丰田花冠比亚迪F3后减震器更换作业

后备箱遮盖布掀开

布盖掀开后看可到减震固定螺丝

用14工具拆出两颗螺母

用14号工具拆出减震总成下面固定螺栓一颗

用19号/21号工具拆出减震器后桥固定螺母与垫片

用收缩弹簧工具收缩弹簧

用19号/21号套筒拆出减震固定螺母

安装时对好位置安装及顶盖位置方向（拆卸前仔细看一遍）

更换新件安装

都说比亚迪烂 买辆二手比亚迪竟然开不坏

[爱卡汽车 用车原创]

在许多人的印象中，国产车就是质量差、毛病多，但真的是这样吗？其实这样说有点太片面了，在本期的《爱卡帮你淘》中我帮郑老板淘到的比亚迪L3就不是这样，在原车主名下的5年中，这辆比亚迪L3除了正常保养一次都没有维修过，用事实证明了国产车型的实力。

一、外观有剐蹭

本次找我淘车的郑老板是一名普通的工人，预算不多，但是希望能够买到一辆稍微新一些的家用车，能够省心一些。

二手车老杨：您想淘辆什么车呢？预算多少？有什么要求吗？

郑老板：我想买辆车家里用，平时带着家人去哪里也方便些。不过我的预算只有两、三万，对车子没有太高的要求，只要省心一些就行，最好不要太老。

首先按照郑老板的需求，车龄短但是预算两、三万元，基本决定了车的级别不会太高了，否则要不就是价格太高，要不就是车太老。在这个价位区间中，其实有许多车龄不长的国产品牌二手车，也比较家用、省心， 最终我为郑老板淘到了这辆2014年上牌的比亚迪L3。

说起比亚迪L3有些朋友可能比较陌生，的确，它和同期的比亚迪F3、F0、S6这些走量的车型相比，知名度太低了。不过凭借着卡罗拉版亲和的造型以及较低的售价，比亚迪L3当时还是让不少人实现了有车的梦想，当然也包括这辆比亚迪L3的原车主。

这辆比亚迪L3是郑老板在2014年的时候买的，2012款1.5L手动舒适型，新车指导价5.39万。当时主要看中了这款车的造型设计，既亲切又时尚，而且当时可以办理0首付，所以郑老板很容易就实现了买车梦。郑老板买车就是家用，带家人出去玩或者过节走亲戚这些，虽然已经5年车龄了，但是到现在刚跑了2万多公里。

都说国产车毛病多，但是这辆比亚迪L3在原车主手上的5年中，没有发生过任何机械故障，可靠性还是不错的。这辆比亚迪L3让原车主对于比亚迪这个品牌建立了不少信任度，现在准备入手比亚迪唐，所以要把这辆L3卖了。

不过毕竟是家用车，剐剐蹭蹭在所难免。这辆比亚迪L3的左前翼子板曾经发生过小剐蹭， 凹进去了一点。原车主自己修理了一下，不过现在还能看出一些修复痕迹。其余位置基本都是原车漆，外观覆盖件的整体情况还算不错。

前挡风玻璃是原车玻璃，没有更换过。玻璃的生产日期为2013年7月份，而这辆车的出厂日期为2014年3月份。

车辆有三条轮胎的生产日期都是2013年，都是原车胎。不过左前轮胎的生产日期为2015年第44周，并且和其它三条轮胎的品牌、花纹均不一样。原车主解释说左前轮曾经扎过一条螺丝，没办法修补，只好更换了。自己也不是很懂车，所以换了一条花纹不同的轮胎。

车尾造型和卡罗拉也有着极高的相似度，看上去比较大气，充满着亲切感。车尾和车侧基本都是原车漆，看上去也比较板正。

二手比亚迪L3外观有剐蹭

二、内饰磨损较轻

对于一辆二手车来说，内饰的磨损情况尤为重要。通过内饰的磨损情况，可以了解这辆车的使用强度以及原车主的用车习惯。

由于这辆二手比亚迪L3在5年车龄中只行驶了2万多公里，使用强度并不大，所以内饰磨损也比较轻。这点对于想买二手车的人来说，第一印象比较好。不过除了磨损情况，还要检查各个功能可不可以正常工作。

仪表盘的背光为橘黄色，时速表极速为240km/h。显示信息清晰、明了，当前表显里程为22668.2km。

方向盘采用了四辐式设计，家用气息浓郁。不过由于是低配车型，并没有集成多功能按键。方向盘和手经常接触的位置没有明显的磨损，证明这辆二手比亚迪L3的实际使用强度并不大。

中控大屏是4S店在销售时后加装的，并不是原厂大屏。这块屏幕目前最大的功能就是蓝牙功能和倒车影像功能了，导航和DVD都很鸡肋。而且由于不是原厂大屏，一些按键的反应速度并不是很灵敏。

