大家好，今天小编来为大家解答本田雅阁底盘很低吗这个问题，本田雅阁底盘很低吗很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

雅阁的底盘也得到了重新的调教

与普通雅阁车型相比，雅阁星空限量版采用了新的悬架系统，有点类似于雅阁的设计。这个车的耗油量也是挺低的，我感觉还是比较省油的，现在基本上都是在城市区间开，偶尔会有堵车，堵车的情况下也会有一点点高，但总体还是挺不错的。在刹车测试中，雅阁锐·混动的表现也值得称赞，制动力输出线性、平缓，这对乘坐舒适性是有很大的帮助。在日系三强之中，本田雅阁可谓是家轿中的“省油王”，凭借着可靠的品质以及不错的性价比，一直以来都是中型车销量榜的靠左石。每100公里仅6升左右，这对于一个普通家庭来说是完全可以使用的。而雅阁是使用了可变转向比的转向系统，这套系统低速时会比较轻巧，掉头、挪车都很轻松。在传动方面，本田雅阁也是匹配的E-CVT无级变速箱，它的最大输出马力达到了194匹，峰值扭矩则是能够达到260牛·米。此外，第十代雅阁的底盘也得到了重新的调教，虽然是为了降低自己的重心，也为其提供了更多的稳定性。此次新车上市的都是1.5T的260，而2.0的只有混动版本的车型才有CVT无级变速箱。传感器的作用是，自动变速器使驾驶员的操作过程更加安全。底盘方面，雅阁采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架。在车辆的后悬架部分，雅阁也采用了主流的多连杆悬架，并且在稳定杆的布置方面也是较为传统的，在控制臂上，其上除了两根横向的羊角之外，并无其他设计。雅阁的底盘偏舒适，但不软不硬，具有很强烈的高级感。与前后双独立悬挂系统结合使用，使得这辆汽车在行驶时更加平稳。在经历了十代的洗礼，九代雅阁凭借着更加运动化的设计以及出色的燃油经济性，受到不少消费者的青睐。

本田凌派底盘高度够吗？凌派的底盘结构解析 让我们一起来看下

本田凌派底盘整体概况

除了动力问题外，这一代本田凌派最大的亮点在底盘质感。虽然采用前软后硬的悬架结构，不过没有了旧款为了舒适而舒适的悬挂调校，没有了过个沟坎就颤动不止的松散感，取而代之的是更整更紧致的高级感，这种感觉同样在雅阁身上找到。

前悬架

依旧采用这个级别常用的麦弗逊独立悬架，发动机下部装有护板，采用较轻铝材质而非塑料，有利于提升底盘平整度和防撞性。

在经过减速带和多弯路段也能感受到悬架有足够的支撑力，而且细心的你还会发现底盘在衬套等细节之处做了优化，对细碎震动过滤的更彻底更干脆。

后悬架

采用扭力梁式非独立悬架，而且扭力梁距离车轮轴线位置都比较远，这一结构在卡罗拉、轩逸身上都非常相似，这就意味着三款车都更偏重舒适性。

本田凌派防撞钢梁整体概况

凌派也带有前后防撞钢梁，与丰田、日产车型的设计不同，本田车型多带有双层结构，而且防撞梁的长度和宽度都比较大，在同级别中占优。

前防撞钢梁

前防撞钢梁与大多数防撞钢梁不同，采用双层防撞梁结构，最外层防撞梁呈“三角形”，与雅阁的主体结构有些相似，最外层防撞钢梁厚度约0.58mm，C形的内测防撞放量厚度有1.96mm。吸能盒上面打孔，方便碰撞后按照指定方向溃缩吸能，也便于后期更换。

后防撞钢梁

外观上看似很厚，其实采用单层钢板结构，厚度在0.6mm左右，吸能盒呈矩形，上面有明显的溃缩结构设计，吸能盒通过螺栓与纵梁相连，便于发生事故后的维修更换。

本田凌派碰撞测试

在车内人员安全指数上，凌派的表现也让人堪忧，以时速64km/h的正面偏置碰撞，A柱发生严重弯折，车轮直接侵入乘员舱下部。更恐怖的是，发动机盖铰链强度不足，在碰撞发生后机盖整体后移，刺穿了挡风玻璃插入乘员舱中，因此对车内成员造成不可估量的危害。

在碰撞测试中，只有耐撞性与维修经济性上获得（较差）的评价，主要是因为低速追尾后，修复难度和成本评分低导致的，这估计与那根较薄的后防撞钢梁有直接关系。

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