观驾 | 比亚迪宋Pro DM-i的全体验
导读：随着2022款宋Pro DM-i的正式上市，比亚迪王朝系列和DM-i产品阵容再添新成员，为这家车企创纪录的一年画上了圆满的句号。
（文/潘昱辰 编辑/娄兵）刚刚过去的2021年，尽管受疫情和供应危机影响的全球车市依然起伏不定，然而仍有部分车企在混沌中寻觅机遇，并发掘出逆势崛起的路径。其中中国最大的新能源汽车制造商比亚迪凭借DM-i系列车型的强势发挥，全年新车销量突破73万辆，同比增长75.4%，相较上年堪称飞跃式提升。
2021年12月，随着2022款宋Pro DM-i的正式上市，比亚迪王朝系列和DM-i产品阵容再添新成员，为这家车企创纪录的一年画上了圆满的句号。作为目前入手门槛最低的DM-i系列SUV产品，宋Pro DM-i能否承前启后，为比亚迪在新的一年赢得开门红，也引来了众多潜在消费者的关注。
和此前上市的宋PLUS等王朝系列一样，宋Pro DM-i同样采用Dragon Face 3.0家族式设计语言，与在售的燃油版车型接近，但也有细微差别，其线条的层次感较之燃油版更为明显。车身侧面和现款宋车型没有明显差别，犀利的双腰线仍得以保留，且没有为刻意营造掀背效果而牺牲后排空间；车尾仍旧是大气的贯穿式尾灯设计，保证了新车的视觉张力。
总得来看，此前上市的宋PLUS更加年轻和运动化，而宋Pro DM-i的整体设计更符合一款普通家用SUV的定位，整体造型更显中庸稳重。
宋Pro DM-i的车身尺寸为4650/1860/1700mm，轴距达到2712mm，虽不及宋PLUS，但较之丰田RAV4、本田CR-V等主流紧凑型SUV仍具备一定优势。
进入内部，该车型多用皮质材料包裹，增添了内饰的高级感；座椅材质为仿皮，但质地良好，长期乘坐下腰部和臀部的疲劳感也不算明显。同时，该车型上新增了名为麒麟棕+苍穹灰的内饰配色，使视觉效果更加清爽。
宋Pro DM-i的中控设计与宋PLUS等车型近似，但8.8英寸仪表盘并没有和中控形成双联屏，也没有嵌入中控台，而是单独置于方向盘前方，主要用于显示行驶数据；中控大屏根据车型不同拥有不同大小，顶配版为15.6英寸，并搭载最新版本的Dlink 4.0人机交互系统。这套系统操作界面较旧版更为简洁，仍支持多数andriod应用、语音交互及360°旋转。其中语音系统可控制包括空调、音乐、导航、天窗在内的多项配置。
尽管定位为紧凑型SUV，但宋Pro DM-i车型的舒适性及实用性配置却相当齐全。除最低配外，诸如全景天窗、主驾座椅电动调节、语音识别、360°全景影像、自适应巡航、车道保持等配置均为标配；两款顶配车型还囊括了副驾座椅电动调节、前排座椅加热通风、空气净化系统、手机无线充电、氛围灯等一般高端车型才拥有的配置。
虽然尺寸不及宋PLUS，但宋Pro DM-i的后排空间仍比较宽敞，身高1.8米的乘客在正常姿态下膝部与前排约2拳距离，而后排也没有为留出空间而缩短座椅长度，从而影响腿部承托。此外，宋Pro DM-i的底盘布局也保证了后排底部的平整性。后备箱空间为530L，且可按比例放倒，基本满足家用需求。
毋庸置疑，DM-i超级混动系统才是宋Pro DM-i最值得说道的亮点。这套混动系统由骁云1.5L发动机、EHS电混系统和插混专用电池组成。官方数据显示，宋Pro DM-i的综合功率为173kW，相当于燃油车的2.0T动力总成。电池容量根据版本不同分别为8.3kWh和18.3kWh，对应的纯电续航里程分别为51km和110km。
根据DM-i的设计理念，这是一套以电动为主的混动系统，发动机多数工况下仅起到发电作用，只有在高速路况下才会介入驱动。因而与同级别燃油车相比，宋Pro DM-i在静谧性和平顺性上更具优势。
在DM-i系统的控制下，电量充足时车辆的行驶状态更接近一台纯电动车，起步响应速度较同级燃油汽车更快，官方0-100km/h加速时间为7.9s。宋Pro DM-i还搭载有经济、普通和运动三种驾驶模式。
在电量不足时，这套混动系统则会根据工况不同控制油电平衡。在城市路况下，由于动能回收的介入，宋Pro
DM-i依然可以实现80%以上的纯电行驶状态，发动机仅在不到20%的工况下进行串联混动；随着平均行驶速度的提升，DM-i系统中发动机串并联混动的工况比例会逐渐增加；而在高速路况下，发动机会通过直接驱动介入行驶过程。
令人惊喜的是，除非处于严重亏电状态，否则驾驶员几乎感受不到发动机的介入。
