秦冬季远程开启空调系统的方法介绍
北方已经进入了深冬季节，大多数的地方气温已经降到了零度以下，每天早上车辆行驶前需要提前对车辆玻璃上结的霜或者积雪进行清洁，否则视线太差无法使用，这个时候如果坐在车里面是一件非常痛苦的事情。因为车内温度也非常低了，此时想用暖风除霜的话，在很长的一段时间出风口出来的都是冷风，如果着急送小孩上学的话，小孩坐在车内也非常不舒服的。不过好在比亚迪的秦车型有云服务的功能，我们在家里洗脸的时候就可以提前让车辆空调进行工作，这样上车后，霜和积雪已经彻底清除干净了，而且车内的温度也非常适宜了。下面就重点介绍一下这个功能的使用吧。
首先，在手机上输入账号和密码信息进入比亚迪云服务系统，此时车辆的相关信息就会显示在手机上，这时候我们找到车辆控制的选项，可以看到有开启空调的界面，具体如下图所示：
接着点击开启空调的选项，此时进入开启温度设定的界面，冬季的话尽量将温度设定在25度左右，这样可以有效的节约电能。
设定好温度以后点击确定，此时系统会提示输入操作密码，输入后系统就会显示正在开空调（如下图），只要车辆周围的网络信号正常，此时车辆就是自动开启空调，按照设定的温度进行制热的操作。
云服务开启空调的功能在车辆上正常运行的时间为10分钟，10分钟以后没有对车辆做其他任何操作的话车辆会自动退电，这样就可以避免万一没有上车导致的安全隐患。
这个功能在夏天也是非常实用的，可以降低出行的烦恼，给大家提供一个舒适的车内环境。
电动车冬季用车大揭秘 “抗寒”表现出众的秦Pro EV
大家都知道在低温环境下，锂电池活性低对纯电动车的冬季续航有影响，开启暖风也会耗费动力电池的电量，但“减”到了什么程度？车主们也没有一个量化的答案，准车主们更是一头雾水。为此，易车《新能源实验室》为您解惑，不求像真的实验室那般滴水不漏，只求将我们的亲身实测与大家分享。
《新能源实验室》第四期比亚迪秦Pro EV。为什么选它？原因在于比亚迪换装了三元锂电池之后，又在“三电”技术上更进一步。抛开其它产品特质单看续航和能耗：秦Pro EV电池组的能量密度高达160.9Wh/kg，远超行业主流水平；液冷系统采用两个压力较小的电子水泵，温控更精细。
秦Pro EV开发者版本处于断货状态，在售车型以智联领动版、智联领享版、智联领耀版为主，按照2018年政策的补贴后价格分别为16.99、17.99、18.99万元。据悉，2019年新的补贴政策预计将于春节前后公布，届时补贴数额必然会降低，很可能直接减半。
实验一：低温电耗测试
纯电动车低温环境下用电，一方面是“必须”的行驶，另一方面来自“额外”的暖风等用电设备。我们的“实验”方法是：暖风开启和关闭、拥堵和畅通路况这4个条件分别排列组合。开和不开暖风之间相差多少因车而异，秦Pro EV的表现如何？详见下图。
看到数据，有人会说我们实测的电耗为何这么低？因为秦Pro EV的电池组液冷系统带加热功能，给电池加热的电耗比高速行驶还大。而为了让用电设备开关之间的差异更准确，以上数据都是在最费电的冷启动阶段之后“取样”。
相比同样采用液冷的电动车，秦Pro EV的结构和策略都具有优势。首先，两个电子水泵功率大的负责出水、功率小的管理回流，比单水泵更精细。再者，单个电子水泵的压力为15kPa，加起来才30kPa，而一些车型这项数据达到了100 kPa，“3倍多”最直观的差异就是电耗，这就让秦Pro EV虽然电池加热速度不算快，但冷启动也没那么费电。
实验二：高速续航测试
不计算电池加热电耗最大的状态，按秦Pro EV表显平均电耗和总电量换算，高速行驶最多能跑大约320km，相比市区综合工况的续航衰减明显。对比来看：低速行驶，比亚迪的电控系统的作用不小；没有变速箱而高速行驶消耗大的先天不足，依旧是纯电动车的一大瓶颈。
实验三：极限里程测试
