全新宋MAXDM后视镜有什么功能？

全新宋MAX DM全系标配外后视镜电动调节，通过主驾驶左侧门板上的调节按钮可调节后视镜至合适位置；全系标配外后视镜加热除霜，通过点击DiLink自适应旋转悬浮Pad上面的电除霜按键，外后视镜内的加热板将迅速使外后视镜镜面清晰。

全新宋MAX DM智联致耀型上还配备了外后视镜电动折叠和内视镜电子防炫目功能。外后视镜电动折叠功能让车辆通过狭窄路段和两车交会时更安全；内视镜电子防炫目可以根据车辆周边环境对内后视镜镜片颜色进行调节，以达到减弱强光对驾驶员后方视野的干扰。

适用于2019款车型。

亏电情况下行驶品质到底如何？实测全新宋MAX DM

自2008年比亚迪发布全球首款插电混动车F3 DM以来，汽车动力开启了全新纪元——更强、更低碳的插电式混动系统开始在全球范围内取代大排量传统汽油机：沃尔沃用2.0T插混系统取代了传统的V8机型，讴歌NSX用V6插混系统挑战对手的V10发动机、宝马i8用1.5T插混系统实现超跑动力……

插混虽然得到了主流厂家的认可，但部分消费者并不买账，主要原因是不少人认为插混车在电池电量充足时动力很给力，但只要电池亏电，立马歇菜。事实上，目前市面上在售的一些插混车仍然在使用上一代技术，确实会出现在低电量的状态下动力变差的情况，而且顿挫感会增强，整体行驶品质与电量充足时差距较大。不过，对于搭载比亚迪DM 3.0技术的全新宋MAX DM而言，上述不爽的体验都不存在。

亏电动力弱？全新宋MAX DM ：不存在的

全新宋MAX DM是搭载比亚迪DM 3.0技术的一款插电式混动MPV，也是国内首款高性能插混MPV车型。它的最大亮点在于拥有同级最强动力，可以实现6.9秒破百，并且具备81km的纯电续航能力。同时，其还有51km纯电续航版本可选，满足更多消费者需求。

此次拿到的试驾车是全新宋MAX DM智联致耀型，为了得到全新宋MAX DM在亏电状态下的加速成绩，我们先用纯电模式行驶至电量剩余15%——系统允许的最低电量、也就是网友所说的亏电状态——再开始进行加速测试。开启SPORT模式、一脚油门到底，车辆开始全力前进，加速至100km/h耗时7.6秒。

虽然亏电状态7.6秒的加速成绩比官方给出的满电状态6.9秒破百慢了近1秒，但依然可以秒杀一大波同级燃油和插混车型，甚至比嘉际PHEV在满电状态下的加速还要快，家用绰绰有余，也可以满足偶尔激情驾驶的需求。对于全新宋MAX DM来说，根本不存在亏电动力弱这种情况。

亏电之后顿挫？全新宋MAX DM：不存在的

除了动力，插混车的平顺性也是很多消费者关注的。上一代插混方案会面临亏电后容易发生闯动和顿挫的困扰，但对于搭载了比亚迪DM 3.0技术的全新宋MAX DM来说，这个问题不存在。

全新宋MAX DM在主力驱动电机之外，还配备了一台BSG电机。这台电机可以说是比亚迪DM 3.0技术的黑科技之一，其额定电压高达360V，最大发电功率可达25kW——普通A级电动汽车以120km/h巡航时所需功率也不过20kW左右。

在遭遇低速低电量状况时，全新宋MAX DM的系统会自动切换至低速串联模式，即汽油机带动BSG电机发电，供驱动电机推动车辆行驶，此时全新宋MAX DM就相当于一台纯电动汽车，平顺性无与伦比——对于全新宋MAX DM来说，完全不存在亏电后顿挫的现象，同时大大降低城市路况的能耗。

不充电就只能忍受低电量？全新宋MAX DM：不存在的

虽然说亏电时7.6秒的破百加速确实还不错，而且全新宋MAX DM在亏电状态下也不存在动力弱和顿挫的问题，但谁也不希望自己只能长时间驾驶一台"电量不足"的插混车，这不够完美……别急！全新宋MAX DM拥有比亚迪DM 3.0技术的黑科技加持，可以做到即使只加油不充电，电量依然时刻在线。

全新宋MAX DM的系统允许用户在15%-70%范围内自行设定电池电量平衡点（SOC），如果用户没有充电条件，可以将SOC平衡点设置为50%左右，这样DM 3.0技术下的控制系统会自动维持电池电量始终在50%附近浮动，电量始终充足，如此一来，全新宋MAX DM强悍的动力就随踩随有了。

