比亚迪员工人数结构？

比亚迪汽车一年赚钱吗？笑人啊？比亚迪整个集团年营业收入1300多亿人民币，其中汽车营业收入700多亿人民币，其余都是电子代加工，电子零部件，电池等等电子产品配件。。。比亚迪集团旗下最赚钱的是比亚迪电子代工业务，汽车根本不赚钱。。比亚迪年营业收入1300多亿人民币。。净利润才27亿人民币左右。要是扣除国家新能源补贴十几亿人民币，比亚迪自生利润很低的。。。比亚迪员工待遇也是同行业最低的。。。

真的很佩服比亚迪海豚的设计师，是怎么想到的呢，太惊艳了？

因为没有合适你的logo，所以比亚迪怎么设置都是错的，你都不会满意。

当时都说比亚迪土，按钮都是中文，唐元宋汉都是中国元素，没有国际气派。

可是，事实证明，比亚迪代表着中国商品的崛起，势不可挡。

比亚迪的设计师终于开窍了！量产版却大失所望，宋L能打特斯拉？

比亚迪的设计师终于开窍了！量产版却大失所望，宋L还能暴打特斯拉吗

比亚迪官方在前段时间发布了宋L概念车，表明其为“B级旗舰猎装SUV”，并于年内上市。至此比亚迪宋L也终于揭开了神秘的面纱，并且宋L一经发布便广受好评，这辆宋L是比亚迪设计师近几年的集大成之作了，很好的把控住了自家的设计语言，姿态、比例、线条等都很到位，也没有以往消费者认为的“过度设计”。而在量产版现身之后，似乎直接暴雷了，让我们看看怎么回事！

一、车身配置及外观设计

比亚迪宋L的尺寸为4840*1950*1560mm，轴距来到了2930mm，定位就是中型SUV，而且要比宋Plus和宋Pro再高一个级别。宋L是基于e3.0平台打造的，这也就意味着其会和腾势N7一样搭载同款的CTB电池车身一体化技术、智能电四驱、云辇系统等，动力和续航水平也很有可能跟腾势N7相同，后驱单电机最大功率为313马力，续航为702km，四驱双电机最大功率为530马力，续航为630km。

比亚迪宋L概念版整体造型 ，宋L采用王朝网新一代“先锋龙颜美学”的设计语言，气势也是拿捏得非常到位。车辆的前脸饱满而不笨重，还有着流利而饱满的线条加以点缀，低趴的车身造型、悬浮式的A柱、从C柱开始的溜背设计，车顶还有着类似于鲨鱼鳍的装饰和不规则造型的扰流板，完美地打造了这里车轿跑风格的SUV，在简洁中也表达出了运动感。

而且比亚迪宋L的的轮毂十分亮点，采用了五角星式轮圈，显得异常好看吸睛。

二、比亚迪宋L的量产版

不出意外的总会出意外，比亚迪宋L的量产版在8月11日也正式亮相了，而改动最大的便是比亚迪宋L的前脸。

概念车版本还是比较霸气的，而量产版变得非常克制，原来凌厉夸张的前脸设计变得极为普通，概念车一体化贯穿的大灯在量产版上也直接被断开，回到了最初比亚迪的感觉，而且有一种日系车的既视感，更有网友直言“网恋和奔现的差距”。

流媒体后视镜变为了普通的后视镜，这个相信在大家的意料之中的，但侧面的线条看起来却更像轿车，量产版可谓是变得更加平庸和符合老一辈人的审美了，但令人惊喜的是量产比亚迪宋L搭载了电动可升降尾翼。

而这辆车很明显可以对标到特斯拉 Model Y，极氪001 等车型，而量产版的比亚迪宋L也不知道能不能撑起比亚迪的半边天，我们拭目以待。

比亚迪的这几个设计不得不吐槽下设计师

比亚迪的这几个设计，我真的觉得它有点反人类。

·有多少朋友和我一样，开车的时候开关前车窗总是抠到后车窗的这两个按钮，我就想知道是我胳膊太短还是按键太靠前。

·还有屏幕下拉，引擎因模拟器和车身稳定系统居然和其他的不一样，点亮是关，熄灭是开，这个设计不得不说设计师真的是脑洞大开。

·还有一点就是车辆的大灯，大灯的高度调节，大家知道是5档是高还是0档是高？它居然是0档是高，5档是低，我觉得这一点也是反人类的设计。

·还有就是实用工具里面的禁止制启动，软件同样是点亮是关闭，熄灭是开启，一般给它关闭，这样车机使用起来会更流畅。

大家还发现有哪些反人类的设计了吗？

高尔夫之父加盟长安，比亚迪和吉利的设计师都是何方神圣？

“前大众设计师加盟长安”，这一则消息近日在车圈引起了不少人的关注。

10月7日，长安汽车官宣：前大众集团全球设计负责人克劳斯·齐乔拉(Klaus Zyciora)正式加盟长安汽车，出任长安汽车副总裁，分管长安汽车全球设计。

1989年克劳斯·齐乔拉作为内饰设计师正式入职大众汽车，随后2000年开始担任大众汽车内饰设计负责人，2002年任职大众汽车外饰设计负责人，2007年开始任职大众汽车全球设计负责人，到2020年正式担任大众集团设计负责人，主管大众旗下12个品牌，包括大众、奥迪、保时捷等的设计工作。

