深度体验比亚迪云辇全家族，用技术重新定义车身控制

作为全球首个新能源专属智能车身控制系统，云辇自4月发布以来一直备受关注。如今云辇系统已经逐渐搭载在比亚迪旗下多款车型上，让更多用户体验到了云辇技术的强大之处。云辇由比亚迪全栈自研，这也让比亚迪成为了首个掌握3向6自由度车身控制技术的企业。云辇产品矩阵目前包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品，能够从舒适、操控、安全、越野等多个方面大幅提升我们的驾乘体验。

搭载即豪华，云辇-C打造驾乘越级新体验

云辇-C智能阻尼车身控制系统，它通过每秒上千次的信号输入，能够实现阻尼快速连续可变调节。同时配合行云算法，能够实时输出最佳阻尼控制方案，满足用户不同场景的需求。

在试驾汉DM-p战神版的过程中，过弯时可以明显感受到云辇-C通过调节阻尼让底盘变“硬”，为车身提供更大的支撑性，让整车的驾驶操控感更加稳定。同时在面对减速带、碎石路等颠簸路况时，云辇-C又能让底盘变“软”，有效缓冲路面对整车带来的冲击，大幅提高驾驶舒适性。无论是对操控感的测试，还是对舒适性的体验，云辇-C的表现都很惊艳。

运动与舒适完美兼容，云辇-A塑造奢适新标杆

云辇-A智能空气车身控制系统，可以在做到兼顾驾乘操控性与舒适性的同时，通过云辇智算中心输出精准控制策略，实现车辆刚度、高度、阻尼的动态调节，为整车带来更细致多样化的控制。

在体验搭载云辇-A标准版的腾势N7过程中，最直观的感受就是便捷、舒适、豪华。它可以通过调节高度，实现迎宾和便捷取物等功能，让我们平常生活中在上下车、搬放物品时都能更加方便。在行驶途中遇到情况需要急加速或急刹车时，云辇-A搭载的iCCT智能舒适控制技术，可以做到更强的抗俯仰能力，有效抑制车辆抬头点头，极大减轻乘坐人员的不适感。

而当面临盘山公路等需要高速转向的场景时，云辇-A不仅可以抑制车身的侧倾，还能通过iCVC智能矢量控制技术把悬架、制动和驱动融合。即使面对高难度的连续山路弯道，也能以非常稳健的姿态轻松入弯出弯，操控起来得心应手。在iADC智能漂移控制系统的加持下，漂移也不再是“高阶玩家”的专属技巧，即使是普通人也能一键享受漂移乐趣。云辇-A在豪华驾乘与有趣操控之间实现了完美融合，整体的体验让人印象深刻。

让越野无门槛，云辇-P带来颠覆性体验

云辇-P智能液压车身控制系统，集成了机械、液压、电控三项核心技术一体，来充分满足用户的越野需求。云辇-P能够调节高度、阻尼、刚度，在山路中试驾U8可以明显感觉到路面振动被过滤得非常彻底，并且在弯中支撑也十分到位，既不像传统硬派SUV一样有“开船”的感觉，也不会出现很多细碎的震动。对于云辇-P这种在非铺装路面的舒适性体验是前所未有的。

在云辇-P的加持下仰望U8和方程豹豹5不仅能实现超长的悬架调节行程，还有“隐藏功能”超高超低模式。因此即使是U8这样的庞然巨物，也能做到在极端越野路况下“托不了底”，在城市限高地库中“碰不到头”。同时，拥有强悍越野性能的云辇-P还加入了智能化基因。四轮联动功能可以通过中央控制缸智能分配油液压力，让四轮时刻保持贴地，极大地提高了越野通过性。而在野外驻车时还可以通过露营调平功能让车辆保持绝对水平，从此车内休息再也不受地形干扰。可以说云辇-P极大降低了越野门槛，让小白也可以轻松越野，为驾乘者带来了前所未有的体验。

比亚迪以云辇技术引领行业发展方向

最重要的是，云辇从整车垂直方向系统化控制出发，实现了整车的升维安全。一方面它能够通过抑制车身姿态变化，极大降低车辆侧翻风险，加码乘员安全；另一方面云辇系统可以在雪地、泥地、水域等复杂路况下，通过3向6自由度的融合控制，时刻调整车身姿态。云辇系统既能有效保护乘员安全，又能有效保护车身，云辇技术给整车带来了升维的安全能力，真正实现了对人和车的双重保护。

在未来比亚迪还将推出代表全球车身控制系统最高水平的云辇-X，之前在发布会上比亚迪就已经借仰望U9跳舞、三轮行驶等功能展示过云辇-X的强大之处。而最近保时捷第三代帕拉梅拉的全新液压主动悬架系统Porsche Active Ride，同样以“跳舞”的形式赚足了眼球。与保时捷不同的是，比亚迪云辇-X通过创新的新能源架构，在系统设计思路和可实现的功能上都要更加领先。这也证明了比亚迪在车身控制领域已经走在了行业前列，并将以前瞻性技术布局持续引领行业的发展方向。

经过对云辇全家族的体验，可以明显感受到云辇对整车舒适性、操控性和越野性的全面提升，毫无疑问云辇是兼具极致体验与极致安全的超级技术。它的诞生不但填补了国内车身控制技术领域的空白，让更多国内用户体验到了高端的驾乘驾控感受，更实现了对老牌西方车企的技术超越，推动世界汽车技术迈向新高度。