比亚迪L3当时全系标配了无钥匙进入和无钥匙启动功能，这个配置放在2014年，而且是一辆5万多元的车上，也是非常有科技感的。

原车配备了手动空调，检测时制冷效果不过，也没有异味和异响。不过开关的拉线似乎出了些问题，挡位的位置并不清晰。

挡把出现了一定的油光现象，不过整体并没有明显磨损。

原车其实配备了仿皮质座椅，不过原车主又加了座套和座垫，座椅得到了很好的保护，不过身体坐上去之后和座椅并不是十分地贴合，而且座椅均为手动调节。

座椅一款紧凑型家用轿车，比亚迪L3的轴距为2615mm，实际上后排的乘坐空间还算宽敞，家用的话也基本足够了。

原车主还为这辆比亚迪L3配备了一个70迈智能后视镜，能够实现在线听歌、在线导航和语音助手等功能，虽然买的时候花了不少钱，但卖车时就让他送给我了。

二手比亚迪L3内饰磨损较轻

三、车身骨架无损伤

对于一辆二手车来说，最重要的还是不能发生过重大碰撞事故，车况要好。在检查完车身覆盖件和内饰磨损之后，我们来看看这辆二手比亚迪L3的车身骨架情况。

打开发动机舱盖，检查这辆二手比亚迪L3的发动机舱。比亚迪L3的发动机舱看上去比较简陋，毕竟车型定位也不高。不过对于二手车检测来说倒是方便了不少，水箱、梁头、翼子板等都一览无余。

发动机舱虽然尘土比较多，原车主买来一次也没有清理过，但是整体还是比较干爽的，没有渗漏的情况。这点对于日系车来说很正常了，但是对于比亚迪这样的中国品牌，而且是那个时期的车型，证明了做工和质量还是不错的。有些合资的德系和美系车都很容易出现渗漏的问题。

水箱框架的左侧有明显的敲击修复痕迹，证明车头的左前方应该是碰撞过。车主说太不幸运了，开了五年从来没自己剐蹭过，就停在路边被一个晚上喝醉酒的撞了。不过幸好不是什么大事故，不影响正常驾驶。还是要再提醒大家：开车不喝酒，喝酒不开车。

最为车身骨架中最重要的位置，纵梁和梁头一定不能发生过修复。检查两前纵梁和防撞梁，都没有钣金修复或者焊接的痕迹，还是原版样式，证明没有修复过。车头位置没有发生过较为严重的碰撞事故。

减震器支座俗称“塔顶”，这个位置如果受损的话，可能会影响车辆行驶系的正常工作。检查这辆二手比亚迪L3的减震器支座，没有拆卸修复的痕迹，螺丝没有拧动过，证明没有受到过损伤。

发动机舱盖是原厂件，没有更换过。值得一提的是，这辆比亚迪L3虽然是低配车型，但当时低配车型也配备了隔音棉，而现在一些合资品牌车型原厂都没有隔音棉。

检查四个车门的铰链固定螺栓，都没有拧动或者重新喷漆的痕迹，证明车门没有拆卸过，车身侧面没有发生过较为严重的碰撞事故。

检查这辆二手比亚迪L3的行李厢，备胎槽整体非常平整，没有撞击褶皱的痕迹。备胎几乎就没有用过，证明原车主的用车环境还是不错的。备胎槽没有钣金修复过，证明了车尾没有发生过较为严重的追尾事故。

行李厢盖外沿的胶条较为均匀和平整，并且左右两侧做工一致，证明还是原厂行李厢盖。如果是更换过的话，人工的工艺很难达到这样的水平。

二手比亚迪L3车身骨架无损伤

四、动力够用行驶平顺

最后一步是动态测试，也就是路试。通过路试，可以了解到这辆二手比亚迪L3在行驶的过程中有没有什么问题，悬挂、底盘和转向等系统是否正常。

这辆比亚迪L3搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，代号BYD437QE。这款发动机采用了VVL可变气门升程技术，最大输出功率80kW（109Ps），峰值扭矩145Nm。值得一提的是，比亚迪当时许多车型都是用三菱发动机，油耗表现和稳定性的口碑都不错。

油门初段调校得较为灵敏，在起步时车辆还是比较轻快的。由于是手动挡车型，通过降挡深踩油门进行加速，车辆在80km/h车速以内提速还是比较快的。不过毕竟受排量限制，发动机在后段基本没什么太强的动力输出，如果车里坐满人的话就更肉了。当然对于家用来说，这样的动力表现也足够了。

另外虽然是手动挡车型，但是这款5挡手动变速箱的挡位还是比较清晰的，甚至比一些合资日系车的手感还要好。发动机和变速箱匹配的也比较到位，手动升挡的过程中，动力衔接得非常顺畅。

