汉EV遇28公里的连续长下坡，电池充满，动能回收系统正常工作

今天我们的目的地是盐井，盐井属于西藏境内的芒康县，是最靠近云南的一个西藏县级城市，我们今天从德钦一大早就出发了，在酒店已经充满电，从德钦县城到梅里雪山，很近，也就半个小时的车程，我们开车很慢。

冬季的进藏的游客很少，走滇藏线的会更少一些，我们可以看到，到了梅里雪山山顶的时候，完全就是没有什么人的状态，一个人也没有，这个也是冬季藏区的常态，没有往常旺季的人来人往，美丽雪山观景台也没人，想怎么拍就怎么拍。

梅里雪山最高峰卡瓦格博峰海拔高度为6740米，是云南省最高的山峰，冬季进藏，天气几乎每天都是一个大晴天，能很清晰的就看到了雪山的全貌，这在雨季或者是旺季进藏的时候，是根本没法想象的，我走滇藏线也最少三四次了，从没有看到过一次梅里雪山，我就是站在了梅里雪山的观景台，我连观景台前面十米都看不出去，每次都是这样，唯独这次冬季进藏，真的是了却了看梅里全貌的一个心愿，这次我们一家三口都很清晰的看到了，我也特别高兴。

主峰卡瓦格博，藏语“白色雪山”之意，俗称“雪山之神”。卡瓦格博和其周围主，称“十三峰”，但语意藏语里的吉祥数13，其实不是准确的13个雪峰。

今天我还计划去说打村，这个村现在正在准备开发成景区，村子前面有一趟水，说打村本身也特别漂亮，有停车的地方，可以露营，这个村还是看日照金山的最好的村子之一，而且能看日照金山的倒影，这个特别美，但是很幸运的是，我媳妇从昨天晚上有点高反的状况了，肠胃一直不舒服，昨天我都没敢在梅里雪山住宿，梅里雪山的酒店比德钦酒店的海拔还要高几百米，但是依旧是逃不过高反。说打村，就放弃了，不去了，以后找机会再去。

从德钦县爬坡到了梅里雪山，电量只剩下百分之九十三，但是进藏方向，从梅里雪山开始，有28公里的长下坡，这就意味着，我下坡不仅能把电池电量全部充满，还能将会有剩余。

之前我开老款的比亚迪唐DM走滇藏线的时候，下这个28公里的长下坡，当电量冲到100的时候，也就是电池充满以后，动能回收系统就不再继续工作了，今天，我驾驶的是新款的比亚迪汉EV车型，纯电动款的，不知道会发生什么情况。

果然，下坡下到一半的时候，电池已经完全充满了，为了不浪费能源，正好又碰上了中午饭时间，我们就先吃做中午饭，但是中午饭也没有消耗太多的电量，一共也就消耗了两公里的续航的电量。

简单的吃过中午饭，我们就继续赶路了，两公里的放电续航，马上就补满电了，真的不用几分钟，很快，就到了验证时刻，通过十多公里的验证，在电池充满的状态下，动能回收系统工作依旧是正常进行，只不过回收的电量不再存储进电池里面。

经过长时间的的验证，的确就是这样系统正常工作，中午的德钦，真的有点热，我还把外套脱了，打开了制冷空调，没听错，真的就是这样的操作。

连续的下坡，连续的弃电，作为一个纯电动车主，看着这么多下坡的势能被白白浪费，心里就是觉得这些势能本身我是可以存储进电池里面的，哈哈哈。

下完坡，我们就进入西藏和云南的交界地带，左手边以金沙江为界，右手边，以下图右手边的一条河为界，就这样，我们就正式进入西藏境内。

进入西藏境内的第一个乡镇是盐井，也是纳西民族乡，今晚我们就决定就驻车这里，露营，这里有一个盐井的游客服务中心，这个停车场很大，整个停车场，就只有我们一家人在这里驻车。