精确维持电量平衡可谓比亚迪的独门绝技，奥秘就在于前面提到的BSG电机。正因这台BSG电机的性能强悍，并且和全新宋MAX DM的控制系统深度融合，全新宋MAX DM的保电能力大幅提升。在车辆滑行、制动回收能量之余，系统会调节汽油发动机的输出功率，智能分配负荷，满足驱动需要的同时，"悄悄"为电池补充电量，从而维持电池电量始终在设定的平衡点上下浮动——BSG电机完全是利用发动机富余动力来发电，对动力几乎没有影响，用户甚至几乎无法感知充电的过程。

所以，真相很清楚了，全新宋MAX DM不存在低电量后加速慢、不存在低电量时行驶顿挫的情况，甚至可以不存在"低电量"这个状态——即使没有充电条件，全新宋MAX DM依然可以保持电量充足，根本不用担心亏电。如果你喜欢全新宋MAX DM的动力，即使没有充电条件，也可以放心选购，相信比亚迪最新的DM 3.0技术一定不会让你失望！

精彩预告：关于全新宋MAX DM在亏电状态下的油耗表现，小编将在下期内容中给大家分享详细的实测报告，敬请期待！

全新宋MAX DM车主用车报告 超级奶爸兼顾动力与居家的均衡之选

欢迎来到这期的【车主说车】，此前几期采访的车主要么是性能死忠粉，要么就是豪华品牌控，本期换换口味，找来一个足够实在的朋友，和他那辆刚买不久，同样足够实在的新车——比亚迪全新宋MAX DM1.5TI 智联致耀型。

飞哥是我高中时就认识的好朋友，“居家暖男”、“技术宅”、“模范好老公”都是与他尤为贴切的关键词。今年年初他询问过我不少购车问题，从奇骏、雅阁到奥德赛，基本都问了个遍——原因很简单，他的小宝宝在5月份出生了。

出于上有老下有小的乘坐需要，还有儿童安全座椅、婴儿车、工作设备等大件物品的装载因素，飞哥最终敲定了7座版的比亚迪全新宋MAX DM，毕竟放在20万左右预算，轿车装载能力有限，SUV第三排蹲着憋屈，而最重要的是——新能源插混车型目前还能避开摇号、拍牌等劳民伤财的大坎。

(飞哥出于工作需要，大箱小箱设备基本是常驻尾箱)

家用MPV市面上挺多，为什么一下子就敲定了宋MAX DM？

飞哥在科技信息公司从事网络技术工作，作为技术宅对大屏幕没有抵抗力，以前就对ModelS很是心动。后来得知全新宋MAX升级了旋转大屏，几乎成为他锁定这台车的最大理由。“送设备的时候经常要等人，所以偶尔在车里刷刷小视频还挺好。”飞哥跟我说“其实这台车的内饰比较简约，我本身也不喜欢太豪华太浓重的气氛，这样一块屏幕搞掂所有，我觉得很好。”

“我提车两个月了，目前也只有这个比卡丘作为车里的唯一装饰，说真，简约点可以让人更专注。当然，现在宝宝还小，等长大点坐我车，这个猥琐版皮卡丘就得撤走了哈哈哈。”

“打开不同的APP，系统会根据应用属性来调整横屏或竖屏，虽然一开始要适应一阵，但这种富有科技感的逼格才是我的终极追求。”飞哥边说边演示“家里用了很多小米的智能家居产品，现在在车上也拥有了智能化的感觉。”

“除了能下载些常用的APP，这台车的全景影像和行车记录仪都可以吊打朋友的奥德赛，最重要是倒车影像还有前后轮轨道显示，对于我这种拿驾照不到半年的新手还挺有用的。不过全新宋MAX DM上的空调配备的是触屏调节，适应一段时间就习惯了。”飞哥如是说。

“遥控车子这个功能我也觉得特别秀，那是我后来翻说明书才知道的，尽管目前还没怎么用过，但现在这个天气，上车前启动个空调也很不错。估计以后碰到太挤开不了门的情况，遥控车子就可以合理装逼了。”飞哥说完决定现场就秀一波给我看。

“哦还有，选全新宋MAX DM也还有很大一个原因就是觉得好看，当时第一次见到就觉得它跟一般的MPV很不同。虽然并不像我Dream Car宝马M4的那种帅，但在MPV里面她已经避开了那种四平八稳、缺乏激情的外形。”我补充说，宋MAX是比亚迪第一款采用“Dragon Face”的车型，刚出那阵确实惊艳四座，现在这个脸谱已经全面家族化了。

