“未来电池”淘宝开卖，钠电池技术怎么被搞定了？
最近托尼在网上上冲浪的时候，发现淘宝上竟然有个商家在卖标准 18650 形状的钠离子电池电芯。
4000 mWh 一节，只要三块钱！
要知道，与这些钠电容量相似的 5500mWh 锂离子电池大约 5 元一节，大容量 12580mWh 锂离子电池，一节甚至要 20 元。
也就是说：虽然单节的容量不大，但钠离子电池的性价比，已经和 18650 锂电池相当了！
妈耶，技术进展这么快的吗！
两年前，我们写过一篇文章介绍钠离子电池，当时还是宁德在 “ 吹牛逼 ” 。
里面提到，虽然钠电容量只有三元锂的一半左右，甚至不及磷酸铁锂；
但钠离子电池的原料来源广泛，价格便宜，技术成熟后的成本肯定低于锂电。
而且钠电快充更易实现，能轻松做到 15 分钟充到 80% 电量。
同时它的低温性能极好，零下二十度还能保持 90% 的容量。
最重要的是，它还可以做得更安全。
当时还在使用有机电解液材料的钠电，已经可以做到和磷酸铁锂相似的安全性，正在开发中的水基钠离子电池，更是能解决 “ 用可燃液体造电池 ” 的问题。
总结一下，就是性能上，钠离子电池已经和磷酸铁锂不分上下了；同时，其他方面钠电更加未来可期。
当然，这里的 “ 未来可期 ” ，那真是字面意义上的 “ 未来可期 ” 。
就和 “ 永远五十年 ” 的核聚变发电一样，大家都知道，是不一定能当真的。
1985 提出， 2006 开始的国际热核聚变实验堆计划至今无法完成
但短短两年，这个之前还在 “ 战未来 ” 的新型电池，怎么就静悄悄的开卖了，还如此的便宜？
托尼更进一步地搜索后，更是大受震撼。
现在这个商家不仅在卖的钠离子电芯；
还在卖电瓶车锂电改钠电套件；
甚至已经有某德国知名车企，和这个品牌背后的钠电制造商签订了供货合同。
天啦噜，远在地平线上的钠离子电池，怎么就真做出来了！
而且看品牌，好像不是宁德、比亚迪等大家熟知的电池大厂，而是一个去年才进入电池生产领域的公司 —— 传艺科技。
难道说，在钠电这块发生了什么托尼不知道的变化？
我们研究了一下，发现可能还真是。
目前看来，他们的钠电恐怕是更接近 “ 妥协版 ”。
之前我们的文章说过，钠离子电池和锂离子电池非常相似，原理上没区别，某种意义上不过是把各种含锂材料换成含钠的。
但这种 “ 拿锂电技术生产的钠电 ” ，缺少针对性的优化，达不到之前吹的那种高水平。
现在正在卖的钠电，刚好符合这种情况：除了 “ 低温性能好 ” 这一点外，其他方面最多和磷酸铁锂打个平手。。。
容量上，传艺的钠电和宁德时代两年前的技术水平一致，都在 160 Wh/kg 左右。
就这个情况来看，容量进步，可能还是得等传统大厂的下一代钠离子电池。
在快充和大功率放电方面，根据 B 站上的反馈，也是没能达到之前期望的效果。
至于安全性，有几位 UP 主测试后发现，更是远远达不到当初 “ 展望 ” 的水平。
在多位 UP 主的破坏测试里，现有市售钠电都出现了起火爆炸的情况。
来自 @ 土豆咖喱牛肉饺，危险操作请勿模仿
这还不如只会冒烟的磷酸铁锂呢。。。
来自 @hi 小乾
如果按照宁德时代的官方宣传来看，现在淘宝上卖的这些钠电肯定还赶不上他们几年前的水平。
理想中的钠电，想来还有一段路要走。。。
现在看来，目前有钠电在卖，并不意味着技术更成熟了；
更有可能是因为 “ 简配钠电 ” 有利可图。
前几年，各家电池大厂虽然都能拿出一种和磷酸铁锂性能相似的钠电，但由于大厂都有成熟的磷酸铁锂生产线，不可能真的生产钠电和自家的锂电抢市场。
因此性能并没有特别出众，成本也还没有特别低的钠电，就只能当成技术储备。
但新入局的传艺不同啊，他们手里可没有锂电生产线！
传艺花巨资新建的钠电生产线必须飞速开动起来，尽早把钠电投入市场，才有可能不把整个投资砸在手里。
这也就形成了现在我们看见的这些 “ 妥协版 ” 钠电——虽然它的综合性能还不如磷酸铁锂，但它已经是这个新生产商唯一一种能生产的电池了。
目前来说，这批钠电可能更适合那些乐于尝鲜的用户，钠电想要真正实用仍然需要一些时间。
不过，托尼还是乐见有人出来搅局的。
比亚迪电池“免费更换”，被指“门槛重重”！检测报告，更是“神神秘秘”
