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所有国产本田汽车的这些关键零部件，都产自惠州！

从外形上看，发动机曲轴就像一根歪七扭八的铁棍，但设计和制造工艺相当复杂，技术壁垒较高，被称为发动机的“脊梁骨”。目前，包括曲轴在内，国内生产的所有本田汽车的发动机、底盘关键零部件都产自惠州大亚湾。

30年前，东风和本田在华的首次合作，开启了东风本田汽车零部件有限公司在惠州深耕发展的历程。一直以来，惠州优越的区位优势和营商环境为企业的发展壮大打下了坚实基础，去年该企业实现产值32亿元。今年，该企业持续看好惠州发展潜力，计划增资扩产3.5亿元，向汽车零部件轻量化、模块化强化产品自主研发、数字化驱动和电动化转型，立足成为本田和东风铁系及铝系零部件智造基地。

每年可为200万台整车配套关键零部件

从惠州大亚湾西区新荷大道，走进东风本田汽车零部件有限公司，一排排宽敞整洁的厂房仿佛置身于绿色怀抱之中。漫步在42万平方米的园区内，满眼皆绿，宜人的园区环境显出现代化“绿色工厂”的魅力。

东风本田汽车零部件有限公司航拍图。

在曲轴生产车间，产线上不同类型的高端机床设备连轴运转。锻造、机加，经过一道道严谨的工序，高精密的发动机曲轴陆续生产成型，等待着打包装箱，发往位于广州和武汉的本田汽车整车生产基地。

东风本田汽车零部件有限公司成立于1994年12月，由东风和本田共同出资兴建，这是两家企业在华的首次合作，主要生产缸套、曲轴、连杆、凸轮轴、轴承座、转向节、刹车盘、轮毂等本田系列轿车发动机及底盘关键零部件。

“主要配套东风本田汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司及海外工厂。”东风本田汽车零部件有限公司党委书记、副总经理程家斌介绍，公司成立初期，生产零件全部出口海外配套本田车系，后来国内形成发动机和整车生产，则主要面向在华所有本田系列车型。

程家斌在讲解发动机原理。

扎根惠州30年，该公司已成为本田汽车在中国的重要零部件生产基地。程家斌告诉记者，致力于“提供超越顾客和社会期待的产品和服务，赢得顾客和社会的信赖”，一直以来，公司着力构筑安全绿色工厂，积极完善公司治理体系，严格把控产品质量，“比如说曲轴，精度在头发丝十分之一以上，为此公司投入了很多高精度的生产设备。”

记者了解到，在产线技术方面，该公司引入国际先进的制造工艺和加工设备。例如，毛坯铸造线引入美国应达中频熔解炉，日本新东自动造型线、倾倒式自动浇注机、连续通过式自动抛丸机等先进设备；机加工设备引入欧洲先进的多主轴联动加工中心、数控外圆磨床以及连续式软氮化炉等先进工艺，通过机器人集成实现产线的全自动化生产，最大程度提高产线的效率。

程家斌介绍，该公司是汽车零部件制造加工企业，目前已形成从原材料、油辅料、刀量夹具、设备及备件等全价值链供应体系，实现“销售、研发、铸锻、机加”一体化发展；生产规模达到每年200万台整车配套。2023年，在备受新能源市场挤压的环境下，公司仍实现产值32亿元，纳税2.38亿元。

加大研发投入不断向数字化智能化迈进

从成立之初的88人增加到目前的1880余人；从租厂房生产到目前拥有42万平方米的绿色工厂；从1万台到200万台整车零部件配套生产规模……正是凭借惠州良好的区位优势以及营商环境，30年来，东风本田汽车零部件有限公司历经改革调整期、快速发展期、高质量发展期，目前进入变革转型期。

东风本田展厅一角。

这背后，不仅有企业自身发展的努力，也离不开政府部门的大力支持。营商环境就像土壤，是企业扎根发芽、茁壮成长不可或缺的“养分”。

“从新寮老工厂艰苦创业，到龙山新工厂拔地而起，我们诚挚感谢政府的大力支持。”程家斌说，落户惠州30年，政府各个部门从政策扶持、土地划拨、人才资源等方面，给予公司全方位的扶持和帮助。

说起新工厂的搬迁，程家斌介绍，2018年到2021年，公司分阶段完成了75条产线搬迁，因为要在搬迁的同时保证产量，可谓是任务险重。当时，得知情况后大亚湾区积极协调各相关部门，及时交付土地，做好用水、用电、用气等保障工作，最终不但确保了公司在搬迁过程中按时完成产品交付，还比原计划提前1年完成搬迁，大大节省了生产运营成本，提高了管理效率。

如今，随着粤港澳大湾区建设的深入，惠州深度融深融湾步伐加快，良好的区位优势以及更加优越的营商环境让公司坚定了在惠发展的决心。今年，东风本田汽车零部件有限公司计划投资3.5亿元，其中铝锻事业导入项目投资1.3亿元。

