紧凑级家轿市场“破壁者”，比亚迪全新秦/秦EV上市5.99万起

2013年，比亚迪正式发布了“王朝”系列产品，并推出该系列的首款车型——搭载DM二代混合动力系统的三厢轿车——秦。作为王朝系列的首发之作，秦自推出以来就凭借着高性能和低能耗赢得了不少消费者的青睐。目前，秦家族已积累超20万车主用户。如今，这个比亚迪王朝系列的“元老级”车型，在征战市场7年后终于迎来了换代产品。

11月5日，比亚迪全新秦/秦EV在北京正式上市。其中全新秦燃油版共推出4款车型，售价区间为6.49万元-8.19万元，在2020年1月25日前购车的消费者，还可享受5.99万元-7.69万元的抢鲜价。

基于比亚迪BNA架构及e平台打造的全新秦EV则有2款车型上市，综合补贴后售价区间为12.99万元和13.99万元，NEDC续航里程为421km。

同时，比亚迪还为购买全新秦的消费者提供了包括24期0利息、1年/2万公里免费基础保养、免费赠送充电桩等总计价值1.7万元的购车礼遇。

▲比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江

此前，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在接受媒体采访时曾表示，在2019年1-9月，紧凑型轿车市场在整体市场中占比达到31.7%，是份额最高的汽车细分领域，也是比亚迪要全力以赴的“兵家必争之地”。随着全新秦燃油版及全新秦EV车型的正式上市，也将让比亚迪兵分两路“征战”紧凑型轿车市场。

同时，此前秦系列车型一直以新能源为主，目前推出燃油版车型，将弥补比亚迪王朝系列产品缺少紧凑型燃油轿车的不足。进而实现王朝系列在紧凑轿车、中级轿车、紧凑型SUV，中大型SUV、MPV市场实现全面覆盖。

全新秦燃油版

全新秦燃油版在最新家族式设计Dragon Face语言上融入新的细节，整体设计与现款秦Pro相近。前格栅内部采用横幅式镀铬条，六边形的大嘴式中网与引擎盖线条恰到好处地结合，营造出较强的冲击力。前大灯组造型与秦Pro的灯组造型稍有不同，阵列式LED光源极具科技感。

车身侧面，设计偏向硬朗，凌厉且斜向上延伸的腰线与同样略微向上倾斜的引擎盖线条营造出向前俯冲的车身姿态。车身尺寸方面，全新秦长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm。车尾部分，新车采用不规则多边形，尾灯组上部设计的尖角十分新颖动感，车尾造型风格简洁。

内饰部分，新车中控屏尺寸较EV车型稍小一些，仪表盘采用传统机械指针式，配备三辐式多功能方向盘，以及一键启动、电子驻车制动、AUTO HOLD等配置，看上去设计更具质感。

动力方面，新车搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率为80kW（109PS），峰值扭矩为148N·m，匹配5挡手动变速箱。

全新秦EV版

全新秦EV在造型上更接近秦Pro EV，但与秦Pro EV更加凌厉的前大灯造型相比，全新秦EV矩阵式前大灯更显稳重，再加上贯穿式黑色装饰条与棱角更加清晰的进气格栅，看上去整齐、井然有序。

车身侧面，平直的腰线始于翼子板处突出的标识，穿过门把手，止于尾灯处，看上去蓄势待发，轮胎提供205/55 R16和205/50 R17两种规格。新车尾灯组舍弃了此前辨识度较高的贯穿式尾灯，采用全新设计，两个大灯采用分体式设计，中间用镀铬装饰条进行连接。

全新秦EV在尺寸方面也有所调整，长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm，与2018款车型相比，新车在长度上缩短了65mm，在高度上增加了10mm，轴距保持不变。

内饰部分，全新秦EV采用家族式T型布局，中间为10.1英寸自适应旋转悬浮中控屏，搭载DiLink智能网联系统，该系统支持智能语音、遥控驾驶以及OTA远程升级等功能。此外，新车还配备了电子换挡机构，在换挡机构前方增加了储物格和杯架，空间上有了一定的拓展。在座椅设计上也新增了双缝线设计进行装饰。

全新秦EV基于比亚迪BNA架构及e平台打造，采用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架。配备了容量为53.1kWh、能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，NEDC续航里程为421km，较2018款增加了21km。新车搭载了最大功率100kW（136Ps）、最大扭矩180N?m的电动机，最高时速为130km/h。

