车还一直在往前走，因此被迫深踩，于是就变成了急刹。
020-100km/h加速测试
唐EV的官方加速成绩是4.4秒，这已经完全是高性能车的水平了。我们使用专业仪器对这个四驱版专门进行了加速测试，在测试之前我们会关闭ESP和空调，并打开运动模式，让动力处于最强的输出模式。需要说明的是，持续数日的阴雨天气让路面条件始终难以干燥，四条米其林PS4轮胎抓地力并未处于理想状态。
尽管它的扭矩非常强大，但起跑瞬间并没有出现预想中的挠胎现象，一方面是电动车无法无法采用憋转速的方式进行弹射起步，另一方面是四轮驱动让它起跑动作非常稳健。
不可小瞧这680牛·米的综合扭矩，在整个加速过程中，推背感都非常强，起步地板电下去，脑袋出现了持续2秒钟左右的强烈眩晕感。从图表当中我们可以看到它在65km/h之前，都保持着0.6g以上的加速度，可见动力水平之高。
唐EV作为一款30万级的中型纯电SUV，同价位同级别的竞品实际上不多，特斯拉Model Y和广汽埃安AION LX四驱版加速成绩都在5秒水平，彼此不相上下。
03100km/h-0制动测试
唐EV配备了Brembo刹车系统，四条265mm宽胎也提供了足够的抓地力，但不够干燥的路面使其无法发挥出最强的制动能力，因此本次测试结果并不代表它的真实水平。
不过我们在测试过程中还是可以感受得到，它的前悬支撑比较足，并且中置的电池布局使其车身前后重量分布较为均匀，因此全力制动时姿态比较从容。
从测试曲线来看，唐EV在全力制动过程中，加速度处于-0.9g上下，这样的制动力水平和它的硬件条件不太匹配。湿滑的地面对于它的制动成绩影响还是比较大，因此与竞品之间的对比也同样仅供参考。
04噪音测试
在噪音测试环节，静止状态下，唐EV得益于前排隔音玻璃，测得车内噪音值仅35.6分贝，这样的表现即使在纯电车型当中也算是比较优秀的，对外部环境噪音隔绝到位，关上车窗，你就可以享受车内的静谧世界，也可以用心欣赏由丹拿音响播放出来的高保真无损音乐。
当车辆行驶起来之后，在60km/h、90km/h、120km/h三个速度下测得的车内噪音值分别为53.6分贝、59.1分贝、64.7分贝，这个表现就比较一般了。虽说它作为纯电车型，没有了发动机噪音，并且也配备了隔音玻璃，但胎噪还是通过物理传递呈现了出来。
05静态点评
新款唐EV在外形上的改变集中在前脸，取消了此前的大嘴格栅，和轮毂一起改用了低风阻的封闭式设计，此外还新增了这个“极光蓝”的颜色。简单来讲就是整台车看起来更加“新能源化”了。
此前我们已经有过详细的静态解读，点击下方图片可前往相关页面。
新款唐EV增加DMS驾驶员监测系统，能够对驾驶员进行疲劳监测和分心监测，另外车顶还配备了车内自拍摄像头。有意思的是，这两个摄像头都配备了手动盖板，如果你担心隐私问题，可以直接对他们进行物理遮蔽，不得不说设计师想得太周到了。除此之外，车上还有很多其他亮点细节，不得不为设计师的细心点赞。
06总 结
别看这个中汽改款的唐EV外表变化好像不大，实际上整车有着全面的提升。首先是续航方面，108.8kWh大幅提高续航能力；其次是内饰增加了W-HUD、DMS等众多非常实用的配置；还有，新增的苍穹灰内饰和六座布局使其豪华感大大提升。除了刹车调校有待优化之外，整台车都挑不出什么毛病。作为比亚迪的旗舰SUV，新款唐EV无疑将继续统治这个市场！