车辆悬挂系统的表现只能说是中规中矩，因为我们知道比亚迪之前的车型，在底盘表现方面都不出色，比较单薄。直到后来请到了原奔驰底盘调校团队，其家族中的唐、秦等车型的底盘表现才有了较大的提升。

方向盘的转向手感适中，不过能够感受到有着一定的虚位，指向谈不上十分精准，典型的家用车风格。在快速行驶时，四个车轮没有跑偏的现象，对于二手车检测来说，这点也是比较重要的。

对于一款这样的家用车来说，要求动力和操控确实有些强求。动力和操控都够用，全车没有发生过重大碰撞事故，并且也没有发生过什么机械故障，车龄也不长，对于一辆需要便宜代步车的朋友来说，还是非常合适的。

另外我看了一下当前的表显百公里综合油耗为7.3L，对于一辆排量1.5L的家用车来说并不多。毕竟对于家用车来说，养车成本低也是比较重要的。

结合这辆二手比亚迪L3的真实车况，车头左前方小事故，其余全为原版车况，行驶里程并不多，内饰磨损较轻，判定为C级一般二手车。

编辑点评：对于郑老板来说，需要的是一辆车龄短又省心的家用轿车。这辆二手比亚迪L3虽然是中国品牌车型，但是上牌时间不长，公里数也不多，而且从来没有坏过，也是比较让人放心的一款家用车，满足了郑老板的淘车需求。好了本期的《爱卡帮你淘》就到这里，如果你也有淘车需求，可以在下方留言@我或者关注新浪微博“爱卡帮你淘”联系我哦。

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二手比亚迪L3动力够用、行驶平顺

彩色分步图解：前悬架的拆装、检修以及常见故障

前悬架的类型

前悬架经常采用的有麦弗逊式、短/长控制臂、双臂式等独立悬架。

（1）麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式独立悬架使用螺旋弹簧，并安装在支撑杆上，这样就消除了底盘上其他的弹簧安装点的要求，使底盘的结构更加紧凑。