行驶方面呢，这两个月开起来总体感觉如何？

“动力很充沛，上北环(主干道之一)轻轻一点就到七八十了”这是飞哥的描述里反复说到的话题。此前我们的实拍文章也说过，全新宋MAX DM百公里加速成绩6.9秒，或许已经是目前国内最快的一台MPV了，居然还持平了宽体轿跑凌度GTS的水平。

由于本人没带P-Box，同时飞哥的车子也还在磨合期，所以并没有去实测全新宋MAX DM的加速时间。本人用标准模式开的一段路中，这台家用MPV的动力响应确实能用“轻快”来形容。但实际上并没有飞哥描述的这么猛，地板油下去，推背感没达到高尔夫GTI的程度，但有一个较长的持续，换言之——我甚至觉得舒适性、平顺性才是这台全新宋MAX DM更大的亮点，这点其实也完全符合家用MPV的定位。

这里要认可的是比亚迪双离合技术的进步。当时宋MAX刚刚上市我们就已经试驾过，现在看来双离合的换挡逻辑已经得到不少优化，至少在这台混合动力车型上，无论中段加速还是低速蠕行，都接近于CVT的感觉。

飞哥补充说：“其实我平时几本没过用运动档，一方面还在磨合，另外可能因为接触别的车不多吧，全新宋MAX DM标准模式的动力，超个车什么的已经觉得很够用了”实际上，本人也一直觉得比亚迪新能源车型的动力理念，都并非朝着高性能钢炮走的，只是在亲民的定位上，最大程度给予性能的乐趣。

更值得一提的是，飞哥口中屡屡提及的“行驶高级感”，本人认为是源自于NVH静音性和底盘。其中风噪和路噪的抑制比较到位，只是3000转以上发动机的声音稍微会传递到驾驶舱内。配备的马牌ContactUC6轮胎售价基本就800到1000元不等，可以说比亚迪为了质感塑造是很肯下本了。

底盘部分的规整性，应该是我对全新宋MAX DM除零百加速外另一个感到意外的部分。开了几圈过来我发现底盘居然有不少欧系车的质感——过坎没有多余小动作，抖动没有碎杂声，高速行驶时平稳而不显沉重，这是目前很多日系家轿，甚至一些日系SUV车型都没能做到的点。

宝宝也出生了，这台车能满足日常的实用需求吗？

上面聊了全新宋MAX DM的不少细节，现在归回到一台MPV的本质，谈谈它的居家实用属性究竟如何。飞哥：“这两个月以来我基本都是坐在驾驶位，虽然前排储物不算特别强大，但已经很人性化了，像档把后面的这个大方框就可以放很多零碎的小东西。另外方向盘左边的卡槽和小抽屉我也很常用。”

“开了这么久，我上周才知道座椅通风这个福音一般的功能，深圳的夏天你懂的；而我老婆坐副驾就喜欢开座椅加热，女生嘛你也懂的。然后我爸妈还有丈母娘比较搞笑，他们反而更喜欢坐第二排，说空调的风量比较好调节，充电也方便，还有天窗很大，坐着感受更舒畅。有时候真不知道老人家怎么想哈哈哈，估计对副驾的很多黑科技不感兴趣吧。”

“现在宝宝还没坐车，所以第三排其实用得不多，但之前跟同事出去办事他们说第三排其实还不错，主要是坐垫不会太低，要不然蹲着难受。当然，如果六、七个都是180cm左右的高个，这台车估计就搞不掂了，但这也是很极端的场景。然后第三排有空调口、杯架、阅读灯什么的也挺贴心，如果还有USB口就完美了。”

“MPV这种车给我最大的居家感还在于装载能力，我公司之前的那台商务车就基本当货车用的。我平时都把第三排放下来，尾箱空间很够用，之后买了儿童座椅、婴儿车这些估计都不成问题；而后面两排座椅都放倒的话，我跟老婆吵架就可以到车里过夜了哈哈哈。”

插电混动车型日常充电方便吗？

“目前这两个月我觉得还不错。买全新宋MAX DM前朋友有建议过我买纯电版的，说有40分钟快充功能，但我想着插混的车子哪怕没电了还能继续用油跑，这算是给到我续航上的一份安全感吧。”

“要说充电的话，之前在剩余13%电量时充过一次较长的时间，发现电费才14.7元，于是后来决定，跟老婆逛街或看电影时，都尽量找有充电桩的车位，没事就充一波，充多少算多少，只要不是充完电一直占着位置，消费其实都挺低的。加上这两个多月下来，油耗基本还不到4L/百公里，一箱油能用挺久。”