阅读原文，抽限量美好车生活体验礼！0-100km/h仅需4.4s，试驾全新比亚迪唐EV
海拔3200m，气压750hPa，这里是位于祖国大陆腹地的青海湖畔，对于一辆燃油车来说，高海拔、低气压会降低发动机的进气效率，从而影响到车辆动力输出，但是这次环湖之旅，我们的座驾是一台纯电动SUV——全新一代比亚迪唐EV600D（四驱版），前后轴各一台180kW的永磁电机驱动，让它能在高原肆意驰骋。
对于一台汽油车而言，动力输出的多少完全由节气门的开度决定，所以就算轻踩油门，从排气声浪和发动机转速中你依然可以感受到发动机的实力，但电动车的动力输出却是靠电控单元把控的，因此在日常驾驶中你无法感受到全新唐EV600D体内暗藏的那近500马力，取而代之的是轮上平和的动力输出，甚至在日常驾驶中，你还会嫌弃它庞大的车身有些累赘。
但各种“传说”告诉我们，任何藐视比亚迪新能源车加速性能的做法都是极其错误的。曾经，一段比亚迪插电混动唐车主和某日系品牌中型车车主在街上开斗气车的视频传遍网路，比亚迪唐车主肆意挑衅着该事件中的另一位车主，当然，这种开斗气车的行为非常危险，应当坚决杜绝，不过这也反应出了一种现实，那就是，充沛的动力永远是车主自信的来源。
可能就是深谙其中关系，全新唐EV600D智联创世版毫不谦虚的将加速成绩写在了后备厢盖上，4.4s的0-100km/h加速成绩，足以让路上的绝大部分四轮机器都相形见绌。
我承认，常以技术宅自居的我，最喜欢和别人安利动力输出的平顺性，对于动不动就比直线加速的做法嗤之以鼻，但现实是一台车的加速成绩本来就摆在那里，如果汽车研发都不追求动力性能了，那整个汽车世界将瞬间失去一半的魅力。
当然，在空旷的高原，没有必要向谁炫耀自己的实力，而且青海湖畔风景如画，谁也不愿用大脚油门召唤出推背感，来破坏这份难得的宁静；另外，青海湖环湖一周近350km，虽然满电状态下，表显里程近500km，但高原低温，加上我们全程开着空调，并且为了拍摄还要随时走走停停，这样特殊工况还是不免让人有些“怜惜”电量。
但完成一天的路程后，我发现担忧完全是多余的。尽管青海湖地处偏远，但沿途充电桩的丰富程度依然超出了我的想象，不仅是常驻人口仅数千人的西海镇都能找到国家电网新建的充电站，环湖各种休息点都能找到充电桩，充电桩间的距离大多在100公里以内，所以，只管把空调开到舒适的温度，然后把心情留给沿途的风光吧。
值得一提的是，全新唐EV600D空调的热源来自于电池低温预热系统——全新唐EV600D采用了比亚迪第三代电池智能温控管理系统，兼具高温冷却、低温加热、智能温度均衡和余热利用功能，制热模式下，空调利用的是电池产生的余温，能够有效减少空调对电量的消耗。
曾经看过不少文章说起驾驶电动车自驾的苦楚，但这次两天高原自驾，轻松惬意依然是主要感受，这一方面是因为全新唐EV600D的续航里程不低，另一方面还是沿途充电设施的完善。
其实现阶段消费者对于纯电动车产品的接纳度不高，很大程度上还是因为充电设施的不完善，但这仅仅是短期的问题——以中国的基础设施建设能力，遍地充电桩的景象很可能在不远的明天出现，这将一扫消费者一直以来对电动车的顾虑。
同样的，对于车企来说，当下新能源车企市场规模有限也只是短期的问题，电动车电控系统核心元件受制于人才是中国品牌汽车真正的痛点，但可喜的是，全新唐EV600D采用了自主研发的IGBT元件，或许，比起那些惊艳的加速成绩，这才是比亚迪最值得骄傲的资本吧。