在充电方面，使用充电功率为50kW的充电桩进行充电，从0%电量充至80%需1.5小时，从30%电量充至80%需30分钟。

值得一提的是，在不久前汽车头条App对全新秦EV的续航测试中，该车在全程不充电的情况下跑出了520km左右的续航表现，比NEDC标定续航多出100km，证明其续航含金量是毋庸置疑的，而同行媒体中跑出600km+的也大有人在。

据汽车头条APP了解，全新秦EV版和燃油版实现了在底盘架构、核心科技、动力技术、智联开放、设计、供应链及品质管控方面的七大共享，共享模块化设计有成本低、效率高等诸多好处。全全新秦的优势则在于拉低秦家族的售价门槛，与价格定位更高的秦Pro形成更加多元的车型矩阵布局，让消费者有更加丰富的选择。

此外，除了做好产品，比亚迪也致力于为消费者做好服务。比亚迪精诚服务品牌目前已经形成线上线下相结合的完善服务体系，以及车辆质保、服务标准、网络覆盖等完善的售后服务体系。

随着更多新产品的推出，比亚迪在市场表现方面也保持着稳健的走势。在今年9月的销售旺季，比亚迪共售出乘用车40096辆，其中新能源产品热销13048辆。截止今年9月份，比亚迪新能源汽车已完成总产销量突破70万辆，未来比亚迪将在电池续航/安全、用户运营及服务领域发力，打造一个新能源产品的良性闭环。

定了！比亚迪确定联手英伟达，推出旗下最强算力新车

「自动驾驶被资本市场裹挟，这些年都是忽悠。」

「高级辅助驾驶的确有市场，但不要期望过高。」

还记得一个月前，在比亚迪 2022 年财报交流会上，王传福公开发表的这些「自动驾驶暴论」吗？

直接、锐利的观点就像一盆冷水，浇在了过分火热的自动驾驶身上，一阵「嘶啦」声后，翻涌而起的水蒸汽折射出了国内自动驾驶现阶段的 AB 两面。

▲ 图片来自微博@车刘不息

作为比亚迪的造车掌舵人，王传福的立场在一定程度上可以让我们看到比亚迪对待自动驾驶的态度缩影。与国内追求更高级别自动驾驶的造车新势力有着鲜明对比的是，比亚迪看起来并没有将自动驾驶当成了造车的「最高纲领」。

但，凡事不能光看他怎么说，也要多看看他是怎么做的。

近日，比亚迪在投资者平台正式官宣与英伟达的算力合作关系，并确定了率先搭载英伟达 DRIVE Orin 中央计算平台的车型范围——在下一代海洋网、王朝网产品矩阵中，我们将会看到算力高达 254 TOPS 并搭载激光雷达的全新车型。

尽管比亚迪就这次与英伟达的强强联手，着重表达了对高级辅助驾驶功能完善的期望，但也仍然无法阻挡大众对未来比亚迪自动驾驶的猜想。

就像是之前在《中国跑车，不都是笑话》中出现过的经典笑谈一样，马斯克一面说着 AI 是魔鬼，我们要小心魔鬼的降临，一再呼吁有关企业暂停研究，说罢转身又疯狂囤起了芯片。「表里不一」马斯克的烟雾弹剧情，会不会在王传福身上重演？作为吃瓜群众的我不下断言，留有余地给大众去思考判断。

国内最早的自动驾驶「基因」携带者

比亚迪对自动驾驶并不反感，要说国产新能源研究自动驾驶的「祖师爷」，那就必须得把比亚迪纳入讨论范围。即使比亚迪在自动驾驶领域产出的成果不尽人意，但比亚迪对自动驾驶付出的努力的确有迹可循。

熟悉比亚迪新能源「发家史」的人可能知道，早在 2013 年比亚迪已经与北理工合作研发线控自动驾驶汽车。

在这台用作远程遥控自动驾驶的实验车身上，比亚迪和北京理工大学不仅通过车辆底盘部分外部 CAN 总线控制完成了远程遥控无人驾驶，还大胆地在实验车上装载了视觉感知设备以及测距雷达，完成对实验车纵向速度、横向轨迹的跟踪控制。某种程度上来说，比亚迪与北理工的早期自动驾驶实验构建了国产新能源自动驾驶方案的雏形。

▲ 图片来自：北京理工大学

直到新势力集体崛起的前夕，比亚迪也没有吝惜对自动驾驶的继续投入，最广为人知的是在 2018 年比亚迪与百度 Apollo 在自动驾驶的合作达成。在第二届百度 AI 开发者大会上，比亚迪与百度宣布将会共同打造开放车辆认证平台，硬件最强与软件最强「强强联手」进一步降低自动驾驶的研发门槛。

