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新车 | 售价13980-14980元，单缸水冷动力，天鹰TT150 ADV踏板上市

文：汽车日报 张逸

新车售价表

天鹰TT150 ADV踏板

[汽车日报 产品] 日前，我们从天鹰机车获悉，天鹰TT150 ADV踏板摩托车上市，新车是一款入门级的多用途ADV踏板车，官方指导价区间为13980-14980元。

新车配置较为丰富

最大续航超400公里

外观设计方面，天鹰TT150 ADV踏板有几分本田ADV 150的影子，车头造型短促，凸显运动感，同时车身线条也比较明晰。数据方面，新车整备质量140公斤，最低离地间隙160毫米，座高770毫米。此外，该车还装备有正新品牌的真空龟背胎，以更好地应对非铺装路面。

配置方面，天鹰TT150 ADV踏板配备有可升降前风挡、7英寸TFT液晶仪表、气罐避振、博世电喷系统、ABS、TCS牵引力控制系统以及原厂行车记录仪等，配置可以称得上相当丰富。

动力方面，天鹰TT150 ADV踏板搭载由隆鑫生产的排量为150毫升的水冷发动机，其最大功率10.6千瓦，峰值扭矩13牛·米，同时配备有静音启动和自动启停功能。

本田是ADV踏板车的开创者，这一类型的踏板摩托车既能兼顾日常通勤使用需求，又能进行一些轻度的越野活动，兼顾了实用性和玩乐属性。天鹰TT150 ADV踏板的售价相对亲民，但配置非常丰富，对于预算不多又想体验ADV踏板的朋友们来说，是一款不错的入门级选择。关于新车更多信息，汽车日报将持续关注。

更大气更舒适更实用，五羊本田NCR125试驾感受

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125排量（含以下）踏板车一直就是国内摩托车市场最主要的销量大头，作为短途出行代步的交通工具，这一领域多年来被本田领衔的几家进口合资品牌和国产品牌豪爵所垄断。

而自从2019年国内摩托车正式实施国四排放标准以来，这一现象进一步被几家头部品牌所绑定。

例如2022年，全国国内摩托车总销量为400万辆，而125cc排量的踏板车就占据了167万辆的份额，占比达到了41.8%，说是半壁江山也不为过。而这几家头部品牌的销量占比就达到了小踏板市场其中的89.8%，实属江山一统。

尽管125排量踏板车市场份额不断被电瓶车所侵蚀，但是绝对基数庞大，几家头部品牌没有一家愿意轻易放弃这个市场，通过不断推出新品来维持自己在排行榜上的前列位置。对于国内其他品牌来说，反攻125踏板车市场就一直是摆在企业重要的战略发展规划之一，这一点，后续将有文章会专门聊聊这些方面。

保持领先的竞争力是守成者维持“霸权”的手段之一，例如五羊本田前不久上市NCR125这款踏板车。

NCR125有两个版本，采用机械钥匙的版本售价10620元，采用本田SMART Key无钥匙启动技术的版本价格为11620元。

发动机是一款已经在五羊本田多款主力125踏板车上使用的机器，技术先进且成熟度高，高可靠性和经济性兼而有之，排量125cc，单缸风冷两气门，最大功率扭矩分别为6.6KW/7500转和9.87NM/6000转，电喷系统则是大名鼎鼎的本田PGM-Fi。

LED大灯亮度不错，即使是在光照强烈的晴天，其醒目程度依然满意。

坐垫长度达到了620mm，乘坐两个成年人空间都非常宽裕，脚踏宽度达到了414mm，长度也足够，脚踏位置搁置杂物的功能一直就是这种小踏板保持人见人爱的秘诀之一，NCR125这一点自然也不会马虎。