而在NVH控制方面，由于宋Pro DM-i在大部分工况下以电为主，在行驶过程中发动机主要用于发电，几乎不会产生任何噪音。而宋Pro DM-i搭载的19英寸佳通轮胎，对胎噪的抑制也比较到位。只有在高速路况且严重亏电状态，驾乘者才会明显听见发动机运作的响声。
尽管是宋PLUS更低的紧凑型SUV，但宋Pro DM-i仍采用前麦弗逊和后多连杆的悬架组合，并依托前奔驰S级底盘工程师汉斯·柯克的调校，即使在高速行驶时仍能基本保持稳定。由于宋Pro DM-i定位为一般家用SUV，因而在底盘调校上更加注重舒适性，并没有刻意保留路感，通过减速带和普通凹坑时的振动基本都能被悬架所吸收。
此外，新车在制动系统中集成了博世智能集成控制系统IPB，并提供两挡可调节，其中舒适模式的制动表现更为线性。
凭借以电为主的驱动模式，在10万-15万元级别消费者最为关心的燃油经济性上，宋Pro DM-i的表现也颇为亮眼。该车型提供51km和110km两种纯电续航版本。对于有家用充电桩的用户而言，51km版本基本能够满足日常通勤需求。而对于偶尔有自驾需求的用户而言，110km版本能够保证大部分时间使用纯电行驶，确保燃油经济性最大化。
即便是对长途驾驶比较频繁的用户而言，宋Pro DM-i的油耗也维持在同级较低水平。官方数据显示，该车型亏电油耗为4.4L/100km。
而在观察者网此次试驾过程中，在单程长达250km、平均车速120km/h的高速路况下，宋Pro DM-i平均亏电油耗也仅在6L/100km左右。而从试驾车型的累计行驶情况来看，这台车在多种工况下累计平均电耗为5.8kWh/100km，平均油耗仅5L/100km。
观察一下：
宋Pro DM-i车型的上市，让比亚迪DM-i家族和王朝系列的产品阵容变得更加完整。值得一提的是，在10万-15万元的混动SUV市场，宋Pro DM-i几乎不存在直接竞争对手。因而其所剑指的不仅仅是头部自主品牌，更包括一些主流合资品牌的燃油汽车，如丰田RAV4、本田CR-V、日产逍客等日系畅销SUV产品。
而与主要竞品对比，建立在燃油经济性、平顺静谧性、以及性价比等优势之上的宋Pro DM-i，还同时具备了免购置税及限行城市免费牌照等政策优势。可见，在比亚迪DM-i阵容不断壮大的过程中，其欲图颠覆燃油车的理想早已不是黄粱一梦。
对于比亚迪而言，现阶段产能不足是唯一幸福的烦恼。据一些经销人士透露，宋PLUS DM-i上市以来订单交付时间普遍在3-6个月，而宋Pro DM-i上市后则将加剧整体供应难度。
好在比亚迪同样正通过不断扩建整车和电池产能，来稳定供应体系。而一旦新建产能充足，比亚迪有望通过不断完善的王朝系列和新兴的海洋系列，在新的一年中继续创造新的纪录。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
销量有望再创新高 试宋PLUS DM-i冠军版
[爱卡汽车 试驾原创]
比亚迪算是发力新能源领域最早的中国品牌，多年来技术的不断创新，以及车型的持续热销，在去年拿下全球新能源汽车品牌销冠，可以说给咱们中国汽车品牌争光了，为此，比亚迪推出了冠军版车型，纪念这一重要荣誉的同时，也进一步提升新车的产品力。今天试驾的主角宋PLUS绝对是比亚迪品牌里的销量担当了，同样在前不久推出了冠军版车型，接下来就一起去看看它都有哪些变化吧。
宋PLUS其实推出的时间也只有仅仅两年，作为比亚迪宋系列的衍生车型，一上市就成为爆款，一直都处于热销的状态。此次推出的冠军版车型针对EV和DM两种动力版本，在价格、设计风格、配置和动力电池上都有调整。我们今天试驾的为宋PLUS DM-i 150km 旗舰PLUS 5G版本，为DM混动的顶配车型。
全新海洋美学设计
宋PLUS冠军版出了外观和配置部分的变化之外，行驶相关的升级就是这套可变阻尼减振器，巧合的是在上周，我刚好驾驶过冠军版的110km续航版本，底盘在日常城市道路中表现出不错的质感，路感隔绝的比较到位，不过在车身支撑性上略显不足。我们就先从这套减振系统入手，看看它的加持为驾乘带来了多少改变。
相较于传统的减振器，这套减振器可变阻尼的主要差异体现，在通过比如减速带这种大颠簸时，减振器的阻尼压缩回弹速率更快，并且没有过多的余震，车辆应对颠簸或者起伏路面时，车身减少了多余的晃动，让车辆动态整体表现都更加干脆。
编辑点评：宋PLUS DM-i冠军版的推出，首先是增加了150km续航版本，不仅增加了纯电续航，也在充电效率上有所提升，减少用户的补能频次，也在一定程度上降低了用车成本。同时增加的FSD频率可变阻尼减振器，可以带来更优的驾乘体验，进一步强化车辆的动态品质，都是有针对性的升级。
