追赶比亚迪和华为 日企尼得科正研发新一代EV驱动电机

【CNMO新闻】相较于传统燃油车时代的追赶者，如今国内车企在新能源时代已经成为了领导者，以比亚迪为代表的自主品牌，如今也成为了其他国家新能源相关企业的追赶对象。近日据《日经中文网》的报道，日企尼得科（NIDEC，原日本电产）正在研发新的驱动电机系统，并希望借此机会追赶比亚迪、华为等中国企业。

尼得科

为了降低用于纯电动汽车等的驱动电机系统的成本，尼得科将进一步推进零部件的集成化。该公司常务执行董事、负责车载业务的早舩一弥在4月召开的财报说明会上表示，该公司目前正在开发最多将7个零部件合为一体的名为“X in 1”（X合一）驱动电机系统。计划自2024年6月起，首先向洽购较多的中国市场投放。

尼得科第二代驱动电机（图源日经新闻网）

作为电动汽车三电系统之一的驱动电机，可以说是电动汽车的核心部件。尼得科目前量产的第1代、第2代驱动电机系统集成了驱动用电机、逆变器、减速器3个主要零部件，被称为“3 in 1”（三合一）。如今的纯电动汽车越来越多采用的驱动电机系统大多为这一类型。

而尼得科计划新开发的是将6～7个零部件合为一体的被称为“6 in 1（六合一）”、“7 in 1（七合一）”的驱动电机系统。据称，除了3个主要零部件之外，还会集成DC-DC转换器、车载充电器、电源分配单元（PDU），还可以根据客户的需求，增加PTC （Positive Temperature Coefficient，正温度系数）加热器。

比亚迪八合一驱动电机

华为七合一驱动电机

不过X合一成为驱动电机系统的趋势主要还是在中国市场。比亚迪已经推出自主生产的将8个部件集为一体的“8 in 1（八合一）”驱动电机系统。该系统目前已通过其首款全球车型ATTO 3实现实用化。此外，在电动汽车零部件领域也颇有作为的华为，也带来了将3个主要部件、车载充电器、DC-DC转换器、2个PDU、3个BMS集为一体的七合一驱动电机系统。而尼得科也希望在未来能够加入这一行列之中。

比亚迪取得电机驱动装置专利，实现了扭矩输出和动力电池充电的协同控制

金融界2023年12月12日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“电机驱动装置、控制方法、车辆及可读存储介质”，授权公告号CN111355432B，申请日期为2018年12月。

专利摘要显示，本发明公开一种电机驱动装置、控制方法、车辆及可读存储介质，控制方法包括：获取需求充电功率以及电机扭矩输出值；根据需求充电功率以及电机扭矩输出值，调节三相电机的每相电的电流大小及方向，以同时控制供电模块对动力电池的充电过程以及三相电机的输出扭矩。本发明技术方案在不增加额外升压充电模块的基础上，实现了扭矩输出和动力电池充电的协同控制，有效解决了非全程架设直流供电线路的车辆进行扭矩输出时协同对动力电池进行充电的问题。

本文源自金融界

比亚迪申请电机驱动装置专利，提高电机驱动效率

金融界2024年3月20日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“电机驱动装置、控制方法、车辆及可读存储介质“，公开号CN117728736A，申请日期为2018年12月。

专利摘要显示，本发明公开一种电机驱动装置、控制方法、车辆及可读存储介质。电机驱动装置包括：依次连接的三相逆变器、三相电机以及降压侧电容，电机驱动装置通过降压侧电容连接至供电模块的正极和负极，三相逆变器的第一端和第二端分别连接至动力电池的正极和负极，降压侧电容的第一端和第二端分别连接三相电机的三相线圈的连接点和三相逆变器的第二端，三相电机的三相线圈分别连接三相逆变器的三相桥臂的中点。

本文源自金融界