克劳斯·齐乔拉曾参与、负责多款大众全球热销车型、明星车型的设计工作，包括布加迪威龙、重新设计甲壳虫，以及大众ID.系列和奥迪e-tron系列，还亲自设计“四代大众家族化设计产品系列”。他也创造了很多伟大的作品与传奇，曾主导第五代、第六代、第七代、第八代高尔夫（Golf）的设计，而正是这几代高尔夫的设计，让高尔夫成为一款全球传奇车型。

克劳斯·齐乔拉是一位真正的顶尖设计师，而克劳斯·齐乔拉加盟长安，也正是长安为了填补陈政出走吉利做出的措施。

中国目前已经在智能化和电动化领域走在全球前列，而中国汽车设计这块，中国品牌也早已经通过海外顶级设计师跟上了全球步伐，甚至走出了一条独特的中西美学设计之路，现在就让我们来看看其他国产主流品牌的设计师都是谁，以及他们都有哪些作品吧。

比亚迪-沃尔夫冈·约瑟夫·艾格

十年前，比亚迪的汽车设计还一直处于模仿与借鉴阶段，现如今比亚迪汽车的外观设计已经走出了一条自己的路，而这离不开艾格。

沃尔夫冈·约瑟夫·艾格从位于意大利米兰的International College of Arts and Sciences毕业后加入了阿尔法·罗米欧品牌。1993年，艾格先生成为该品牌的首席设计师。

1998年，沃尔夫冈·约瑟夫·艾格成为SEAT品牌首席设计师，在SEAT时期的作品包括Ibiza、Cordoba等广受好评的车型。

2001年，沃尔夫冈·约瑟夫·艾格回到阿尔法·罗密欧品牌。156、166、以及耀眼的8C Competizione车型都是艾格先生在阿尔法·罗密欧时期的佳作。

2007年，沃尔夫冈·约瑟夫·艾格成为奥迪集团设计负责人。期间，负责奥迪和兰博基尼两个品牌的设计，在他的主导下完成了奥迪A6、Audi quattro概念车等知名车型的设计，并将奥迪家族式的六边形进气格栅“立体化”。

2012年1月1日起开始全面主导奥迪品牌的设计发展方向，3年后离开奥迪集团转投意大利都灵，加入乔治亚罗设计室管理层，担任这家奥迪意大利子公司的造型总监。

2016年底，前奥迪设计总监艾格头加入了比亚迪，最终打造出了备受欢迎的“Dragon Face”家族式设计语言，据外媒猜测艾格年薪在200-500万美元。

从2018年的宋MAX开始，再到后来汉、秦、唐、宋、元系列，如今龙颜设计已经成为了比亚迪的招牌之一。而且根据动力形式的不同，龙颜也形成了不同的风格。

而在近两年，艾格又为比亚迪海洋网打造出了海洋设计美学，海豚、海鸥、海豚便是海洋美学下的代表作品。

吉利-史蒂芬·西拉夫

史蒂芬·西拉夫现任吉利汽车集团全球设计副总裁，全面管理吉利、几何、领克及极氪品牌的设计工作。

史蒂芬·西拉夫曾先后在奥迪、戴姆勒、大众、宾利等企业任职，西拉夫在奥迪工作期间负责 Quattro Spyder 项目以及众多产量汽车的项目。

2003-2005年, 西拉夫就职于在戴姆勒-克莱斯勒公司，主要负责奔驰CLS车型的设计工作。

2006年，西拉夫再次入职奥迪公司并担任设计总监，主导了众多重要车型如A1、A5、A7、R8、Q3、Q5 以及 Q7 的设计工作。

2015年，西拉夫加入宾利并担任设计总监。 在此期间，他主导了宾利品牌全新产品系列的设计开发工作，包括欧陆GT(Continental GT)、欧陆敞篷版(Continental Convertible)、飞驰(Flying Spur) 和 添越(Bentayga)。

2021年9月6日，其加入吉利，被任命为吉利汽车集团全球设计副总裁、极氪智能科技公司副总裁以及极氪全球设计总监。

在这两年，史蒂芬·西拉夫共有两款作品，分别是极氪009和极氪X。

两款产品在设计上都有其独到点，在外观层面均引起过热议，特别是极氪009的设计，在外观上打破了埃尔法给MPV车型所带来的束缚，为之后MPV车型设计给出了新思路。

目前比亚迪、吉利和长安是国产品牌三大巨头，除了这三家公司以外，其他自主品牌也或多或少聘请有海外知名设计师，例如红旗有前劳斯莱斯设计总监——贾尔斯·泰勒，长城哈弗有前路虎设计总监——菲尔·西蒙斯，这些设计师在国产汽车上都曾留下过浓厚的一笔，相信之后我们中国自己的国产设计师也能像国产汽车一样登上舞台。