“下海干部”中走出的安徽首富：国轩李缜的资本往事

5月28日，大众集团与国轩高科的合资项目尘埃落定。

这是一场漫长的成交。早在2018年，雪球等股民论坛开始陆续出现一些有关大众与国轩高科捕风捉影的绯闻，但冷清的回复量在瞬间就被其他关于宁德时代与磷酸铁锂的争论所淹没。

如今，这一令股民们揪心长达近两年的联姻终于画下句点，而关于这桩合作中的种种细枝末节，似乎都早已被碾碎嚼烂，没有太多意外发生。唯独在控制权这件事上，一向强势的大众异乎寻常的低姿态却很难不令人感到吃惊。

根据协定，目前入股26%的大众集团已经成为了国轩高科最大股东，但大众集团却并不主动谋求控制权，而是谦逊地表示“没有必要介入到他们管理层当中。”

“从投票权角度来说，国轩高科是由李氏家族创始的，今天李氏家族在公司的控制权仍然非常大，而且我们对他们今天的高管层、创始人、董事长、CEO李先生的团队非常有信心。所以，我们和李氏家族之间也是保持着合理的‘距离’。”

在签约过后的采访中，大众中国CEO冯思瀚的一番发言，则让人不得不注意到「李氏家族」这个低调的名词在大众集团“不干预“政策的决策中所占据的比重。

李氏家族，何许人也？这需要从国轩高科的创始人、《胡润富豪榜》中前安徽首富李缜讲起。

安徽往事

“地球是宇宙的过客，人类是地球的过客，我们是时代的过客。”

在接受采访的时候，李缜时常会抛出几句充满哲学意味的话语。不难推测，这个来自安徽的商人也会是《三体》的忠实粉丝，一个并不十分“脚踏实地“的思考者。

1964年，李缜出生在安徽省西南部的一个叫做桐城的县城内，这个小县城留给世人的印象不多，六尺巷算是最知名的一个。

位于安徽六安的利群机械厂旧址

初中毕业后，李缜考上了离家最近的范岗高中，这是一个仅有4间平房、4个班级规模的普通高中，高中毕业后，他又去了离家不远的池州师范专科学院（现池州学院），并在1984年顺利毕业，进入了安徽省利群机械厂政治处，距如今的毛坦厂中学所在地不远。

在这家偏居一隅的兵装企业任职两年后，李缜忽然被调到了省城中，并在省政府经济研究中心继续担任文职工作。

在其低调的采访经历中，从未对这段初入社会的往事有过多描述。我们至今仍不知道是什么样的际遇造就了这一结果，而1986年进入省城的李缜也绝对不会想到，这一条道路会将他抛至一个百年难遇的巨大风口。

1992年，国务院修改和废止了400多份约束经商的文件，在《人民日报》的头版头条上，一篇篇《要发财，忙起来》的文章热情地鼓励人们下海经商。

2011年，一部名为《下海》的电视剧在央视播出，刻画了92下海干部一代的生活经历

据人社部数据显示，1992年，有12万公务员辞职下海，1000多万公务员停薪留职。“给公务员松绑”成为了那一年最响亮的主旋律。

潘石屹、俞敏洪、陈东升……这些如今家喻户晓的名字都始于那个奇迹般的一年，他们有一个共同的名字，叫做“92派下海干部”。

李缜也是队伍中的一员。1992年，在省城工作了6年的李缜靠着职工集资的五万元启动资金牵头创立了合肥市经济技术发展中心，并在这家机构担任总经理，正式开始向商业道路进军。