仪表主屏幕为一块负显液晶屏，两侧为车况显示屏，字体很大辨读清晰。即使在强光下，依然有不错的辨识度。

后刹具备前后联动刹车功能（CBS），使用时左手单捏制动拉杆，前后两个轮胎就会同时得到强有力的制动，这对于经验不足的新手来说很有用，能显著缩短制动反应时间，同时，后刹还集成了坡道驻车功能，通过扳动一个小拨片即可方便的在坡道上停车。

座桶空间没有大的改进，但是一顶3/4盔还是能容纳的。

NCR125配置了本田Smart Key无钥匙启动系统，只要携带钥匙即可快速启动车辆，避免启动三秒钟找钥匙五分钟，非常方便。

腿部前方是两个开放式的储物格，空间足够容纳一些随身物品，USB接口位于左侧储物格上方。

折叠脚踏。

配置上就简单介绍到这里，聊聊试驾体验如何。

坐姿如上图，这很常规，没什么可以多讲，但是NCR125的手把活动半径比较大，做最左侧打到最右侧，感觉自由行程比一般踏板车更大，这就带来了更小的转弯半径，对于日常在城市里面的骑行，当然会更灵活。

如果单看账面数据，没有试驾之前我认为NCR125的动力输出特点是头段绵顺中后段爆发，因为相比较其他竞品，NCR125的最大扭矩输出是在6000转，但是事实上，在PGM-Fi的精确计算下，NCR125的头段输出就很有力，根本不像是在6000转才爆发的最大扭矩，有点出乎我的意料之中，这股有力的加速感一直会持续到50KM/H左右，而这个速度区间，正好是城市里面等红绿灯时的起步最频繁使用的时速，对于驾驶者而言，能快速脱离身边的电瓶车大军，包括某些龟速爬行的四轮，也是更安全更经济的行驶方式。

NCR125的发动机声浪……或许一辆小踏板还没资格谈什么声浪，但是确实带给我的印象是不错的，浑厚有力有质感，但是并不吵闹，如果配在一款运动取向的踏板车上面也很搭。

振感不大，怠速时肉眼可见两个后视镜有极其轻微的抖动，但是臀部的振感对比我自己的某爵要稍大，行驶起来之后就没感觉到什么振感了，舒适性依然不错。

NCR125的轴距仅仅只有1245mm，前面已经说过，回转半径很小，因此驾驶NCR125的时候感觉操控真的非常灵活。

前盘后鼓是这类小踏板惯常使用的制动规格，NCR125也未能免俗，这个没有什么必要去深入探讨，好用才是硬道理。

NCR125的制动手感一如既往的柔顺，力道适中，两根手指即可将这辆小踏板刹停，多次测试了原厂标配的CBS，其制动效果与双手同时制动没有差别。

得益于刚性的车架，NCR125在紧急大力制动时车身依然保持了优秀的刚度，干燥路面上没有侧滑没有甩后轮，制动痕迹就是笔直的一条直线，令驾驶者信心满满。

悬挂设定在125排量的小踏板里面，我认为是中性，没有设定为过度的“软”来迎合舒适性，而是有一定的韧性，但是对于路面上的减速坎，也有一定的缓冲效果。原厂的悬挂设定是分歧比较大的一类，我喜欢，不一定你觉着合适，建议大家还是实地探访。

NCR125这款踏板车，车架发动机以及部分零部件（例如仪表排气管等），都与更早上市的NX125相同，但是在销售对象的具体细分人群上不一样，也就是定位不同，NX125强调运动时尚年轻动感，NCR125更强调实用功能，舒适性更好，更大更宽的坐垫和脚踏空间，方便实用的Smart Key无钥匙启动功能，更大气的前脸和大灯设计。

如果说NX125适合那些未婚的年轻人，那么NCR125则更适合已经成家的年轻人，成熟稳重顾家，如果你想为自己的小家庭添置一辆既能满足个人代步通勤，又能兼顾舒适实用的小踏板车，NCR125是一个不错的选择。

关于本田电喷踏板摩托车火花塞在哪里，本田电喷踏板摩托车火花塞在哪里的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。