从早年的自动驾驶钻研史循迹而来，就可以发现比亚迪对自动驾驶并不反感。与大众认为轻视自动驾驶的固有印象相悖，比亚迪本就是国内最早的自动驾驶「基因」携带者。

如此看来，与英伟达的合作可以说是情理之中，一边是本就带有自动驾驶「基因」的新能源龙头车企，另一边则是现阶段车规级芯片行业的性能最强者之一，两巨头的一拍即合是顺理成章的事情。

奋起直追的转折点

涉足自动驾驶的时间早，并不意味着比亚迪在相关领域获得了足够成功。多年的投入换来不尽人意的辅助驾驶功能产出，也让比亚迪不得不面对「残酷」的现实——造车新势力崛起的当下，比亚迪在不断内卷迭代的自动驾驶技术中「掉队」了。

作为对比，我们拿新势力中的「自动驾驶痴汉」小鹏来谈。与比亚迪仿佛是国内自动驾驶的两个态度极端，小鹏押宝自动驾驶并坚持为其倾注所有。

将自动驾驶当作「最高纲领」的小鹏，在自家旗舰产品的相关投入是毋庸置疑的。以小鹏 P7i 为例，除了标配的骁龙 8155 座舱芯片，「702 Max」版本的小鹏 P7i 得益于双 Orin X 芯片加持就拥有高达 500 TOPS 的超强算力。

如果仅从「算力世界观」出发，同价位的比亚迪汉与小鹏 P7i 竞争起来会有些吃力，比亚迪旗下车型的智能化程度，在新势力弱肉强食的「算力森林」走在悬崖边上岌岌可危。

留给比亚迪的时间不多，但还算来得及。

一个好的开始是，在 2022 年有了与英伟达合作的苗头之后，今年年初比亚迪与英伟达的合作迈入了白热化阶段。

2023 的上半年，我们很快就可以看到搭载 NVIDIA Hypersion 平台的比亚迪全新车型推出，254 TOPS 的算力优势将会率先在智能泊车等基础辅助驾驶功能上发力。与英伟达的强强联手，会是比亚迪将快步跑进「算力新时代」的转折点。

算力的提升还是冲高的关键因素。在接连推出旗下豪华品牌腾势、仰望之后，今年还是比亚迪冲高的关键年。特别是腾势在 4 月份月销过万台的强势劲头，让比亚迪在高端市场暂时占据了一席之地。

随着仰望、腾势不同新车型的推出，比亚迪想要成功冲击高端甚至是超高端的市场，不仅要有讲好高端故事的能力，更要紧的是补齐车型智能驾驶方面的短板，拿出足够强硬的智能化数据说话。

不过比亚迪执行力向来出色，这一点在苹果 NFC 的功能下放上可见一斑。推出护卫舰 07 之后，比亚迪在 3 月份紧接宣布开通了适配 iPhone、Apple Watch 的 NFC 数字钥匙功能。在广受好评的声潮中，比亚迪承诺将会面向更多车型提供加装方案。

而比亚迪也行动迅速地给出了回应，之后推出的 2023 款比亚迪唐 DM-i 、海豚以及即将发布的比亚迪海豹冠军版，如约也迎来了苹果 NFC 数字钥匙功能的增加。虽然只是比亚迪智能舒适配置上的一个小动作，却足以证明比亚迪在智能化的态度和诚意。

在与英伟达达成算力芯片的合作后，比亚迪有信心凭借硬件优势和迅速的响应力在「算力世界」飞速前行。在新势力齐头并进的 L2.999 赛道上，后发者比亚迪装上 NVIDIA DRIVE Orin 正在贴地飞行而来。

王传福的「自动驾驶暴论」是否「烟雾弹」的问题留给大众猜想，但高级辅助驾驶的完成也是通向实现自动驾驶的必经之路。

「电动化是上半场，智能化是下半场。」

随着未来比亚迪车型算力的翻倍提升以及更高级辅助驾驶的功能完善，这家最早拥有自动驾驶「基因」的新能源龙头，恐怕不会轻易放弃对自动驾驶的野心。

自拍2013款比亚迪F0，而今2万还是自动挡，车主直呼再不挤公交车

据悉这是比亚迪F0 2013款 1.0L AMT 悦酷型，新车上牌时间是2013年3月，行驶里程3万多公里，国IV环保标准

据了解，这款比亚迪F0当年新车售价4.69万，算上购置税保险和装饰费用，办齐上路5万多，车主市区上班代步使用

这款比亚迪F0搭载1.0升排量发动机，最大68马力，3缸机匹配5档AMT变速箱，油耗百公里仅5升，车身长度不足3米5，停车方便

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