比亚迪收购的捷普哪几个工厂？

比亚迪K9是比亚迪汽车自主研发的首款纯电动客车，是比亚迪汽车在新能源、新动力、新概念领域又一出色力作。K9搭载了多项比亚迪自主研发的先进技术。堪称国产客车的骄傲！

那么为什么这个车在国内卖二百万，而在欧美卖到了四百万，达到了国内价格的两倍？

首先它的配置就很高端，比亚迪K9车内配置高靠背可调式真皮司机椅和高品质皮质公交座椅，精致美观。整车隔音效果良好。比亚迪K9共49人座、由2套单机功率180kW的轮边电机驱动，续航里程300公里。慢充6个小时充满100%，设计快充30分钟充满50%。再者，从以往来看看，国外的车到了中国就涨价，到了国外就便宜起来，比如沃尔沃XC60国内售价38-62万元，而到了美国却只要4万美元左右就可以买到，这是因为牵扯到进出口问题。一款进口车卖到中国，除了制造成本，运输成本，经销商利润以外，还要加上关税，增值税，根据其排量不同还要加不同程度的消费税等等等。反之中国车出口其它国家同样需要需要这些成本及各种税，加价也就再正常不过了。

比亚迪K9能在国外打开如此的市场，这无疑也给我们中国汽车业带来了巨大的荣光，说明我们中国汽车也在逐渐走向世界。

口罩和美元到底谁是硬通货？

为什么都是发达国家购买纯电动汽车呢？其中不乏考虑环保以及质量方面的原因，但是，日本丰田公司目前混合技术，已然已经非常成熟。成本太高还是其他方面考虑才没有制造大型车辆？比亚迪在我国纯电动车行业有目共睹，不能不说奠定的基础在国际上获得认可，也本无可厚非后劲十足……只有一点，国内好像全民都点赞……

但最近发现，国外不是找不出一家制造厂生产纯电动大巴，只是他们都知道有些事情其实地球人都明白，生产一辆纯环保的交通工具几乎不可能，获得或失罢了，石油虽然在国际上日渐枯竭，但发达国家的油价，普遍性还是比国内便宜，可是汽油行驶的汽车还是占据百分之八九十以上，废气排污这方面所污染空气质量只是一小部分，工业造成的污染整治才是重中之重，而恰恰所有制造行业，电池的污染环境是行业内最为严重之一，这下子毋庸多说了吧？比亚迪技术其实说白了技术优势在于电池容量，还有快充技术良好！但无论哪一种电池技术，对于制造业污染却是难于估量的，这才是工业污染源的致命点，虽然无法考证商业机密，难不成卖给国外的高价车辆除了税收没有其他方面考虑？其实，就说白了，是否比亚迪承担后期电池回收成本，这应该才是抬价费用吧？因为好多人知道，欧美国家以及小日本对于进口汽车实行基本“0”关税政策，对于这种环保科技车辆除了前期的论证试验，几乎可以说一路都会绿灯放行，根本就是找到一个实现自身发展配套需求不要自己生产的工业替代品，只要污染源不在自己国家，何乐不为呢？而国内最近几年，各大省份行政长官硬性考核，都是以城市环保达标为主要指标。而一套成熟管理城市的交通手段，以公交出行算是民生保障的一种，大力推广纯电动公交时髦，也是企业极力推行政府不余遗力支持的双赢结果，其中利弊只有生产企业以及非生产地或生产地的各地政府才心知肚明，如果真想弄明白其中的奥妙，我想非我一个人观点可以左右思想，其实很简单搜索引擎启动一下，到底是生产电池污染源还是汽车排放污染源大？谁的污染源大？告诉我们的可不是一般的技术知识也是近代新技术的利弊权衡考量……