“随着汽车电动化的快速发展及自主品牌车企迅速崛起，公司正加大研发投入，拓展本田以外的市场，不断向数字化、智能化迈进。”程家斌介绍，接下来，公司将通过扩大产能、加大科技研发投入，争取更大的市场份额，并通过盘活土地资源，加大投资力度，推动节能减排等工作，不断拓展与大亚湾合作的广度与深度，进一步服务地方发展。

“增资项目将作为公司新的收入增长点，希望和当地政府一起打开政企合作新局面。”对于未来发展，程家斌充满信心。他告诉记者，接下来，公司将高质量落实“十四五”战略目标，强化产品自主研发、数字化工厂建设，立足成为本田和东风铁系及铝系零部件智造基地，构筑有竞争力的底盘支柱性产业。

来源：惠州日报、惠州头条APP

又道歉了！本田合资零部件厂承认造假，坚持造假40年，数量超2亿件，精日：造假40年也需要“匠人精神”

日本是一个讲究礼仪的国家，每当有什么丑闻曝光，企业高管们总是会在镜头前低头鞠躬，以示诚恳的道歉。这种道歉文化已经成为了日本的一大特色，让世界为之敬佩。最近，又有一家日本企业向道歉，这次是本田汽车和日立组建的零部件合资企业日立安斯泰莫。

斯泰莫一直号称日本前三，零部件产品线囊括了摩托车汽车、铁路车辆和工业等诸多领域，在业界相当有名气。

但这家企业被曝出在质检方面存在长达40年的造假行为，涉及汽车、摩托车、铁路车辆、工业等领域的22种产品，在15个国内外工厂均存在质检造假现象。相关产品涉及汽车的刹车及悬挂系统、铁路用阻尼器、产业用阻尼器等，出货量超过2亿件。这些产品不仅销往日本国内，还出口到了全球各地。

图片来自日立安斯泰莫官网

对于这次事件的原因，日立安斯泰莫总裁兼CEO柯睿思称，“不当行为的主要原因基本上是缺乏合规理解和资源，在某些情况下，员工将成本和交付时间置于质量和合规之上。”

值得注意的是，这家企业在发现问题后，并没有选择隐瞒或推诿，而是主动公开承认并道歉。这也让某些精日份子大呼“不愧是文明先进国家，知错能改，即使造假40年，也是需要匠人精神才能坚持下来的”。

但这些精日可能不知道，日企之所以会选择主动承认造假，是因为日本法律规定的造假罚款，顶格只有一百万日元。与其被曝光，可能引起轩然大波，不如主动认下来，开个发布会鞠躬，把罚款一交，然后接着该干嘛就干嘛。毕竟是连奥运金牌都会造假的国家，造假40年，我愿称之为“造假仙人”。

本文源自金融界

日立、本田合并旗下4家厂商，成日本第三大汽车零部件企业

（观察者网讯）

据日本共同社10月30日报道，日立制作所（下称：日立）和本田当天下午举行记者会，宣布合并旗下的4家汽车零部件厂商，成立新公司。

合并日立的全资子公司日立汽车系统公司、本田为最大股东的京滨、昭和（SHOWA）和日信工业3家公司。日立持有新公司的66.6%的股权，其余由本田出资。

同日，《日本经济新闻》报道指出，在汽车零部件行业，上述新公司的销售额规模将仅次于丰田旗下的电装和爱信精机，排在日本国内第3位。新公司的销售额预计将达到约1.7万亿日元（约合人民币1102.9亿元）规模。

除降低开发和生产成本外，此次合并还意在迅速推进自动驾驶等新一代技术开发。

本田飞度的生产线，图源见水印

日本共同社援引相关数据指出，2018财年（2018年4月至2019年3月），此次合并的4家公司销售额合计为1.79万亿日元。

对于本田与日立的合作，报道称，日立正在加快业务甄选和集中。在汽车零部件业务方面，该企业出售了开展车用导航和锂离子电池业务的子公司，致力于安全驾驶系统、电动化技术等。

就汽车厂商而言，由于对进军海外和技术研发的投资增多，加强零部件厂商业务显得十分重要。相较于丰田汽车旗下的零部件厂商不断扩大规模，本田系被指应对迟缓。

此次合并的四家企业中，京滨主要生产电动汽车的动力控制零部件等，昭和则生产辅助方向盘操作的电动零部件，日信工业擅长剎车制造。本田希望通过3家公司与规模更大的日立汽车系统公司合并来促进发展。

此外，随着电动汽车（EV）和自动驾驶等下一代技术研发成为经营课题，日立和本田也希望通过扩大规模加强竞争力。

日立正推进整理旗下公司，2019年出售了以车载导航系统为主力业务的歌乐（Clarion）。本田则于2017年携手日立汽车系统公司成立了纯电动汽车驱动马达的开发及制造公司。在汽车行业推进“CASE”（互联汽车、自动驾驶、共享和电动化）等重大结构转型的背景下，双方将通过此次设立新公司来谋求存续。

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