今晚就简单的吃点，媳妇做了焖饭，我直接吃了三碗，盐井的海拔和云南差不多，在2500左右，比较舒适，晚上一点也不冷。

汉EV自驾新疆，遇连续60公里的长下坡，电池充满动能回收系统正常

今天的目的地是从巴里坤前往哈密市，从门口子这一条路是相对最近的，隧道还没有修通，走天山庙是最近的，而天山庙又是最高点，也就是垭口的位置，垭口的海拔有两千多三千不到点的海拔，而哈密市区的海拔也仅仅只有几百米，也就是说从最高点到市区是一直在下坡的，而且这个下坡还比较大，将近六七十公里的连续下坡，这样动能回收系统的反充电的充电量就非常可观。

我是杜思聪，在大理做了八年家具生意的八零后，2020年底，驾驶汉EV成功抵达珠峰大本营，同年冬天一天时间穿越了丙察察，2021年，我又驾驶着汉EV踏上了新疆之路。

进新疆这一路，走过了一千多公里没有充电桩的德马高速，进出一千公里没有充电站的罗布泊镇完成了穿越，对于纯电动车来说，真的挺自豪的，现在我还在新疆的路上行走。

门口子就有充电桩，在这里充满电以后就是爬大坡，但是我建议大家如果要走这一段路前往哈密市区的话，不需要完全把电池充满电，因为爬了十五公里左右的坡以后，就到了垭口了，之后的里程全程都是下坡路段，所以大家在这里充电的时候可以多留一些余地，给车辆反充电的余量。

这一天路只能家用轿车走，大货车是完全不能来走这一条路的，弯特别多，而且有些弯道特别急，但是好在整体的道路质量比较高，货车走另外的一条专用道路，那条路质量就稍微差一些，有些路段坑洼特别大，甚至会磕底盘，因为进来的时候我走的就是那条，这一条路但是是下了大雪，封路了，走不了。

这条路基本上前方有车的话，尽量不要去超车，首先就是这一条路的道路不是特别的宽，其次就是留给你超车的时间特别短暂，主要还是因为弯道比较多，直道只有短暂的一小段，有时候甚至不够你换档位的时间，就又进入弯道了，最后就是上坡的坡度特别的大，如果是动力稍微弱一点点车辆，自己提速都比较困难，你更不用说是超车了。

可能因为种种原因，到了天山庙这里的时候，庙门是不开的，我问了一下当地人说最近因为疫情，一直都不开放，而且这个庙也就只有一个和尚在，我到的时候这里也确实是没开门，确实是很遗憾啊，这里面还有一个班超的人像，比较雄伟的，也是树立在这个天山庙里面。

班超是我国出使西域最为有名的历史人物之一，也是丝绸之路上最为重要，避不开的话题，没来之前就心心念念地想进去祭拜一下，但是到了这里以后，只能远观了，只能把镜头尽量的拉近了拍照留念了。

从离开天山庙开始，就是下坡，长达五六十公里的连续下坡，我们都知道，一般的燃油车下坡如果想要减速的话，只有两个办法，一个就是利用发动机的作用力，挂上一个低速档位，发动机会惯性地降低车辆的车速，保证行驶安全，但是这个有时候不好把握发动机的转速和档位，有时候需要频繁的切换，还有一个办法就是踩刹车，但是踩刹车有一个问题，就是当你连续长时间的下坡，频繁踩刹车的时候，你的刹车会发热，甚至会烧红了刹车片，这样的情况下就是刹车会热衰减，甚至会导致刹车失灵。

这样的下坡对于新能源车是最为友好的下坡不需要踩刹车，也不会消耗刹车片，刹车系统也不会发热，下坡也能比较精准的控制车速，甚至下坡产生的势能可以通过这一套系统转换成电能存储到电池里面，这就是新能源车都标配的动能回收系统。