在此期间，他开办了一家名为合肥华建贸易有限责任公司的控股公司，主营出租车业务，这也是他与汽车行业的第一次接触，但不幸以失败告终。

值得注意的是，在1992年到2002年的这一段时间内，李缜的身份从一名公务员转化成了一名“从商公务员”，其所主持的公司依然在严格意义上属于国有性质。

直到2002年开始，李缜所成立的这家公司才正式被批准为民营企业，他也才彻底告别了自己的政务身份，成为了一名站到台前的民营企业家。

2002年，李缜领衔的合肥市经济技术开发中心正式转型，摇身一变成为了安徽国轩集团。

这个只有26位缴纳社保员工的小公司，成为了牵住“国轩家族”的那根线——集团主要涉足房地产开发、新能源、影视文化三大产业，下设合肥国轩置业有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司、安徽汤池影视文化产业有限公司、安徽民生物业管理有限公司等十余家子公司。就这样，38岁的李缜手握着其持股92%的国轩控股集团有限公司，人生的上半场伴随着企业改制落幕吹响了哨声。在这条路上，李缜抓住了看得见与看不见的机会，从一个默默无闻的兵装厂文员走向了大型企业老总，而他接下来的步伐，还要走得再急些。平静的抱负

尽管早已离开桐城，也不再是一名按部就班的公职人员。但李缜前半生的道路仍在其处事风格中烙下了不可磨灭的印记，这也或多或少地影响了国轩高科的走向和发展。在公司初创的几年之中，李缜将眼光投向了房地产行业。“为合肥人建好房子”成了李缜与国轩集团最关注的事。在这个火热的行业中，李缜初次尝到了成功的滋味。国轩苑、国轩大厦、国轩假日、国轩名苑、国轩名门、企融国际、国轩雅典娜……一系列国轩家族的楼盘在安徽拔地而起，为国轩集团与李缜攒下了第一桶金。2005年，李缜短暂地离开安徽，在珠海成立了一家珠海国轩贸易有限责任公司，这是他为国轩高科的成立做的最后准备。

2006年，合肥国轩高科动力能源有限公司正式成立，李缜正式开始了向新能源领域的进军。对于国内的动力电池行业来说，李缜的入局可以算是一个重要时间点。在宁德时代还未出生、比亚迪还没长大的数年里，国轩高科曾一度站在国内动力电池行业的顶峰。

2010年，一位合肥的公交列车员在为首批纯电动公交车充电

2010年6月，安徽合肥的街头突然多出了几辆与往常不一样的公交车——从这个月起，合肥的18路公交车成为了全球首条纯电动公交线路的运营试点，而为它们供电的正是国轩高科。

这也是这个进军新能源行业四年的“新人”迎来的首个高光时刻。

2012年，成立六年的国轩高科依靠与江淮的合作成功登上了国内动力锂电池产值排行榜榜首，力神、沃特码等紧随其后，刚刚成立一年的宁德时代还不见踪影。在2013年的新能源汽车创新高峰论坛上，李缜做了一篇名为《平静地迎接汽车电气化时代》的报告。在报告里，他提到了去特斯拉工厂参观的感受，也提到了中国电动车市场面临的巨大机遇和缺失。

但在整个报告的最后，他依然用平缓的语调，以“平静”来迎接这一巨变关口的山雨欲来风满楼。

在国轩高科员工有关的论坛中，许多员工愿意将这位老总形容为“有理想，有抱负”的人，但国轩高科的企业文化却没有多少狼性。“工资的话就是大锅饭，没有太大压力，涨的也不多。”在伴随着国轩崛起的二十余年中，作为商人的李缜，有时展现出疯狂扩张版图、控股27家企业的激进，有时又似乎十分中庸。

谁的国轩高科？

一面理想似火，一面温吞如水。即使在2016年被福布斯评选为安徽首富后，李缜依然保持着老派政企人的低调和沉默。但在国轩高科的控制权问题上，这个低调的“老实人”却在用实际行动展示着绝对的权威。

