新能源车换电池那么贵，厂家给的“电池质保”有没有用？

?新能源车电池在质保期内，确实可以免费换，但是是有一些限制条件的。部分厂家还有一些特殊的质保规定。

“电池质保”都有，至少满足国家标准

首先来说，现在的新能源车，厂家基本都是有“电池质保”这么一个规定的。

虽说每家都不太一样，但是一般都会高于国家给出的标准。

工信部等部委2015年发布的文件：2016年到2020年，新能源汽车生产企业应该对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证。

乘用车生产企业应提供不低于8年或者12万km的质保期限。

长安提供的质保期限就是8年或12万km；比亚迪、吉利提供的是8年或15万km；特斯拉Model 3是8年或16万km；蔚来、小鹏就是直接终身免费保修了。

质保期内确实可以免费换电池满足条件时，质保期内可以免费换电池

如果说是在质保期内，确实是可以免费换电池的。

但是在具体说明上面，不同的车企还是有些差别。

举个例子：《比亚迪汽车新能源三包凭证及保养服务手册》上面，对动力电池的质保描述是这个样子的。

电芯终身保修，而电芯以外元器件的保修期限是8年或15万km。

换句话说，8年或15万km之内，整块电池换掉也是不用自己出钱的，但超出了这个时间，电池外面的壳坏掉了、线路有损坏了，还是要自费。

保养手册中还提到了，质保政策的责任范围是为了使顾客车辆恢复功能，以及确保车辆正常使用。

换句话，什么意思？电池出了问题是换还是修，要看具体情况了。

就好比，去店里面点了碗面条加荷包蛋，端上来的时候，荷包蛋没加：“你你你你你你你……”

老板就给你再加个荷包蛋，没说要重新给你再烧一碗面，不一样。

而且，要享受质保有一定的条件。因为事故、人为因素、自然灾害造成的损坏是不能享受质保服务的。

如果说是电池泡水等等损坏，就有可能要自掏腰包了。

至于是不是完全免费，一般也是会有说明的。

比如说，在上汽荣威的保养手册中也提到的：在包修期内，由于包修范围内的缺陷所造成的车辆修理费用（包括紧急牵引、零部件、工时）是不向客户收取的。

就比如说：万一质保期内，因为电池的故障你抛锚在路上面了，那么把车拖过去的钱，也是4S店或者是厂家来承担。

关于电池衰减，只有部分车企有相关规定

除此之外，大家还有一个比较关心的点就是：电池越用容量越小了，手机上就遇到过这种情况，是吧？电池衰减了，能不能换？

现在只有部分企业对电池衰减是有相关规定的。

比如说荣威，我们在官网咨询客服，给出的答案是：承诺5到10万km电池衰减不超过30%，一旦超过这个数值，由4S店免费为客户更换电芯。

询问具体的内容的时候，客服回复：还是要以维修站的检测为准。

《能源研究与利用》期刊上面有篇文章，《电动汽车拟纳入“三包”电池衰减质保标准将出台》上面说。

目前行业的通行规则是：在保质期内，车辆电池性能衰减不超过20%。

但实际情况中，电池性能检测往往是依赖于厂家本身的，每个厂家标准还不一样，具体的测试方法也不对外公布。

就好比说，饭店里面说：“我家的菜，用的都是上等的食材，口味保证一定好！”但是怎么算“上等”呢？口味怎么样才算“好”呢？饭店自己说了算的。

不过目前正在修订的三包规定当中，已经开始要求生产企业在三包凭证上明示电池衰减限制和对应的测试方法了。

所以说：现在对于电池衰减的问题还比较模糊，等到新的政策出台之后，相关的质保承诺应该会更实际一点。

具体规定一定要参考书面文件

总得来讲，主流车企的“电池质保”都是可以免费换电池的，但具体的要求有点差别。

再加上现在新能源品牌越来越多，建议各位朋友买车的时候，了解一下“电池质保”的相关规定，到底是写在什么地方的，让销售员给我们指一下，对不对？

比如说：如果不是在三包凭证上，那么会不会是在保养手册上，具体在哪个段落，是不是？我觉得还是比较好的。

不然的话，哪天有个销售员跟你说了有的，你后面又发现没的，人家说：“「哦」那个销售员是临时工，一切以官方信息为准。”

