比亚迪“高速失速”如何解决？丨寅哥么么答

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往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1 ：2.5L混动汉兰达为什么在高原上动力很弱？不是说电机在高原很强吗？换了2.0T之后会不会在高原动力上有明显提升？| 00:56-02:42

Q2 ：最近有关于比亚迪DM-i高速失速的反馈，听说是因为高速时电量太低导致功率不足无法加速，为什么比亚迪不做一个最低电量的限制？寅哥的宋PLUS有没有遇到过？| 02:43-06:51

Q3 ：为什么自己开车的人，即使是骑车、步行也更容易遵守交通法规？| 06:52-08:19

Q4 ：精灵#1 Brabus到底怎么样，之前看寅哥说性能很好，有没有来一台的打算？| 08:20-10:18

Q1：2.5L混动汉兰达为什么在高原上动力很弱？不是说电机在高原很强吗？换了2.0T之后会不会在高原动力上有明显提升？

猜测大概几点原因，首先自吸发动机相比涡轮，高海拔动力受影响会明显一些，而THS系统本来也是相对较为依赖2.5发动机本身的输出；其次，虽然汉兰达的THS已经是增强版、驱动电机功率较大，但毕竟HEV电池容量小，连续爬坡之类工况下功率受限；最后，可能考虑到NVH等等因素，在高海拔功率下降的工况下也没有把发动机转速提得太高。

更换2.0T应该会有明显好转，混动车（尤其自吸发动机）或多或少在高海拔都会受到一些影响，解决思路要么就是靠大电池，强制设高保电量来撑过高速和上坡的路段，找到下坡和80km/h以下巡航的机会补电；要么就是做多挡直驱变速机构、用涡轮增压发动机，依靠足够高功率的直驱模式。

Q2：最近有关于比亚迪DM-i高速失速的反馈，听说是因为高速时电量太低导致功率不足无法加速，为什么比亚迪不做一个最低电量的限制？寅哥的宋PLUS有没有遇到过？

我大概百度了一下，好像高速失速还都是集中在年初2月-4月份比较多。我之前说过一次，我模拟出过功率不足的情况，是把油跑干净、然后用纯电模式继续，大概跑到16%电量时，系统限制了最高时速70km/h，也就是70以后就不出力了，但是0-70这部分限制还不算厉害；然后就这样跑到10%左右进加油站，刚加完油以后，久旱逢甘露一样疯狂高转速发电，这时候比之前动力还差，红绿灯起步明显感觉很肉很肉。

至于高速失速，一般情况下是本身电量不高，然后突然进入120km/h以上可能再加上上坡的高功率请求路段，如果这时候再在高海拔地区，1.5自吸的DM-i发电功率受限，就很有可能出现。至于厂商为何不限制最低电量，可能他们认为选择权“强制保电”已经给到用户了吧，如果按照车机自己的逻辑，前面行驶稳定的话就是会尽可能多用一些电，留到20%就行了，让油耗和经济性更好一些。甚至我设到36%智能保电，平时城里驾驶还是会在20%出头晃荡。

所以这类电池够大的插混车，真正急需解决的是，根据外界气温、空调使用情况、导航路线的海拔和行驶通畅度预判，自动来分配电量阈值，这才能叫做“智能保电”。我记得好像是长安还是哪一家厂商已经开始在做了。

Q3：为什么自己开车的人，即使是骑车、步行也更容易遵守交通法规？

我觉得首先是换位思考，自己开车时候遇到行人和非机动车的危险行为，肯定自己作为行人或者在骑车时不想去恶心别人；其次也是有开车经验，更容易知道哪些行为是比较“作死”的，不会去实践。在很多年前，民众交通意识比现在还要糟糕得多的时候，我当时也有个想法，其中一个原因就是“开车的人太少”，很多尤其四五十岁的大概一辈子都没开过车，也不会有道路安全的意识。当然这些也不是全部，比如开车时本身就不守规矩的，骑车什么的照样也不会；又或者开车时受制于摄像头、罚款等等，骑摩托和自行车就不管不顾了的也有。

Q4：精灵#1 Brabus到底怎么样，之前看寅哥说性能很好，有没有来一台的打算？

从性价比的角度，还有赛道整体没掉链子的表现来看（除了耐久性没有条件测之外），显然精灵1号Brabus是很强的，而且整体实用性还很优秀。但我个人来说对这台车并没有太激动，首先就是我现在本来就对性能看得很淡了，而外形上，虽然很努力的在一些细节作出区别，但并没有那么强的个性，而且我反而觉得普通版的精灵1号更好看一些……