1990年出生的李晨是李氏家族的另一关键人物。他是李缜的独子，也是其一早就认定的继承人。

还在天津工业大学读书时，李缜就将公司6%的股份转让给了这位刚满20岁的年轻人，随后，李晨远赴美国，在美国普渡大学读书。

回国之后，李晨并没有直接进入国轩高科的管理层，而是在美国沟通国际基金会实习。

至今，依然没有公开资料显示李晨已经进入了国轩高科，但其仍以第三大股东的身份与李缜共同维护着“李氏家族”的决定权。

除李氏父子之外，在国轩高科的股东名单上，还有着其他几股势力的身影。

其一是其借壳东源电器时对原控股层，如原东源电器董事长孙益源、法人王菊芬等人均持有一定数量的股比。

除了东源电器一脉的几位股东之外，国轩高科的另外几位个人股东韩学文等人都与李缜有着数十年的交情，是从合肥市经济技术发展中心开始的“老战友”。

由此，我们可以初步梳理出国轩高科目前的掌权脉络：在看得见的范围内，这是一张以李氏家族父子为核心，以李缜朋友圈为扩充圈层的紧密关系网。

而在更深的地带中，无论是李缜与国轩高科“国转民”的背景，还是当下地缘经济下各级地方政府对本土高精尖企业的扶持与保护，都注定了大众这样的外资公司再也无法像三十年前那样轻易占据合资中的主导地位。

在这层双保险下，大众想要在实际情况下加入管理层并掌权是一件并不容易的事情。而冯思瀚的谦辞之下，是否多少也包含着一丝“三十年河西”的无奈呢？我们不得而知。唯一可以确定的是，李缜与国轩高科的下一站目的地已近在眼前。

“坚持比选择更艰难。不为外界所影响，不为利益所迷惑，不骄不躁，安住当下，守住正念，方能知行合一。”2020年的公司新春晚会上，李缜这样说。

头条榜中榜｜如果抽中了雷总送的ES6，我就去买辆MINI

问90后三大疑难杂症是啥？单身、脱发、还没钱，它们的扎心程度在不同人心里都有不同的排位，而我有一位朋友显然是把“单身”放在了首位。

在经历了“没感觉”、“不合适”、“你是个好人”等诸多直击灵魂的回答之后，他终于一巴掌打翻摆在自个儿跟前的狗粮，爆发了。

确实，相比于右边那头戴小红帽宛如夕阳红旅行团的阵仗，左边这一大片颜好腿长的小姐姐对于我这位吃了二十多年狗粮的朋友来说简直就是脱单路上的一道光。于是买mini、进车友会就成为了他这段时间的人生大目标。

所谓车友会，官方解释是：“提供给广大车主以及汽车爱好者进行技术交流、学习、娱乐休闲、情感交流的一个虚拟网络社区。”实际就是同类车主搭伴吃喝玩乐，不同的汽车品牌所构建的车主画像也各不相同。

而在造车新势力中，前不久有人说蔚来ES8的车主就是隐形的富豪，对于这一说法，小鹏G3怕是要举起双手表示抗议。

12月12日，在充斥着朝气与声声呐喊的广州亚运城，小鹏G3赶在终场哨声吹响前迎来了正式上市的“高光时刻”。新车共推出5种颜色3款车型，补贴后售价为13.58万-16.58万元。与此同时，新车交付工作也将在上市时刻同步启动。

而在2018与2019年“交接”的关键时期，面对2019年悬而未决的新能源汽车补贴政策，小鹏汽车更是在发布会现场推出了“鹏友”保价计划，不仅全国线上线下渠道都将保持统一零售价格，而且还自掏腰包，为12月12日前（含12日）下订，以及12月31日前下大定的用户提供2018年的补贴力度，打消了首批订车用户对于成交价格的种种担忧。

为解决电动车用户的里程焦虑，小鹏汽车发布充电网络服务规划，通过自建自营超级充电站和联手第三方充电网络，有效解决电动车用户的里程焦虑。未来三年，小鹏汽车将实现签约1,000座超级充电充站、接入10万个第三方充电桩，并打通寻桩、充电、支付、结算一条龙服务。

emmm……这一路看下来，我觉得，小鹏想要表达的意思可能和这个差不多……

不过确实，自从何小鹏和李斌隔空对赌之后，双方就仿佛被捆绑了，虽然何小鹏的态度是“无所谓输赢”并甩出“慢就是快”的交付逻辑，然而李斌对这场赌约却是极其认真了，截至11月30日交付8030辆ES8且第一万台车高调下线，12月15日蔚来ES6也迎来了上市。