唐DM-i提车18天车辆故障，极其糟糕的比亚迪售后体验

早在几天前发现我的唐DM-i车钥匙无法通过钥匙按键解锁车门，但是通过车门感应可以正常开启。进入车内钥匙也要放到杯托中的识别区才能启动车辆。

钥匙按键失灵

因为刚刚提车不久，两把钥匙同时失灵，判断不是没电的问题，应该是软件方面的故障。

终于在周末去4S进行检测钥匙故障，于是超级糟糕的一天BYD售后体验开始了。

售后人员在初步检测之后说也是第一次遇到这种情况

售后电脑检测排除故障

最后利用检测电脑检测后，刷新车辆程序，钥匙故障成功解除。

但是这时候更严重的问题出现了。

早晨家中出发EV里程213公里

开出4S店几公里后发现车辆里程被全部清零，现在我的车是不是变成了调表车？

汽车总里程，EV里程，HEV里程关键数据全部被刷成了0公里，就是等于调表了。

或许我用调表这个词不正确，但是看到这样的关键数据被清零后气到手都在抖。

于是我马上返回4S店，希望可以恢复我“丢失”的里程。（大约350公里左右）

此时总里程16公里

如果说里程数据被更改是身体上的打击，那售后经理的态度就是心灵上的打击。

经过再次检测，售后经理告知这个问题无法解除。现在不影响我的驾驶，所以他认定车子没有问题。而且这个里程清零不影响我的保养问题，30000公里质保只看里程表不看后台数据。

但是我坚持认为属于调表车，可能是发现这样的说法无法让我接受，于是售后经理态度开始变得恶劣

说他们就是厂家指定的维修，厂家让他们这样维修的，所以他们没有问题。

如果我坚持，可以去找权威鉴定机构，判定是他们错了，他们承担责任。

我想知道什么是权威部门？原来这就是软暴力，有本事你就去告啊。终于明白店大欺客这个词了，买车前顾客是上帝，买车后售后才是真的上帝。

不知道现在我经历的这一切，是不是其他的比亚迪车主也会经历。是不是以后电脑检测车辆几万公里的里程也会被清零。市场上是不是会出现这种“官方调表车”？

由于我对于售后经理的说法不认可，后续就变成了僵持，没有任何售后工作人员进行跟进，在等待了一个小时左右还是我自己和售后接待要求出具维修工单，将问题记录纸面上。

自己要求的维修单

现在我已经向比亚迪厂家售后进行了投诉，不知道后续会怎样。我只是想恢复我那好不容易跑出来的300多公里的里程数。

这样的售后态度真的让人难以接受，哪怕他们说：您先这样开着，后续我们把问题和厂家技术部门反馈，看看怎么给您解决。我心里也会舒服一点。

300公里确实不多，我只想要我车子的真实数据。

糟糕的一天，糟糕的比亚迪售后。

比亚迪率先开启整车无铅化，再也不用怕启动电池亏电无法启动了

相信老司机可能都遇到过车辆因为电池亏电无法启动的故障了，尤其早晨上班的时候，刚坐进车内启动车辆，车子无反应，那时候真的是很无助的，这种情况只能等待搭电或者更换蓄电池了，但是比亚迪可以没有这个顾虑，因为比亚迪率先开启整车无铅化，彻底解决用户痛点，现在比亚迪不计成本投入，实现整车无铅化助力绿色出行。

传统铅酸蓄电池的使用痛点相信大家都知道了，尤其是冬天汽车传统铅酸蓄电池受到低温影响，存电量大幅度下降，仅存的电量已经无法启动汽车了，这时候只能更换蓄电池了，并且现在蓄电池的平均寿命也就两三年，更换一块大约需要几百块钱，像是AMG电池可能更换一块有可能上千元了，这也是一笔大的消费，现在比亚迪研制出了磷酸铁锂电池作为启动电池使用，这种电池可达3000次以上的循环次数，相当于和整车同寿命，终身不用更换，也不会导致车辆趴窝，可以说做到了用户省心又省钱。

比亚迪磷酸铁锂电池

传统铅酸电池除了寿命短以外，还有两个缺点就是体积重量大和污染环境，体积重量大会增加整车的能耗，并且“铅”是铅酸蓄电池的重要原料，属于重金属元素，在生产、使用和回收环节一旦泄露，将对土壤、空气和水源造成严重破坏。

比亚迪磷酸铁锂启动电池，持久耐用不趴窝，可以说是彻底解决用户痛点，磷酸铁锂启动电池智能保电，车辆长期不开也不亏电比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆；还有就磷酸铁锂启动电池轻量小型，达到了节能的目的，并且磷酸铁锂启动电池绿色环保，对环境友好。

作为一名老司机，我最在意的是有时候在车里等人为了省油熄火了，然后还想同时给手机充会电，这时候需要打开钥匙（不启动车辆），充了20分钟左右再想启动车辆发现无法启动了，原因就是启动电池亏电了，你说遇到这种情况气人不？现在有了比亚迪磷酸铁锂启动电池就再也不用担心这个问题了。

比亚迪率先实现了整车无铅化助力绿色出行，比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已成熟应用六年，比亚迪一直致力于绿色出行而不计成本的研发确实值得点赞，无论是为了实现地球降温1℃的目标还是为了绿色出行而研发都是值得学习的，现在比亚迪率先开启整车无铅化可以说是一项重大突破，对消费者而言更省心了，从更长远来看，将推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，助力绿色低碳发展。