最后说不清楚了，对不对？

前面还讲到过，比亚迪保养手册里面就有做专门的提醒：任何机构或者人员在本手册之外向您做出的任何额外的承诺，比亚迪汽车将不承担任何责任。

说得很清楚，就是：比亚迪老总跟你承诺了，但是没有写在保养手册里面，也不作数。所以有白纸黑字比较好。

为什么说新能源车是个“骗局”

现在路上的新能源车真的是越来越多了，但为什么总还是有人在说，新能源车是个“骗局”？

第1，它是不是骗局？第2个，以前说的“骗局”骗在哪儿了？现在的新能源车还到底有没有“骗”的成分了？

特斯拉很有名气，但它也要国产，国产的电动汽车，它的质量到底怎么样？值不值得买？

我们买电动车，除了解决一个牌照的问题，有些朋友还说：“百公里只要1毛钱，划不划算？有没有意义？”算账都给你准备好了。

关键词：新能源

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新能源车电池质保背后有玄机，读懂新能源车保修手册很关键

新能源汽车因电池衰减导致保值率低一直是车主的痛处。为此，国家政策要求新能源车企针对动力电池这一核心部件推出较长期的质保政策，让消费者安心。目前，一些车企推出了8年或15万公里以上的质保期，还有的车企为了争夺客户甚至打出“终身质保”的招牌。然而，记者注意到，车企宣传“终身质保”的背后，还有非常细致的免责条款，这些“玄机”往往被消费者忽视。

玄机1

注意免责条款别太苛刻

今年5月购车的李靖（化名）近期通过线上形式召集了近百位哪吒汽车车主向厂商进行了维权，维权内容主要围绕哪吒汽车保修手册中的一个不引人注意的免责条款。

“其实我们很多人一开始都没有注意到这个免责条款，是一个朋友有一天无意中翻看保修手册发现的。”提起事件的起因，李靖告诉记者，哪吒汽车对消费者承诺车辆三电系统享受终身质保，但在保修手册里详细列出了多条“非保修范围”，其中一条为“车辆使用过程中电池放电量高于电池额定电量80%”。

“我们一细琢磨，这是不是意味着我们不能让车的剩余电量降到20%以下？”李靖赶紧查询了一下自己的车辆App，发现自己已经在不经意间违反了这条规定。“我的车总续航里程是400公里左右，也就是说不能开到剩余续航里程80公里以下，这要求有点苛刻了，而且这相当于车辆续航直接少了80公里啊！”李靖对此感到不满。

李靖将这一发现发布到车友群里后，群里顿时炸开了锅。不少车主赶紧查询车辆App发现，自己也已经好几次将车辆电量开到了20%以下才充电。“那这样不会意味着我们不能享受终身质保了吧？”

所幸的是，记者最新了解到，在李靖代表车主联系4S店后，售后人员及时联系了厂商，表示明年会为李靖及其他车主发放一本更新的保修手册，内容将进行调整。“对于哪吒汽车的反馈速度我们还是很满意的，现在就希望明年能够真正落实，修改这一不合理的条款。”李靖说。同时，他也提醒消费者在购车前还是要详细阅读车主手册、保修手册等，别忽略了里面的条款。

玄机2

终身质保只针对首任车主

“买车前我也是对比了市面上几乎所有的主流品牌，比亚迪的电池终身质保确实很吸引人，这是我选择购买的一个重要原因。”张先生今年购买了一辆比亚迪汉汽车。在他看来，有了电池终身质保的承诺，新能源车保值率低的焦虑就能得到根本解决。

但随着张先生加入了一个比亚迪车友群后，通过大家的讨论，他才发现自己想得有些太简单了。“以前觉得开个几年如果想换车，有电池终身质保这个保证在，车也应该不会贬值太多。但是后来听大家说才知道，这项权益只针对首任车主，如果买比亚迪二手电动汽车的人就不能享受了。所以一旦我打算转卖自己的车，还是会因为电池衰减车价大幅贬值。”