宋PLUS车型可以说是比亚迪高销量的重要功臣之一，是众多家用车用户的首选车型，各方面产品力都难有槽点，对于每一位以家庭用车为主的用户来说，都是非常靠谱的选择，看来冠军版车型销量再创新高似乎是指日可待。
精彩内容回顾：
丢了西瓜保芝麻 宋PLUS冠军版的冠军相
比亚迪宋PLUS冠军版上市 纯电/插混可选
新款比亚迪宋PLUS DM-i谍照 设计更年轻
好开又好坐
试驾｜新技术带来新体验，试驾比亚迪宋PLUS DM-i
文/图： 张帆
去年比亚迪宋PLUS 燃油版已经和大家见面了，而这一次，比亚迪推出了首次搭载全新比亚迪DM-i超混技术的宋PLUS DM-i。该技术融合了比亚迪三大“王牌”—骁云-插混专用1.5升高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池。连技术人员都自豪地说这次他们打出了一波“王炸”。所以当我拿到实车的第一件事，就是把他开起来！
试驾感受：动力轻快平顺，底盘韧性十足
开起这台比亚迪宋PLUS DM-i 110km旗舰PLUS，第一感受是动力输出轻快平顺，油门踏板相当跟脚，官方宣称百公里加速时间为7.9秒。在动力配置方面，新车采用了电机+发动机的配置，综合功率173千瓦、扭矩400牛·米，纯电模式NEDC续航里程为110公里。共有4种不同的行车模式，分别为：EV纯电，发动机+电机串联/并联模式以及发动机直驱模式。
在市区公路行驶中，纯电会是宋PLUS DM-i主要的驱动方式，110公里的NEDC续航里程对于日常通勤来说是够用的，该车型还支持直流快充，大大降低充电时长。值得一提的是，宋PLUS DM-i并没有像某些电动车一样因为较大的动力回收系统而导致的拖拽感，即便你松开油门，它依然有像汽油车一般的流畅滑行感。这一点对于经常开汽油车的小伙伴来说特别友好。刹车的初段脚感偏软，需要稍稍深踩才会有明显的制动效果。
当开始开上高速公路时，你能感受到发动机开始介入工作。发动机+电动机并联输出动力，让你超车的时候相当顺畅。但在高速行驶时，风噪来自A柱位置的，同时因为动力系统相对安静，更是放大了这部分的感受。
底盘部分宋PLUS DM-i采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架的组合。在市区和高速都显得相当舒适，对于震动的过滤在这个级别里面是属于较好的。为了更好体验这个底盘的感受，我把车开上了山路。
在山路上我采用较为激进的驾驶方式去驾驶宋PLUS DM-i。整车底盘既扎实又紧绷，悬架初段的支撑性较为硬朗，在迂回的山路上行驶也没有明显的侧倾，车辆动态行驶的稳定性相当不错。在遭遇大幅度颠簸路况时，悬架系统的中后段支撑性则相对偏软，这样的调教对于化解路面的冲击有明显的效果。所以尽管在底盘调校的运动性方面有所加强，宋PLUS DM-i依然保有一台城市SUV该有的驾乘舒适性，实属不易。出众的悬架调教配合上电驱为主的动力系统，让我在山路的驾驶中得心应手。
外观：细节变化明显，有辨识度
与燃油版的宋PLUS相比，车身尺寸并无变化，长宽高分别为依然是4705毫米×1890毫米×1680毫米，轴距2765毫米。虽然采用了与燃油版相似的大嘴式进气格栅，但细看其内部则并非“铠甲点阵造型”，而是采用了横断式镀铬条矩阵，同时格栅上方还有银色金属饰板，整个前脸与比亚迪的汉DM的风格类似，独具辨识度。
宋PLUS DM-i装备了19英寸铝合金低风阻轮毂。轮距前后为1630毫米，同时其235毫米胎宽带来良好的抓地力与稳定性。
内饰：运用全新配色方案，营造前卫感
内饰造型与燃油版也保持一致，这种极简的设计风格也很符合时下年轻人的审美。配色方案则采用日蚀蓝+苍穹灰的专属组合，营造出一种独特的前卫感。中控屏幕的尺寸依然是12.8英寸的，基本所有的功能都在这里面控制，操作的流畅程度以及界面的UI设计也都是相对一流的，在此我就不多赘述了。值得一提的细节是，主副驾驶位置的一体式座椅采用黑白橙三色相搭配，不仅造型时尚，且有良好的包裹性。
编辑点评：
从官方最近公布的信息来看，比亚迪宋PLUS DM-i 的预售价格在15.38—17.58万元，与燃油版车型拉开了3-4万元的价格差距。总结一下，与燃油版车型相比，外观和内饰设计都有了明显的新能源属性，一些配置也有了诸多升级。驾驶层面上，整体的是偏舒适的，并且底盘的质感也属上乘。而其出色的动力体验和优异的燃油经济性，相信会俘获更多在意这方面的用户。