关于“能跑多远”这个问题，我们的“实验”方法很简单，电量充满、空调24度1挡风出发，一直开到“最后1km”结束，记录实际行驶里程。详见以下的实测结果。
秦Pro EV从满电到“最后1公里”总共三天两夜，除了两个早上冷启动耗电量较大，其余行驶续航掉落比较线性。电量降至10%提示充电，到5%这个节点动力输出受限，表显输出功率最大只能到11kW，4%（含）以下动力上限继续掉落到了8kW。以上两种限制动力的状态，车速可缓慢增加到40km/h左右。
实验四：低温环境充电效率体验
低温是纯电动车续航的“天敌”，也是充电的一大掣肘，而比亚迪充电方面一直都是强项，从磷酸铁锂换成三元锂之后，这方面的优势又被放大了。在上文的“最后1km”后，用国家电网60kW直流充电桩给秦Pro EV充电，实际表现详见下图。
就秦Pro EV的充电策略来看：高平台电压已然接近了很多纯电动的商用车；需求电流也超出了60kW电桩的上限，换句话说，用更大输出功率的电桩充电还能更快。
实验五：验证充电时能否开启空调（暖风）
有快充接口的车型，充电一般也就1个多小时，这段时间也干不了太多的事，车主很多时候都是在车内等待，所以充电时能否开空调也是《新能源实验室》考量一个点。秦Pro EV的验证结果是：充电过程中可正常开启空调（暖风），对充电速度的影响在10%左右。详见以下视频。
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秦Pro EV冬季用车实验结果总结：
1.能耗：秦Pro EV与所有带电池加热功能的电动车一样，冷启动是电耗的“巅峰”，而秦Pro EV峰值并不是很高，只是加热的速度不快。
2.极限里程：全程气温2度以下实际行驶了304km，超过了NEDC数据的70%，这个结果在纯电动车中属于一个比较好的成绩。
3.低温充电：不论气温如何，秦Pro EV快充都相当高效。只有特斯拉的超级充电站能稳胜，都用国标电桩，特斯拉也要稍逊一筹。
4.低电量车辆状态：秦Pro EV低电量状态下续航掉落线性，让用户心里很有底。电量5%以下限制动力，车速最高40km/h左右尚可接受。
“新”消息
比亚迪现阶段以秦Pro EV为代表的几款车型，电池密度超过了160Wh/kg，这个专家分析2020年初才会普及的数据。接下来，比亚迪还将基于全新的e平台，带来老车型的更新以及更多全新车型：唐EV600稍后就上市开售了，全新的A00级和又一款A级电动车也已排上了日程。
最后，易车《新能源实验室》这个冬季一共带来了5款纯电动车的低温表现，之后我们将进行梳理和总结。另外，想看更多其它方面的电动车测试，欢迎在文章下方的评论中留言。
比亚迪暖风和冷气怎么开
比亚迪暖风的打开方法是：1、启动车辆后，等5至10分钟水温升至正常温度，此时打开车辆的空调；2、将汽车空调的循环方式调整为车内循环，调到汽车暖风模式，为红色区域即可。比亚迪冷气的打开方法是：A/C按键：压缩机开关，启动后压缩机开始制冷。
比亚迪秦可以通过中央控制面板中的空调系统来打开空调的温度；选择空调的温度切换加热效果即可；选择自动空调时，将温度设置为较高的水平，然后单击空调面板上的自动按钮加热空调。
比亚迪开空调的注意事项如下：早晨，汽车启动时，勿立即打开加热空调，而要等到发动机水箱的水温升高后才能打开空调。不要将空调温度设置得太高。长期过热会使车主困倦并影响驾驶。此外，勿让温暖的空气直接吹到车主的脸上。
如果在打开暖风后车窗开始起雾，则大多数人会关闭暖风或使用冷空气来推动雾气。这将导致反复起雾，因此增加暖风速度并吹一会儿，以使雾消失，不会重复出现。
长途行驶时，需要定期换气。密闭空间内的空气流通不畅。长时间后，车内人员将无法平稳呼吸，方法是降下车窗，只留下一个小缝隙。停车前关闭空调，并打开外部循环自然风，以清洁空调系统的风道以防止细菌滋生。