“尤其现在家附近常去的充电站，很多都有小程序提醒了，充了多少电，花了多少钱基本一目了然，差不多充完电时过去拿车就行。总之，用车至今两个月多，我的策略很明了，停车场能充电时就充电，充不充满都没所谓，反正长期用车或跑长途没电了还有油，多一个备选策略，自然就不存在方不方便的问题。”

结语——

至此，飞哥对全新宋MAX DM的“小长测”报告也就结束了。作为职业白领兼天然好奶爸，飞哥一举略过所有我推荐的车型，提了台全新宋MAX DM是让我很意外的。但这期节目跟他聊完后，又觉得这台车于他而言合情合理，甚至已经有“量身定做”的感觉。

总结下来，全新宋MAX DM除了表面上给限牌限号城市多了一张“绿卡”，更多的价值还体现在一种平衡——作为七座车型它塑造了流畅的高颜值；作为居家用车它的氛围和配置给予了现代科技感；而最关键是，作为一台MPV，它在满足实用属性的同时，还增添了行驶的品质与性能的乐趣。回到文章开头，我形容全新宋MAX DM是一台足够“实在”的车子，这个形容应该无可厚非了吧？

今天要试驾的宋MAX DM，可能就会让对手感到恐慌了。

2019款亚迪宋MAX给我们带来了非常多的惊喜。更漂亮、更精致的外观，还有车内那块功能极其强大的“平板电脑”，都实打实的给同级别竞争对手带来了很大的压力。那如果说2019款宋MAX燃油版是给对手带来压力的话，那今天要试驾的宋MAX DM可能就会让对手有些恐慌了。

关于比亚迪宋MAX DM的十大亮点，请大家点击下方视频观看《懂车10刻》：

此次试驾的具体车型为2019款比亚迪宋MAX DM 1.5T智联致耀型，它的纯电动续航里程为81km（电池容量15.98kWh），另外还有纯电动续航51km的版本（电容量9.98kWh）。除了电池容量差异之外，前者百公里加速时间为6.9s，后者则是7.9s。

宋MAX DM搭载了比亚迪最新一代的插电式混合动力系统，其中1.5T发动机最大功率为113kW/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm，电动机最大功率110kW，电机最大功率250Nm。整套动力总成的综合最大功率达到了223kW，综合最大扭矩为490Nm。

在这样的参数表现之下，81km纯电续航版本的宋MAX DM仅需6.9s就可以完成百公里加速，没错，比本田思域和丰田86都要快。

与发动机匹配的则是一台6速双离合变速箱。不过现在我们并不着急看它的表现，先看看纯电动模式下的宋MAX DM表现如何。

按下最左侧的“EV”，车辆就进入了纯电动行驶模式。最大功率110kW的交流永磁同步电机带动车辆丝毫不费力气，这种状态下宋MAX DM的动力感受就是一台纯电动汽车的样子：起步有力，加速线性。而且还没有恼人的电流音，这点表现很不错。

在高速状态下，EV模式依然是非常“给力”的状态，时速120km/h巡航也是毫无压力。这样的纯电动力表现，加上81km的纯电动续航，日常代步当成纯电动车使用是完全没有问题的，电池充满也只需要5个小时。

而在HEV+ECO状态下，起步、中低速，都会采用纯电机驱动，只有进入到发动机最高效的工况下，发动机才会介入，动力系统遵循“先电后油，效率优先”的工作逻辑。

宋MAX DM上搭载的这套插电式混动系统，属于比亚迪的第三代DM技术，其最大的提升在于加入了BSG电机，该电机位于发动机前端，通过皮带连接曲轴，可以调整发动机转速、实现自动启停、能量回收、扭矩辅助等功能。

BSG电机可以控制发动机启动转速，发动机介入或者换挡时，主动调整发动机转速，从而达到平顺介入、平顺换挡的效果。从实际体验上来说，我试驾过程中任何工况下，无论是ECO模式还是SPORT模式，发动机介入、变速箱换挡，都没有任何可感知的顿挫。想要了解发动机是否介入，只能通过转速表和声音来判断，看来只有混动才是降伏双离合变速箱的法宝。

最强的6.9s加速能力在HEV+SPORT模式（高电量）下才会解开封印，发动机和电动机的协同输，起步阶段前轮会有短暂的打滑。涡轮增压发动机和双离合变速箱经过电动机的熨烫，使得整个加速过程十分线性。就动力输出体验来说，宋MAX DM的表现相当出色。不但动力强劲，而且输出线性平稳，可以说是鱼和熊掌兼得了。