“当时买车的时候销售只是大力宣传了终身质保，具体的条款并没有说。”察觉到自己“太草率”后，张先生又赶紧回去仔细翻看了一下保修手册，发现里面确实有不少自己没有注意到的要求。“像手册里要求，未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养、维修保养未使用原厂纯正备件、事故维修未到比亚迪授权服务店进行维修等情况，都不能再享受终身质保。”张先生坦言，幸亏看了手册，否则也可能会去家附近的非官方店保养，从而不自觉间违反了要求。

此外，保修手册里还要求“车辆任意连续12个月行驶总里程超过3万公里”不能享受终身质保。这一点，引发了张先生和不少车友的吐槽。他觉得可以理解厂商不愿意给一些公里数跑得多的营运车辆进行终身质保，但是如果车主就是通勤路程较远或喜欢自驾出游的话，3万公里的限制显得有点苛刻。“毕竟我自己买的车，每年还得算着公里数开么？”

调查

详细了解质保条款的车主很少

像李靖、张先生这样购买新能源汽车前并未仔细了解车辆质保条件的车主其实大有人在。记者在3个共计300余人的车友群里进行了调查，尽管大部分购车人在买车前都会有意关注了解新能源汽车对于动力电池的质保政策，但真正详细了解质保条款的购车人却不足2%。大部分购车人只是在购车前通过销售介绍了解最基本的质保条款，例如特斯拉对动力电池提供8年或24万公里质保，比亚迪提供动力电池终身质保，小鹏汽车基础提供8年或16万公里质保，但可以花一定价格升级为终身质保等。

事实上，这些质保都有着具体限制条件。记者梳理发现，各家车企在质保上基本存在一些共性要求，主要包括车辆须到官方授权店内进行维修或者保养，车辆在维修、保养中不能使用非原厂纯正备件，车辆须为家用用途（不能用于公务、营运、竞赛等），车辆未因人为或意外发生碰撞、水浸、火烧及事故导致维修过三电系统相关零部件等。

除了共性要求，部分车企会在质保手册中有一些特殊的要求，例如多家终身质保的车企都要求质保对象必须为首任车主。而以特斯拉为代表的非终身质保的车企则没有这一条款，特斯拉保修手册中表示，如果车辆所有权发生改变，新所有人可在此前车辆年限和公里数基础上享受余下的质保时限或公里数。这也是目前纯电动二手车市场低迷，车商们几乎只收特斯拉的原因。

此外，还有的车企会在质保手册中提出如上文所述“放电量不超过80%”，或者车辆不能长久静止停放等要求。

值得一提的是，除了这些质保手册内的细致条款，对于电池质保的方式，部分消费者也存在误解。记者调查发现，不少消费者认为如果质保期内电池出现了严重衰减问题，厂商会为自己更换新电池。但一位车企内部人士告诉记者，首先，电池是否衰减到了需要质保的程度，厂商要先进行评估，一般的评估标准为电池充满电的电量要低于额定电量的80%才算纳入质保范围。一些车企的保修手册里也强调了，电池的正常衰减是不纳入质保的。

而即便纳入了质保，也不会是像消费者想象的直接换新那么简单。因为动力电池是纯电动汽车最昂贵的部件，车企一般会选择将电池拆开进行维修或部分部件更换，从而让电池达到不低于额定电量80%的要求。

建议

动力电池尽量浅充浅放

为何有些车企在动力电池质保上提出了一些相对“苛刻”的条款？记者咨询了中科院物理所副主任工程师、博士王其钰。

王其钰介绍，对于不建议电池放电量超过80%，可能考虑到以下几个原因：首先，电池放电后期的容量衰减快，可能会造成车主里程判断不准；第二，从安全角度，考虑到电池个别不一致性存在的可能，如果放电到过低，存在造成某些不一致电池过放电的可能，过放电可能会引起内短路，进而导致热失控；第三，从能耗考虑，电池处于过低荷电态的时候，内阻也是相对较高的，安全隐患也会多一些；此外，锂离子电池浅充浅放对内部材料和电池寿命都是有益的。不过，王其钰也表示，目前很多车企针对这些问题都有一些较好的解决方案，所以放电量超过80%并不意味着“红线”。

