全国首张！比亚迪：已于7月份获得高快速路有条件自动驾驶（L3级）测试牌照

12月27日上午，比亚迪在其官方微博表示，2023年7月21日，比亚迪在深圳市获得高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，成为拿到全国第一张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的车企。

比亚迪透露，有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的获取需要经过国家认可的相关机构进行自动驾驶功能检测，并结合交通安全管控、道路开放情况、路段交通承载能力等因素进行专家综合评审。

比亚迪表示，L3并非无人驾驶，智能驾驶任重道远。

“根据SAE（国际自动机工程师学会，原译：美国汽车工程师学会）的分级标准，L2和L3可被看作是汽车智能驾驶水平的分水岭。L2及以下级别更强调辅助功能，而L3这个阶段则可以在限制条件下执行部分功能决策。

伴随L3路测的逐步开放，很多用户会误以为L3阶段的智能驾驶已经达到完全无人驾驶的水平，即驾驶员无需对车辆行驶过程进行管理。实际上，从SAE的分级标准来看，目前L2级到L4级都是可以在某些特定情况下完成部分驾驶功能，同时驾驶员也必须承担接管车辆的责任，可以说L2-L4依旧属于智能驾驶的范畴。而只有L5才能真正达到没有限定条件的完全无人驾驶，目前谈论这个概念还为时尚早。”

二级市场上，截至发稿，比亚迪A股报191.00元/股，下跌0.39%，总市值5560亿元；比亚迪H股报205.400港元/股，上涨1.38%，总市值5979亿港元。

据证券日报报道，继奔驰、宝马等外资品牌官宣获得自动驾驶测试牌照之后，近日，长安汽车、极狐汽车、深蓝汽车、阿维塔等汽车品牌纷纷宣布，成功获得高快速路有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，L3级自动驾驶技术有望加速落地。

有受访人士表示，在前期开展道路测试与示范应用工作基础上，组织开展智能网联汽车准入和上路通行试点，推动量产车型产品上路通行和推广应用，有利于加快提升智能网联汽车产品技术水平，有效促进产业生态迭代优化，加速智能网联汽车产业化进程。

受访人士进一步表示：“拿到测试牌照只是车企迈向L3级的第一步，但距离L3级自动驾驶技术实现普及仍有很长的路要走。L3测试牌照的放开，也将督促车企加快补齐本身智能驾驶能力的短板，未来智能驾驶的竞争只会更加激烈。”

来源：读创财经

BYD,L3它来了，仅需2万，代步练手全靠它。

车型:比亚迪L32011款，锋暢版

上牌时间:2011年9月

公里数:9万不到

交强险年检到:2020年9月

经过半小时检测，车子除了外观有灰尘，脏一点，其他都好，骨架无伤，发动机变速箱工况良好，每天都在正常使用中，个人一手车，路试底盘扎实，档位吸入感强，练手代办值得拥有。

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比亚迪回复《证券日报》：11月份取得的L3级自动驾驶测试牌照是7月份的续期

本报记者 李昱丞

包括比亚迪在内的车企正加速推进L3级自动驾驶的测试。据比亚迪汽车官微12月27日消息，比亚迪今年7月在深圳市获得高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，成为拿到全国第一张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的车企。

除了比亚迪以外，近日多家车企宣布获得高快速路有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，L3级自动驾驶发展有望迈出坚实一步。

中央财经大学副教授刘春生在接受《证券日报》记者采访时表示，自动驾驶（L3级）测试牌照发放后，将推动自动驾驶技术的研发和创新，提升车辆的智能化水平和市场竞争力。有助于促进智能交通和智慧城市的发展，推动汽车产业的转型升级。

比亚迪拿到首张L3级自动驾驶测试牌照

按照国家标准《汽车驾驶自动化分级》，汽车驾驶自动化分为0级到5级，3级为有条件自动驾驶，要求仅允许在设计运行条件内激活；激活后在设计运行条件内执行全部动态驾驶任务，当即将不满足设计运行条件或系统失效时，及时向用户发出接管请求。

L3级自动驾驶（有条件自动驾驶）常被认为是辅助驾驶与自动驾驶的分水岭，驾驶主导权由驾驶员向自动驾驶系统转移，可以在限制条件下执行部分功能决策。

中国电子商务专家服务中心副主任郭涛对《证券日报》记者表示，L3级自动驾驶将大幅提高驾驶的安全性和舒适性。在路况复杂、驾驶员容易疲劳的高速公路上，L3级自动驾驶技术能够有效地减轻驾驶员的负担，提高驾驶的安全性。

据比亚迪官微，公司展示了临时行驶号牌分别为“粤B28G6试”“粤B21H3试”的有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，分别于2023年7月份、2023年11月份取得。比亚迪方面人士对《证券日报》记者表示，自动驾驶（L3级）测试牌照具备有效期，2023年7月份公司取得的牌照为全国首张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，11月份取得的牌照是7月份牌照的续期。

比亚迪方面透露，L3级测试牌照的获取需要经过国家认可的相关机构进行自动驾驶功能检测，并结合交通安全管控、道路开放情况、路段交通承载能力等因素进行专家综合评审。比亚迪获批全国首张L3级自动驾驶测试牌照，不仅是智驾能力的突显，其背后也是深厚技术积淀的体现。

在新能源汽车“上半场电动化，下半场智能化”的判断下，比亚迪正在智能化上加大投入。2023年7月，比亚迪发布“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，基于比亚迪首发的中央计算平台+区域控制器深度协同的系统架构，首创整车系统级解决方案，可以实现整车物理直接传感与软件算法间接传感融合叠加。

车企紧抓机遇

不仅仅是比亚迪，近日长安汽车、极狐汽车、深蓝汽车、阿维塔等国产汽车品牌以及宝马、奔驰等车企纷纷宣布，成功获得高快速路有条件自动驾驶（L3级）测试牌照。

在车企密集获得牌照背后，是政策的进一步推动。11月17日，工信部、公安部等四部委发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，决定选择有量产能力的3级和4级自动驾驶汽车，开展准入和上路试点，并首次明确事故责任判定。

发展更高级别自动驾驶的基础已经夯实。工信部数据显示，2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售约700万辆，同比增长45.6%，市场渗透率达到34.9%。2023年上半年，市场渗透率进一步提升，达到了42.4%，比2022年同期增长近10个百分点。

中央财经大学副教授刘春生在接受《证券日报》记者采访时表示，目前自动驾驶已经积累了大量经验，国内外不少地区都开辟了一些特定区域进行自动驾驶路测，路测收集了大量数据，反哺了技术进步，推动了自动驾驶在多个维度的突破。

“L3级自动驾驶技术是自动驾驶技术的一个重要里程碑。对于车企来说，需要抓住这个机遇，积极投入研发，提升自身的技术实力。”郭涛认为。

（编辑 闫立良）