试驾宋MAX DM：动力表现

试驾宋MAX DM：底盘操控

如果我们简单的从参数表上去看，宋MAX DM采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，似乎和燃油版的宋MAX无异。由于混动系统的加入，整车的重量、前后配重、侧倾重心都发生了变化，悬挂结构虽然大体相同，但实际上几乎全部经过了重新设计。

从车身下方我们可以看到巨大的电池板被放置在了底盘下方，一定程度上优化了车辆重心，同时电池做的比较薄，几乎没有侵占车内空间。

排气系统则从电池组的侧面经过，周围做了很厚实的隔热层。

前悬挂采用了香蕉弹簧，在麦弗逊悬挂中采用香蕉形弹簧可以很好的减小侧向力，减少对车身的冲击载荷，一定程度上可以提升乘坐舒适性。同时，宋MAX DM的底盘调校工程师表示，因为定位家用、取向舒适，所以悬挂的设定是偏软的。

在悬挂较软的前提下，为了优化车身姿态，宋MAX DM安装了防倾杆，和一些底盘强化衬套。后悬挂与车身的连接点也提高了10mm。

从体验上来说，面对减速带以及颠簸路面，宋MAX DM的悬挂可以进行很好的过滤，中低速下动作相当轻柔，富有质感，速度稍快，动作也不拖泥带水。

电池组和电机带来的额外重量，并没有让宋MAX DM变得臃肿起来。在弯道中，或者在快速并线时，宋MAX DM车身姿态保持的相当不错，车身一体性较强。加上非常充沛的动力，作为一台MPV，宋MAX DM开起来还真能有点乐趣。

但令人比较苦恼的则是转向方面，毕竟它的动力储备这么出色，稍微激烈驾驶时，舒适的转向设定有些跟不上节奏。把选项模式切入到运动，问题会得到很大的缓解，手感会扎实很多，转向虚位也会变小。

试驾宋MAX DM：底盘操控

试驾宋MAX DM：外观&内饰

外观以及内饰方面，整体和2019款宋MAX燃油版保持一致，宋MAX DM只是在某些细节方面做了一些调整，彰显了自身新能源的身份。

前脸采用了尺寸巨大的中网，相较于燃油版的造型而言，它中网顶部的格栅造型有所调整，视觉感受上更富有变化一些，同时LOGO的颜色也采用了深蓝色。

前雾灯两侧的饰条由燃油版上的两根变成了单根双层，更加简约了。

来到侧面，最明显的变化在于新增了后排隐私玻璃，下方也新增了镀铬饰条，视觉效果上要更上档次一些。

轮圈尺寸为225/50 R18，尺寸更大的轮圈对视觉效果提升有一定作用。

内饰布局上呈现了相当简洁的风格，大量的控制按键都集成到了中央大尺寸的中控屏幕之中，加上这套浅色的内饰，看上去很有居家的味道。

另外，DM车型也配备了当下比较流行的全液晶仪表盘，伴随不同的驾驶模式，会有不同的主题颜色。

12.8英寸悬浮式中控屏幕是2019款车型升级的重点配置，不但尺寸巨大，而且可以自动旋转，内置的则是一套DiLink车机系统，功能十分强大。由于该系统基于Android，所以有着大量的应用，和我们常用的智能手机没什么两样，流畅度也和主流智能手机无异，竖屏刷抖音、横屏吃鸡，没毛病！

座椅方面提供6座/7座两种布局，本次试驾的是6座版本。体验者身高170cm，第二排腿部空间约为两拳三指，头部空间还有四指。

第二排地板纯平，且中间过道宽度也比较充裕，进出第三排比较方便。

第三排的空间表现对170cm左右及以下的乘客，还是比较友好的，可以说刚刚够用。乘坐体验上来说，头枕宽大，坐垫长度充裕，并且第三排也配备了空调出风口，这些都是加分项。

在第三排座椅打开的状态下，行李厢还有一定的空间，第三排座椅放倒后，空间就大多了，并且非常规整。满足日常家用是毫无问题的。

编辑总结：

加入混动系统之后，并不是简简单单让这台车变快了，更主要是的是，提升了它的燃油经济性和动力输出质感。尤其是BSG电机的加入，显著提升了这套插电式混动系统的整体表现，即便是在低电量状态下，其平顺性和燃油消耗量都有着令人满意的表现，动力表储备以及加速表现更是可以让合资品牌汗颜。其外观内饰方面的表现，大家更是有目共睹了，而最后的谜题，自然就是将会在3月28日公布的售价了。

试驾宋MAX DM：外观&内饰