对于个别车企要求“12个月内不超过3万公里”。王其钰分析，这可能出于电池保护、商业等综合考虑。电池寿命常以容量保持率来标定，也会以循环次数来进行定义。“车企定义的这个里程数应该是在假定车辆长期不间断使用，也就是说一直在充电和放电状态，这样电池寿命衰减会快一些。”

此外，王其钰也建议车主在保养电池上尽可能浅充浅放，避免长期停放。因为长期停放的时候，电池会有自放电情况，造成电池电量衰减，甚至会造成荷电态过低，导致电路保护甚至启动电源无法正常使用等问题。

（原标题：新能源车电池质保背后有玄机 读懂新能源车保修手册）

来源：北京晚报

记者：赵语涵

流程编辑：严圣淼

比亚迪电动汽车电池为啥敢终身质保？出租车上锂电池也能赚钱？

很多想买纯电汽车的朋友或许不知道，你们未来出租车上的锂电池也能赚钱了。还有很多主流厂商为什么敢电池终身质保？下面就给大家介绍里面的内幕。

现在电动汽车越来越普及，电池也越做越大，有些家用汽车的电池都做到100度了，少的也有几十度电，一辆车本身就是一套可以行走的储能系统。很多人或许不知道，其实我们电动车上的电池利用率是非常低的。一般老百姓的家用车，一年的行驶也就在1到2万公里左右，充电次数也就是五六十次。十年也就是五六百次。大家可知道，一线品牌的磷酸铁锂电池电芯，在标准的工作环境中，80%的充放电深度，寿命可以做到6000次；如果组装成PACK，也就是电池组，寿命可以做到3000次。如果我们一辆车按照普通老百姓的用法，一年充放电次数在60次的话，可以用50年啊。不过考虑到工作环境相对恶劣很多，比如高温、低温、低温、潮湿和震动等等的影响，就算寿命做到1000次，用10年也是没问题的。

这里要跟大家提一点，为了电池寿命，超级充电尽量少用，这个对电池寿命影响很大，还有加速也要缓慢一点，为什么呢？以磷酸铁锂为例，如果锂电池是280安时，一辆小车电池组电压是300伏来计算，以0.5C进行充电，也是就充电电流140安，换算成功率也就是42千瓦，以这个功率充电，对电池来说是比较合适，也就不伤电池。现在有些超充都在120千瓦以上，这时电流就到了400A，就是1.4C充电，就有点伤电池了，功率更大的，伤得就更厉害了，放电的原理也是一样的，这也是为什么不要经常弹射加速起步的原因了。现在很多超充是以牺牲电池寿命为代价的，电池寿命下降是非常快的，建议大家不要轻易用。

接着就跟大家说一下，为什么出租电池还能赚钱。现在比亚迪某些型号的车是支持交流电输出的。也是就是车上的交流充电口在不充电的时候是可以输出220V单相交流电的，功率达到3千瓦左右。有些车型可以支持互相对冲，也就是一辆车可以给另一辆车充电。有些人充电成本非常低，比如家里就有光伏电站，把电充满后，到了某些地方就卖电给他们车，赚差价多好。但是3千瓦的功率真是有点小，要充好久。但是大家不要忘了，还有直流充电口呢。现在据说特斯拉后面的直流口也可以对外放电了，这个放电功率就大了，100千瓦肯定是没有问题，这个实用性就更强了。还有就是后面的直流充电桩有双向功能，现在就有不少品牌已经在测试了，你可以把车的比如50%电池容量拿来出租，当电费便宜的时候，往你车里充电，电费贵的时候，从你车里取电，靠这个峰谷电价的差来赚钱。大家想想，到时候你们的车躺着也能赚钱，是不是很美啊。这个要成为现实时间不会太远的。毕竟很多公司宣传片都放出来了，技术早已成熟，就看怎样进行商业化了，以光伏、风电为代表的新能源福音来了。

特斯拉、比亚迪、蔚来这些新能源汽车公司的估值为什么那么高？几乎秒杀所有燃油车企，就是因为新能源车对燃油车能够进行降维打击，就像当年MP3对CD机的打击一样，会让传统企业引以为傲的资产瞬间贬值，甚至变成负债。所以，大家要时刻关注最新的科技动向，一边是天堂，一边是地狱，就看你的认知了。