爬到了坡顶的时候，用了8%的电，但是我忘记了还有五六十公里的长下坡，没有跑多少公里就完全把我的电池给充满了，以前很多朋友担心电池充满以后，这一套动能回收系统是否还能正常工作，按照我今天的测试，电池完全充满电以后，接着连续在下了五十多公里的坡，动能回收系统依旧是正常工作，丝毫没有受到影响，只不过是动能回收系统回收的势能无法将电能存储到电池里面了。

一直进到了市区，电池电量都是100%，都是满电状态，真的是太完美了。

汉EV自驾保山，遇长下坡全程动能回收，不踩刹车还能发电

这是我们的自驾腾冲的旅行的路上，从大理出发前往腾冲，全程走的国道，云南最不缺的是就是山区，不管走国道还是走高速公路，爬坡和下坡，都是少不了，避不开的，纯电动车在走云南这种山路的时候，要比燃油车更多一些优势，那就在于纯电动车下坡时候的动能回收系统工作的效率更高，燃油车在下坡的时候，是不会启动动能回收系统工作的，下坡时候的势能是无法转换成存储在电池里面的电能的，只能是眼睁睁的看着下坡的势能通过刹车去抵消掉，白白的浪费掉。

但是电动车就不同了，只要你不是着急下坡的话，慢慢走，你几乎不会浪费电一点点的势能，几乎能把全部的势能转换成电能存储到电池里面，转换的效率的高低主要还是看电池和芯片，坡度越大，动能回收的力度也是越大，回收到的势能也就越多。

下坡使用动能回收系统，能很大程度上对下坡制动起到非常大的辅助作用，甚至长时间驾驶新能源车的老司机，能做到下坡到坡底部踩一脚刹车，既节省了刹车片的消耗，增加了车辆的续驶里程，还减小了轮胎的磨损，这真的是一举多得的一个好装备。

汉EV配备的是国内首款批量搭载的SIC MOSFET芯片的车型，不仅仅是充电功率足够高，在应对下坡坡度大的时候的大动能回收处理上也是游刃有余，持续稳定的回收动能转换成电能，在云南平均的上下坡长度也就是30公里左右，所以我们能见到很多在云贵川跑的大货车都会安装一些大型的淋水系统，为的就是保证行车的安全，给刹车制动系统降温，保证刹车的有效性，很期待什么时候大货车也能用上这一套系统，马路上就可以不用在被淋水系统的水给浇透了导致路面湿滑带来的行程不安全因素。

抵达保山市，这是去往腾冲的一个必经之地，腾冲属于保山市管辖，我找到了一处比较不错的驻车地，就是青华海国家湿地公园，把车辆停在这里修整是非常不错的选择，有水有卫生间，关键是这里的停车场非常的大，而且是完全免费的，干净整洁，应该来说是最好的驻车地了。

这个国家湿地公园也是免费开放，景色也是非常的漂亮，只可惜我今天逛湿地公园的时候，天气不太好，天空没有完全散开来，这是一点点小小的遗憾。

整个青华国家湿地公园是可以完整地走一圈，是散步的好去处，环湖全都修建好专门的步道，就在不远处，就能看到一幢高耸的古建筑，把青华海点缀得更有味道。

不管是老人还是小孩，到了这些地方，都是先拿出来手机拍照，什么POSE的相片都拍了一个遍，特别是我家的小孩，特别的喜欢拍照片，甚至是主动要求给他拍照，还上瘾了。

稍微远一些的地方，直接就开车过去了，整个保山地区，充电也是很方便的，每一个县城都有充电站，汉EV充一次电能跑最少五百公里一上，如果我跑得稍微远一点的地方，我只需要在县城充满电，就完全没有任何顾虑了，在保山的这些地方跑，只要是充满一次电，就算你跑得再远，一个来回最多也就消耗了一半左右的电，续航是没有焦虑的，保山的充电桩的功率大， 汉EV的充电功率非常高，基本都能达到最大的充电功率105千瓦，完全没有电的状态下充电，最多也就是一个小时左右也就充满了。