虽然和精灵1号不来电，但这台车，尤其是Brabus版，我觉得最大意义就是：一个有品牌性格背书、品质很好的高性能车，有了28万这个定价锚点。未来的MINI电动也好，BBA这类豪华品牌的高性能电动小车也罢，就没那么容易再漫天要价了。

比亚迪DMI高速表现解析：加速瞬态强，维持能力待提升

比亚迪DMI以其省油、静谧、性价比高等优点备受关注。然而，一些车主在高速120km/h以上的场景下提出了一些疑虑，担心DMI在高速工况下的动力表现和维持能力。为了解答这些疑问，我们采访了三位真实的比亚迪车主，了解他们在高速行驶时的真实体验，也许其中会有你所需的答案。

汉121尊享车主在国庆期间往返2600km的高速行驶中选择了强制保电70%的模式，采用普通模式进行驾驶。他表示，车辆在120-140km/h的速度下表现良好，动力足够满足需求。然而，在需要快速加速时，需要深踩油门。他也提到，在高速上频繁变道超车时，车辆的速度常在90-130km/h之间变化，可以满足超车需求。总体而言，他认为汉121在高速行驶中的表现足够满意，而且油耗方面表现也不错，约为6.0L/100km。

宋pro dmi顶配车主首先指出了在120km/h以上行驶存在违法风险，并提醒了安全意识的重要性。他也分享了在电量充足的情况下，车辆加速到140km/h以上是毫不吃力的，与一般2.0T发动机相比几乎没有区别。然而，他也指出，在高速上保持稳定速度时，容易出现电量下降的情况，特别是连续上坡时。他建议在高速行驶中保持120km/h的定速巡航，以确保安全和电量的稳定。

唐DMI车主分享了他在高速行驶中的体验。他指出，比亚迪唐DMI在120km/h以上的瞬态加速能力非常优秀，超车毫无压力，甚至可以轻松达到170km/h以上的速度。然而，他也提到了在持续高速行驶时，电量下降的情况，说明了这台发动机在高速时的一些限制。

结论：

综合三位车主的体验，比亚迪DMI在高速行驶时的表现有其优势和限制。瞬态加速能力强，足以满足超车需求，但在持续高速行驶时，电量下降的情况需要注意。因此，在高速行驶时，建议保持稳定的速度，并注意电量的变化，以确保行车安全和顺畅。

方程豹高速事件后续：大V扣三分罚款200元，比亚迪表示媒体实测油耗7L

□大河报·豫视频记者 祁驿

近日，“方程豹豹5百公里油耗18升”事件，引起关注热议。

昨日，涉事方抖音139万粉丝的大V“大秦军陕团”再次发视频，表示交管部门针对其11月28日从渭南行驶至乌海，在110国道乌海南绕城处因限速80公里/小时实际车速103 公里/小时做出了批评教育，并进行了罚款200元扣3分的处理决定。

“大秦军陕团”(姚*强)表示：”会向网络上私定罪名、侵害我人格的行为发起诉讼，同时作为方程豹5车主，会在合法合规情况下吸取教训，继续向大家分享我的用车及驾驶感受。“

此前，根据比亚迪官方公布的信息，“大秦军陕团”在此次事件中，光是车速140-160公里/小时就占了46%，还有三段时速超180公里，但交警最终仅判罚103公里/小时，大河报·豫视频记者就此事向乌海市公安局询问，对方表示将尽快给出回复。

“大秦军陕团” 直言：“不知道为什么会有成群结队的‘水军’来攻击我，我也不知道做了多大伤天害理的事情，让你们这么骂。”

“我心里知道硬派越野车型，它有一个大自重，1.5T的发动机供电，带上将近3吨（的车重），不可能做到高速（公路上）在120（公里）左右的时速下能保电，并且油耗低。既想马儿跑得快，又想马儿不吃草，在目前汽车工业下做不到，也许以后能做到。”

“我态度是端正的，成年人做的事情，我就要有担当，敢作敢当。”这位大V“姚队”说道。

12月4日晚间，比亚迪公关部总经理李云飞发布了《懂车帝冬测》视频片段，视频中直播公布了方程豹豹5的百公里亏电油耗，在7升左右。

并且方程豹豹5测试车辆是在正常行车速度及路况下行驶，后续会有视频节目展现测试过程。

据悉，比亚迪官方公布的数据显示，方程豹豹5搭载比亚迪DMO超级混动平台，匹配1.5T混动发动机，零百加速4.8秒，综合续航1200km，最低荷电状态下油耗为7.8L/100km。