老款大众cc油耗高什么原因

这事跟作死和自信没关系，这是关税和运费。贸易保护了解一下，你以为你想卖多少钱是你自己能做主的吗？除非是本地建厂。

比亚迪汉出口德国销量？

宝马5系作为燃油车传统的豪华品牌，其售价自然有品牌溢价的部分在里面，所以都能接受其相对较高的价格，这就是品牌的优势。

比亚迪作为近几年崛起的新能源品牌，在国内乃至世界范围内都是数一数二的存在，有领先的技术和质量保证，在国外还有关税加成，卖宝马5系的价格也符合自己的品牌定位。

综上，在国外比亚迪和宝马5系价格相差无几，即是比亚迪作为新能源领军品牌自信的表现，也有自己产品力的支撑。国货之光，国人骄傲！

兵分两路！比亚迪进攻德国，奇瑞占领西班牙，顺手还赶跑了小日本

据埃菲社4月19日报道，中国的汽车制造商奇瑞集团当天在西班牙巴塞罗那自由贸易区签署了在当地生产电动汽车的协议，预计首先投产的将是奇瑞欧萌达5车型。

奇瑞汽车正式宣布将迁入巴塞罗那现有的汽车工厂，该工厂在日产汽车生产结束后，现在已经由西班牙公司QEV和EV Motors接手。自从去年3月以来，EV Motors就全面掌控了这座汽车工厂，并将其更名为D-Hub，即脱碳中心的缩写。作为一家成立于2021年的新兴汽车公司，EV Motors致力于将工厂扩建为电动汽车的开发和生产中心，以满足日益增长的电动汽车需求。

但是，谁来帮助雄心勃勃的西班牙汽车制造商实现梦想呢，这时候，中国的奇瑞汽车出现了，送来了奇瑞欧萌达车型。除此之外，EV Motors还将在这座工厂生产自家品牌的西班牙国产汽车?

最近，该公司宣布推出前西班牙商用车品牌Ebro旗下的电动皮卡和小型货车，这些车型将在巴塞罗那工厂投入生产。Ebro品牌起源于1950年代的西班牙福特，后来在1980年代被日产汽车收购。EV Motors现在计划在此地每年生产50000辆Ebro品牌汽车，以满足欧洲市场对环保商用车的强劲需求。

与此同时，前日产工厂的另一部分则被另一家西班牙企业Silence用于生产小型电动汽车，虽然目前奇瑞与EV Motors的合作细节尚未完全披露，但双方的合作肯定会为巴塞罗那工厂带来更多的生产机会和就业机会?

值得一提的是，作为进军欧洲市场的企业战略，中国的奇瑞汽车此前还跟意大利和土耳其等国家进行过谈判，一直在寻求在欧洲建立自己的生产基地，此次终于选择西班牙作为生产基地，一方面是因为西班牙政府提供的国家和地区资助计划，另一方面则是因为巴塞罗那工厂优越的地理位置和便利的交通条件?

作为欧洲复苏基金资金的第二大接受国，西班牙政府正在致力于推动经济绿色化和数字化，今年，西班牙政府计划为电动汽车制造商提供17亿欧元的贷款和补贴，以支持电动汽车产业的发展。

可笑吧？欧盟现在还在调查中国新能源汽车的政府补贴，但其实真正的补贴之事就发生在欧盟的眼皮子底下，它们就看不见了，当然中国企业也是其中的受惠者。

加泰罗尼亚经济部发言人在接受采访时表示，奇瑞项目的入驻将为该地区带来重要的经济效益，有助于维持当地工业的发展并确保就业稳定。工厂所在的工业区位于海边，交通便利，紧邻巴塞罗那港，也为奇瑞汽车和EV Motors的物流运输提供了极大的便利?

据欧洲汽车制造商协会最新数据显示，去年一年西班牙全国生产组装了187万辆汽车，紧随在德国的396万辆之后，成为欧洲的第二大汽车生产国，当然这个产量与中国相比是马尾穿豆腐----提不起来的，但是，欧洲诸国分散的市场，正给中国汽车抢占欧洲市场提供更好的机会，我们明显可以各个击破之。

这次奇瑞与西班牙汽车公司的合作正值北京和欧盟之间商业关系最微妙的时刻，布鲁塞尔启动了针对中国电动汽车行业公共补贴的调查，指责这些补贴扭曲了市场竞争，欧盟委员会警告称，若调查证实补贴存在不当行为，可能会对中国汽车征收惩罚性关税，从而可能引发一场贸易战。

但是，奇瑞汽车选择在欧洲本土设厂是规避潜在关税风险、融入欧洲市场的明智之举，不仅能够确保奇瑞在欧洲市场的供应链稳定，更能通过本地化生产提升产品竞争力，更好地满足欧洲消费者的需求?

现在，中国新能源汽车口牌比亚迪、极氪、深蓝和长城等正在与特斯拉这样的国际巨头展开激烈竞争，部分品牌已积极进军欧洲市场，设立销售网点和研发中心，以期在欧洲大陆占据一席之地，在欧洲开始围堵特斯拉了。

根据在西班牙首相佩德罗-桑切斯和奇瑞副董事长张贵兵共同见证下正式签署的协议条款，奇瑞汽车将在未来几个月内就利用现有基础设施，开始组装基于其欧萌达5车型的内燃机汽车和新能源汽车。

而从2024年第四季度起，还将生产以Ebro品牌销售的电动SUV。奇瑞和Ebro在新闻稿中表示，他们将在2027年实现5万辆的总产量，并在2029年实现15万辆的总产量。

而且，要知道奇瑞汽车现在正式入主的这家巴塞罗那汽车工厂，之前是与日本的日产汽车长期合作的，日本汽车不但在中国市场上节节败退，在欧洲市场上也被中国汽车给驱逐了出去，这是一个极为值得重视的事实。（策划：芷洁）

比亚迪德国设计总监操刀，腾势版帕梅来了？

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）日前，腾势首款旗舰轿车Z9GT在德国斯图加特进行道路测试。腾势Z9GT由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格率领团队操刀设计。该车型定位为中大型运动轿车，对标保时捷Panamera，将于今年4月举行的北京车展上迎来首秀，并在第二季度末、第三季度初正式上市。

从外观来看，尽管有伪装贴膜覆盖，腾势Z9GT前脸或将采用全新设计风格，底部设有进气格栅，不排除存在混动版本与纯电动版本。车身侧面更加凸显运动美感，离地间隙较低，配有无框车门以及隐藏式门把手，整体修长舒展。尾部饱满，隐约腰线与后轮拱上方弧线相契合，大气且优雅。此外，腾势新车也将搭载比亚迪独有的技术。

腾势是比亚迪旗下高端新能源汽车品牌。最初于2010年由比亚迪和腾势以50：50的股比出资成立，后于2022年完成股权调整，比亚迪股比增至90%，目前有腾势D9、腾势N7和腾势N8三款车型在售。此次亮相的腾势Z9GT将是该品牌首款旗舰型轿车。

腾势汽车总经理赵长江曾表示，腾势Z9GT在空间、智能配置、舒适体验以及加速操控等方面都将大幅领先保时捷Panamera、奔驰S级，且麋鹿测试成绩可能接近90km/h，最小转弯直径实现10m以内。

2023年，腾势共计销售汽车超过12万辆，单车平均价格超过奥迪、宝马、奔驰等传统豪华品牌，其中大部分销量由商务MPV腾势D9贡献。值得一提的是，当前腾势也在加速国际化战略布局。因而腾势Z9GT有可能成为一款全球化车型，将随着腾势的国际化布局出海销售。

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