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买新能源汽车，电池无疑是一项“核心关注”。多位市民通过今日头条上海频道“头条帮忙”#头条帮忙#入口向“新民帮侬忙”反映，在他们的印象中，比亚迪汽车电池“终身质保”“免费更换”，但实际情况下却是“门槛重重”，且电池质量检测报告一直“神神秘秘不给人看”。而官方客服给出的回应是：质保的确有一定条件。
召回两次
仍出故障
倪先生的一辆比亚迪“唐DM-i”混动汽车购于2021年10月。第二年，4S店打他电话：电池包需要召回更换。2023年4月，4S店第二次来电，再次召回更换电池包。
倪先生的同款车型（网络图片）
没想到，两次召回更换后的电池，在1年不到10天的时间内，于2024年4月1日突发故障。“那天车子在小区里充电，下午4点多，我取车去接孩子放学，结果发现车子无法发动。”手机端软件显示，车辆在充电至87%时不知何故终止了充电。第二天，倪先生无奈叫了一辆拖车，将这辆唐DM-i送至附近4S店。
让倪先生措手不及的是，4S店回称：可能是电池包坏了，如更换，需消费者自掏腰包5万元左右。
倪先生一时难以接受：不是说电池是终身质保的吗？且去年召回换上的电池用了还不到一年，难道也没有“质保”？但店方称，家用轿车的电池是“终身质保”，但倪先生的车辆是营运车辆（网约出租车），电池只保“8年或15万公里”，而该车实际里程已经达到152000公里；此外，所谓质保期限，并不关联召回更换的电池，而只看车辆的销售时间。
经过多次协商和完善维修方案，截至发稿时，4S店在没有更换电池包的前提下，对电池故障完成了故障排除。
虽然倪先生没有付出5万元，但他仍忧心忡忡：以后难道都要“自费”更换电池包？5万元实在不便宜。这在他购车之时，是根本没有考虑过的问题。“车子买来是22万元，‘电池终身质保’原来是个误会。”
电池检测
不给报告
而家用轿车消费者，也会面临电池容量衰减问题，电池“质保”顺利吗？
市民夏先生告诉新民晚报“新民帮侬忙”记者，他的一辆比亚迪“元”纯电汽车购于2020年3月。“当时品牌方宣传的数据是，充一次电可以跑410公里左右。”夏先生新车实测可跑约370公里，虽有落差，他也能接受实验数据和实测数据可能存在的偏差。
这两年，这辆车的续航能力逐年衰减。“现在高速公路上只能跑大约220公里，城市道路大约能跑280公里。”夏先生讲，当时购车时，销售人员告诉他，车辆满10万公里或6年以上，可以免费更换电池。现在这辆车已经跑了12万多公里。”为此，他来到比亚迪4S店，希望能给他免费更换电池。但4S店反馈：经厂方检测，电池数据正常，不予更换。让夏先生困惑的是，一切都是对方“一张嘴说了算”，电池衰减了多少，衰减达到什么程度才予更换？4S店都没有明确答案。“而且，我讨要电池检测报告书，也被拒绝。”
聊天记录
市民周先生的遭遇与此相似。周先生也有一辆比亚迪“元”纯电汽车，购于2020年12月。现在，车辆行驶里程已经达到12万多公里，续航能力明显下降。“我上班和回家，一个来回大约160公里，如果中午到周边拐一下，就会遇到电力不足的问题。现在差不多只能开200公里左右了。”他致电比亚迪客服热线，之后去一家比亚迪4S店做电池检测，店方回复：检测结果没有问题，可以继续使用。“具体书面检测报告我一直要不到。”
周先生认为，根据比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册，2年或5万公里期间的三包有效期内，磷酸铁锂电池三元电池的容量衰减限值是15%，6年或15万公里的衰减限值为25%,“我的车子已经达到了电池更换标准”。而4S店给到新民晚报“新民帮侬忙”记者的答复是，目前检测到的电池衰减数据低于25%。
保养服务手册相关内容
更换标准
蒙在鼓里
那么，电池容量衰减值到底达到多少，才能被允许免费更换电池呢？许多消费者都是被“蒙在鼓里”。
据市民金先生所述，他的一辆比亚迪“秦”混动车辆购于2014年。6年内，车辆的电池已经（免费）更换了2次。目前，电池续航能力从70公里已经下降到35公里，他提出更换电池，但4S店却说电池合格。这让金先生实在有些“摸不着头脑”，“之前6年质保期内2次免费更换电池，都是在电池续航能力达到50公里左右时就更换了，现在只能开35公里，反而‘正常’了？”他索要电池检测报告，被告知“厂家机密，不予提供”。