（2）短/长控制臂独立悬架

采用短/长控制臂独立悬架使轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬架均选用双叉臂式悬架。

（3）双臂式独立悬架

双臂式独立悬架性能仅次于麦弗逊式独立悬架，具有不错的性能。

前悬架的拆装

（1）减震器总成及减震弹簧的拆卸（以左前车轮为例）

◆ 使用17#扭力扳手或随车扳手卸下轮胎紧固螺母，卸下轮胎。力矩：（110±10）N·m。

◆ 拔下轮速传感器线并将线固定在不影响减震器拆卸的地方。

◆ 使用13#扳手拆下如下图所示减震器与稳定杆连接的螺栓。力矩：（50±5）N·m。

◆ 使用18#套筒拆下如下图所示减震器总成与转向节的两个连接螺栓。力矩：（110±10）N·m。

◆ 在发动机室内使用13#扳手拆下如下图所示的减震器与车身壳体连接的三个螺母，取下减震器。力矩：（50±5）N·m。

（2）控制臂总成的拆卸（以左前车轮为例）

◆ 使用19#梅花扳手拆下如下图所示的左控制臂球头与左转向节总成连接的螺母。力矩：（120±10）N·m。

◆ 使用15#、18#扳手拆下下图中圈出的副车架与控制臂连接的两个螺栓和螺母，然后取下左控制臂总成。力矩：（120±10）N·m。

（3）前桥总成的拆卸

◆ 使用13#扳手拆下排气管上的两个螺母。力矩：（25±2）N·m。

◆ 使用13#套筒拆下前消声器与后消声器连接螺栓，然后断开该处的连接。力矩：（25±3）N·m。

◆ c.使用10#套筒拆下波纹管与三元催化转化器处的两个螺栓，然后抬下排气管。力矩：（13±1）N·m。

◆ 使用8#扳手拆下车速传感器固定螺栓，左右各一个。力矩：（10±1）N·m。

◆ 取下车速传感器，左右各一个。把固定在减震器上的车速传感器线拔下，左右各一个。

◆ 使用17#扳手拆下横拉杆球头螺母，左右各一个。力矩：（35±3）N·m。

◆ 使用19#扳手拆下下图中圈出的转向节与控制臂球头连接的螺母，左右各一个。力矩：（120±10）N·m。

◆ 使用18#套筒拆下下图中所示的发动机后悬架与副车架连接螺栓螺母。力矩：（110±10）N·m。

◆ 使用19#套筒和扭力扳手拆下下图中所示的转向器与副车架连接的螺栓，左右各一个。力矩：（100±10）N·m。

◆ 使用15#扳手拆下下图中圈处的车身与副车架连接螺栓。力矩：（120±10）N·m。

◆ 使用15#扳手拆下下图中圈出的车身与副车架连接螺栓，左右各一个，然后取下前桥。力矩：（120±10）N·m。

前悬架的检修

悬架性能的好坏不但直接影响行驶的平顺性和乘坐的舒适性，而且对汽车的行驶安全性、操纵稳定性和燃油经济性等均有不同程度的影响。在车辆使用过程中，悬架系统的部件存在着磨损、老化及腐蚀等现象，这些现象发展到一定程度会导致悬架系统出现明显的故障症状，例如悬架发出异响、前轮容易跑偏、车身侧倾严重、减震器太硬等。当驾驶员感觉到车辆不能正常行驶或者操控时，应该及时对悬架系统进行系统性的检查和诊断，然后修复相关故障。

（1）减震器的检查

当减震器出现漏油、外壳破裂、断裂等现象时，则应更换减震器，弹簧和减震器应该成对更换。为了保证车辆最佳的操控性，两个前减震器和两个后减震器应该同时被更换。

检查减震器的方法如下：

◆ 目视检查减震器外部筒体是否变形或锈蚀，是否存在漏油，上下端衬套是否磨损、老化或损坏。若减震器漏油，应更换减震器总成；如减震器筒体变形、锈蚀，应校正、除锈和重涂漆。用手握住减震器的两端，快速拉动或压缩减震器，压缩阻力应明显小于拉动阻力，否则表明减震器性能不良，应更换。

◆ 目视检查完成后，检查轮胎的压力并调整至规定值，在需要检查的减震器一侧按压车辆，使车体上下连续回跳3~4次。每次按压时所用的力应相等，同时还应注意在松手之后车体要回跳多少次才能够停下来。用同样的方法检查另一侧的减震器。比较左、右两减震器的阻力和回跳次数，左右两侧减震器的阻力和回跳次数必须相等。如果减震器功能正常，则一松手车体就应该停止回跳，或者回跳一两次后便会停下来，否则应更换新减震器。

（2）弹簧的检查

检查悬架弹簧表面是否存在变形、裂纹、锈蚀等现象，然后测量左右侧悬架弹簧的自由长度。如果弹簧的实际长度比标准长度缩短5%以上，应该更换悬架弹簧。

不正确的车身高度可能导致车辆底盘在颠簸路面时拖底、损坏悬架系统部件，并出现与轮胎定位问题类似的症状。诊断悬架系统故障以及检查车轮定位情况前，先要检查车身高度。所有尺寸均为垂直于地面的测量值，正确的车身高度误差应在±10mm内。

（3）球节的检查

球节的寿命是由车辆的行驶环境、汽车质量和球节的润滑维护状况来决定的。但是同样维护条件下，负荷式球节由于负荷比从动球节大，所以磨损程度要比从动球节严重一些。当球节磨损严重时，经常会造成以下故障现象：

◆ 车辆行驶在车道时发出“吱吱”声或者爆裂声。

◆ 感觉到转向盘有摆振现象。

◆ 车辆不稳定，有偏摆的感觉。

◆ 转向盘间隙过大。

如下图所示，球节应成对更换，以确保车辆的操控性。更换球节之前，需要对车辆进行球节磨损检查，在车上检查球节磨损程度时，用千斤顶在下控制臂下面尽可能接近球节的位置将车轮顶起至规定高度（为5～25cm），保证球头处于空负荷状态。用手或撬棍上下左右方向晃动轮胎，如果轮胎球节产生移动间隙，则必须更换球节。在检查负荷球节时也应该同时检查从动球节。同样用手或者撬棍在轮胎顶部和底部交错扳动车轮，观察并感知球节是否有移动间隙。

（4）车轮轴承的检查

车轮轴承的车上检查方法如下：

◆ 举升待检查车辆，升至轮胎中心与维修人员胸口平齐的位置，锁止举升机。

◆ 两手分别放在轮胎的上下侧，用力晃动，以检查轴承有无松动。

如果感觉到轮胎出现摆动，则让一名维修人员协助，踩下制动踏板并保持，然后再次重复步骤b的操作，如果此时轮胎没有更大的摆动，应考虑车轮轴承故障；如果轮胎仍然摆动较大，则故障有可能是球节等其他部位。

（5）其他部件的检查

检查横拉杆和衬套是否变形或损坏，若存在缺陷，应更换；检查摆臂是否变形，摆臂的衬套两端是否存在裂纹、焊缝脱落等缺陷，若有，应更换；检查各轮盘是否有压伤、裂纹和变形，严重损伤的轮盘必须要进行更换。

常见故障及排除

悬架系统故障大多发生在部件磨损、老化或漏油方面，其故障现象、原因以及排除方法如下表所示。