新车共有基准版、性能版、首发纪念版这三种配置，补贴前售价为35.8-49.8万元。新车采用全新家族化X-Bar设计语言。续航方面，蔚来ES6提供两种容量的电池组，最大NEDC续航可达510公里。按照李斌在现场的计算："补贴后的ES6基准版售价不会高于19万元。"，新车将在2019年6月开始交付。

当日晚间还有个小插曲，小米科技创始人兼CEO雷军在微博抽送起一辆李斌赠送的蔚来ES6，顺便打了一发安利。

emmmm……不知道有天能不能看到何小鹏在微博抽奖送出李斌赠送的ES8，不过看李斌对待赌局的态度，交付一万辆还是很有希望的。

再值得一提的是，或许是12月12日这个日子本就该是热闹的，也可能是本着“与其剁手胡乱买，不如来辆车实在”的14字方针，在双十二这天，除了小鹏G3还有两款车也相继上市了。

一款是吉利控股集团入股宝腾汽车后的首款车型——宝腾X70，该车在马来西亚吉隆坡会展中心正式上市。新车共提供4款配置车型，在马来西亚当地官方指导价为9.98-12.38万林吉特（约16.4-20.3万元人民币）。据了解，首批宝腾X70在吉利宁波春晓制造厂投产，未来将在马来西亚丹绒马林工厂进行本地化生产，上市后将主销马来西亚、印度尼西亚、泰国、菲律宾等东南亚等国家。

另一款则是全新奥迪A7 Sportback，共推出2款车型，售价从80.88万元到87.98万元。对于入华30年的奥迪品牌而言，2018年注定是不平凡的一年，而随着规划产品的如期上市、三十周年庆典成功举办、销量成绩如愿上涨，这一年也将在全新A7上市后画下一个句点。

而同时在2018年画了个句点的还有李宏鹏，就在以陈安宁为新掌门人的福特在华管理团队组建完毕之时，作为福特汽车大中华区市场及销售副总裁、长安福特全国销售服务机构总裁李宏鹏因身体及家庭原因提出辞呈，距离他上任仅7个多月之后，他就将自己在福特的职业生涯画了个句号。

与此同时，命运多舛的福特也不觉让人担忧，李宏鹏的突然请辞是否会令刚刚起步的福特全国销售服务机构搁浅呢？福特官方回应：“福特汽车和长安汽车将全力支持全国销售服务机构的业务发展，双方将继续携手共同扶持新的机构走上正轨。我们深知这个项目是一个长期的，战略发展的项目，它的成功离不开整个团队的共同协作。”

没错，正所谓团结就是力量，家和万事兴，在12月10日长城旗下高端品牌WEY的2岁生日party上，自主品牌阵营的多位大佬都表达了自己的欣喜之情，可谓是各路精英集结于此。

无论是中国第一汽车集团董事长兼党委书记徐留平、东风汽车集团董事长兼党委书记竺延风和北汽集团董事长徐和谊，亦或是吉利控股集团董事长李书福、还是比亚迪董事长兼总裁王传福，都不约而同地通过视频形式“隔空"表达了对WEY真挚的祝福，这样“和为贵”的团结局面确实成为了本年度中国车市靓丽的一道风景。

作为WEY这个2岁" 孩子"的父亲，魏建军也是激动万分：“在WEY品牌两周年之际，收到了诸多行业领袖对WEY品牌的祝福，感受到了他们对中国品牌的期许和共勉，我很振奋。”

的确，虽然一家人也难免有矛盾，但这几位自主品牌掌门人都有着共同的目标，即：做大做强中国汽车产业，让中国汽车开遍全世界。

与此同时，对于长城汽车未来的发展，魏建军斩钉截铁地表示：“ 坚持发展SUV不动摇，不会做轿车。”他认为，虽然长城今年的价格战没有赚到多少钱，但让长城改变了意识和结构。“有人说，一个企业不死三次长不大，长城也一样。”

不得不说，看到这里我也倍觉热血澎湃。虽然加入Mini车友会可以迅速提升脱单几率，但还是要为我们自主品牌大军打call！