市民杨先生也是满肚子的郁闷，他的一辆比亚迪“唐”油电混合动力车购于2015年底，一开始，纯电行驶能达到80公里，使用3年后，电力行驶只能到50公里以下了。“报修多次，每次检测电池，都说离换电池只差一点点。前几个月再次咨询，让我继续等到天气凉一些再去测试，总之就是拖。”
相关规则
能否透明
比亚迪汽车的电池质保，到底是如何执行的？新民晚报“新民帮侬忙”记者登录其官方网站，但没有找到相关内容和标准。
随后，新民晚报“新民帮侬忙”记者咨询比亚迪400热线。针对营运车辆的电池质保问题，工作人员表示，营运车辆和家用轿车有所区别。家用轿车的“三电”（电池、电机和电控系统）是终身质保的，但营运车辆没有“三电”终身权益。公司规定，2022年1月1日之后交付的营运车辆，整车质保是1年或10万公里之内，动力电芯的质保期限是8年或50万公里，电芯以外的动力电池包核心零部件的保修期限是8年或15万公里。过保的维修或更换项目，消费者需根据实际情况承担相应费用。新民晚报“新民帮侬忙”记者向多家4S店了解到，比亚迪不同车型的电池包更换价格一般在5万元至10万元不等。这一报价全国统一，但地区之间可能出现人工费的差异。而针对2022年1月1日之前交付的营运车辆，客服却没有查到“标准”。
家用轿车的“三电”是终身质保的。那么，市民普遍关心电池衰减到什么程度才能免费更换呢？客服人员解释称，电池包是一个复杂的组合，一般包括了电芯、BIC信息采集器、散热回路、元器件等，根据最新针对2022年1月1日之后交付车辆的“标准”，2年或5万公里期间，电池动力衰减限值是15%；6年或15万公里，衰减限值是25%；8年或15万公里，限值30%。
那么，规定期间内超过衰减限值，电池就可以更换了吗？客服并没有明确回答，只是强调，到时候还是要根据服务店的实测结果，再根据保修政策处理。这一说法显得十分“含糊”。新民晚报“新民帮侬忙”记者采访多家4S店，有的称“电池终身质保，只要衰减超过30%就可以免费更换”，有的称“我们只负责采集数据，由厂家结合其他实际情况，给出电池更换与否的决定”。
不可否认，消费者对涉及自身权益的规则必须“明明白白”，他们指出，消费者是信息的不对称方，比亚迪虽然对电池“免费更换”的“标准”拥有解释权，但也有责任为消费者消除被设“门槛”的感受。“希望标准更加透明，检测更加透明，执行更加透明。”
对此，“新民帮侬忙”将继续关注。
帮侬忙工作室
策划 | 钱俊毅
文字 | 陈浩
图片 | 受访者
编辑 | 钱俊毅 姚储杰
烦心事、操心事、揪心事
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比亚迪电池免费更换引发热议：消费者权益保护与透明度有待加强
近日，比亚迪汽车因其电池“免费更换”政策而成为舆论焦点，不少消费者反映该政策存在诸多“门槛”，使得原本应享受到的权益变得复杂且难以实现。
据了解，比亚迪作为国内新能源汽车领军企业，其电池产品一直备受市场关注。为了增强消费者信心，比亚迪曾推出电池“终身保修”或“免费更换”等服务承诺。然而，在实际操作过程中，许多车主发现要想顺利享受这一政策，必须满足一系列复杂且严格的条件。
首先，消费者需要提供详细的购车和使用记录，包括但不限于购车发票、行驶证、保养手册等，这些文件往往需要经过仔细核对，任何一项信息的缺失或错误都可能成为申请的绊脚石。其次，车辆的电池健康状况需要达到比亚迪设定的特定标准，这通常需要通过官方指定的检测机构进行评估，而这些检测往往费用不菲，且检测结果可能受到多种因素影响。
再者，消费者还需遵守严格的保养周期，定期到指定维修点进行免费检查和必要的维护。如果因为消费者个人原因，如长时间不在本地使用车辆，导致未能按时完成保养，那么即使电池出现了问题，也可能无法享受“免费更换”的待遇。
此外，消费者普遍反映，比亚迪在执行这一政策时，相关规则和条款的透明度并不高。许多时候，消费者在购车时对于电池政策的具体细节并不清楚，等到真正需要申请更换电池时，却发现自己并不符合条件，或者需要支付额外的费用。
比亚迪电池“免费更换”政策的初衷固然是为了保护消费者权益，提升品牌形象，但在实际操作中所暴露出的问题也不容忽视。作为企业，比亚迪应该更加注重与消费者的沟通，简化申请流程，提高政策的透明度，让消费者能够真正明白自己的权益所在，从而在享受服务的同时，也能感受到企业的诚意和责任感。
