唐dmi车主从订车到提车的3点吐槽

朋友们，大家好，我是辉哥。

前天，2022年6月15日晚，我的唐dmi终于提车了，买辆车真不容易。回顾从订车到提车，我想吐槽以下3点：

1、等车时间长，比亚迪等车时间长，这是普遍吐槽点，2021年11月7日订车，2022年3月30日车到达4S店，历时144天；

2、相关提车手续办理缓慢，从6月1日上海全面解除全域静态管理，到提车，历时15天，比如全额支付购车款后，开具发票都要耽搁2天；开具发票后办理临时牌照又要耽搁3天；

3、提车过程太简单粗暴：

①、《告知客户书——比亚迪新能源车型充电使用说明》，根本没有讲解，直接让车主签字，也没有给车主一份留存；

②、《提车告知书》，也是没有讲解，直接让车主填写相关信息并签字，也没有给车主留存一份；

③、《交车确认单》根本没有给我看，更不用说签字了，是放在旁边的时候，我看到后偷偷拍了一张照片，回来一看，那么多需要确认的事项，客户经理基本都没有带着看过，更不用说确认了。回来细看，发现一些内容还是不符合的，比如燃油加注量不少于5升，根本没有加注燃油；比如证件交接中，“车辆合格证原件”、“机动车统一发票”等都打钩代表交接了，但实际因为还要办理牌照根本未进行交接；比如“车辆行驶证”、“机动车登记证书”等都还没有完成办理，都已经打钩代表交接了……

整个交车过程半个多小时就完成了，根本没有讲解，就是进行结算、签了几个字、拍了合照、贴好临时牌照就开走完成提车。唉，太粗糙了。

不知道各位比亚迪车主的提车过程是不是跟我类似？咱们评论区见。

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前4月我国新能源乘用车合格证同比增长67%，专用车合格证持续下滑

4月新能源汽车合格证同比增长23%

以免征购置税新能源汽车车型口径统计，2019年1-4月我国新能源汽车合格证累计值为36.8万，同比增长61%；4月我国新能源汽车合格证数为10.6万，同比增长23%，环比下滑1%。

2019年1-4月我国新能源乘用车合格证累计34.2万，同比增长67%，其中纯电、插电车型合格证分别为26.8万和7.4万；4月我国新能源乘用车合格证数为9.8万，同比增长30%，环比下滑3%。

分品牌来看，2019年1-4月比亚迪、吉利、北汽新能源、上汽乘用车、长城、广汽新能源的新能源乘用车合格证分别为9.59、2.81、2.68、2.57、2.19、0.98万，同比增速分别为111%、121%、-28%、-1%、1202%、128%。

分车型来看，4月比亚迪e5、元EV、唐PHEV合格证分别达到0.95、0.55、0.39万台，占其4月总量的68%。吉利帝豪EV为0.36万台，占其4月总量的53%。北汽EC、EX系列同比、环比均出现大幅下滑，EU系列占其4月总量的90%。

除此以外，长城受益于欧拉R1、欧拉iQ车型，4月合格证分别达0.36、0.16万台。广汽新能源4月的主要车型仍为传祺GE3，而Aion S现已开始生产。

合资品牌中，2019年1-4月上汽大众、上汽通用、一汽大众、广汽丰田、广汽本田、北京现代、长安福特新能源乘用车合格证数分别为10883、591、394、1293、1220、226、3台，合计14610台，而2018年同期为1373台。

各个造车新势力，2019年1-4月，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、云度新能源、电咖新能源乘用车合格证分别为5379、7140、4124、111、0台，2018年则分别为12570、5620、683、6218、2086台。

专用车合格证同比持续下滑

2019年1-4月新能源客车合格证累计为1.89万，同比增长32%；4月新能源客车合格证数为0.52万，同比下滑29%，19年月度同比增速首次转负。

2019年1-4月我国新能源专用车合格证累计为0.54万，同比下滑41%；4月份新能源专用车合格证数为0.18万，同比下滑51%，连续8个月同比下滑。