比亚迪唐DM电动尾门无法完全开启检修

故障现象：一辆全新一代比亚迪唐DM，该车在OFF电或防盗状态下，携带本车钥匙用脚踢模式或用背门外开关开启电动尾门，尾门只能开启50公分的高度，车辆上ACC或ON电时，用背门外开关开启背门正常。

原因分析：

1、后车外探测天线故障

2、智能钥匙控制器故障

3、电动尾门ECU故障

4、BCM故障

5、信号千扰故障

6、线路或其他故障

维修过程：

1.验证故障，携带钥匙使用脚踢功能或使用背门外开关功能，开启背门只能开启50公分左右的高度，无法达到设置高度。多次验证发现；车辆在ACC电或ON挡电，可以正常开启至设置的高度，或off挡电钥匙不在后探测天线范围内，用背门外开关也可以开启至正常高度。

2、用VDS读取系统无故障，背门高度学习，背门高度设置均无改变，根据故障现象分析，倒换后车外探测天线测试、智能钥匙控制器、电动后背门控ECU，故障依旧。

3.通过公司技术部，对故障时的CAN报文进行分析，发现后背门锁信号采集的报文有异常，J坏疑BCM故障导致，倒换BCM后故障依旧。

4、再次咨询技术部，让把BCM的J口23号针脚人为退出测试，退出后故障排除。

5、根据这个提示检修线路。测量这根线对正极对地和负极对地阻值均为无穷大，说明此线没有和电源或地线短路，测量BCM的J口23号针角至电动后背门关闭开关Y01/3号针脚阻值小于1Ω，说明此线无异常。

6、经询问此线是背门锁信号采集线，倒换电动后背门关闭开关，故障依旧，此时怀疑背门线束故障，打开背门内饰板未发现异常，排除背门内的信号千扰，逐步断开背门上的所有用电设备，当断背门上的右中尾灯时，故障消失，更换贯穿式尾灯后，故障依旧，测量右中尾灯和背门关闭开关的信号线竟然导通（正常不应该导通）。

7、进一步检查线束，发现YJKO1插接件有三根橙色线，（分别对应左中尾灯，右中尾灯，背门关闭开关）KJY01的16号紫红色针脚应该对应是的YJK01的16号车橙色针脚。目前此针脚的去向不是背门关闭开关，而是有中尾灯。

8、经以上测量，怀疑针脚错乱，于是将YJK01的16号针脚和20号倒换位置，测试故障排除。

维修小结：此车故障是因为，线束端子位置错乱，以致拉低信号错乱，导致背门故障，检修此类故障认真分析故障，缩小故障范围，以便快速找出故障点。

比亚迪唐EV功能受限故障检修

一辆比亚迪唐，该车仪表提示EV功能受限，无法使用EV。

原因分析：

1、低压线路故障。

2、高压线路故障。

3、某个高压模块故障；

维修过程：

1、进店后确认车辆仪表提示“EV功能受限”，试车无EV模式，发动机启动后电动压缩机不工作。根据原理受限原因可能为某个高压模块故障，导致前驱动电机或后驱动电机无法工作。

2、扫描整车故障信息，在BMS中报P1A4100：主接触器烧结故障，此故障码可以清除，多次上OK电后可以复现，在后驱动电机控制器报“P1C0500：后驱动电机控制器高压欠压。U02A400:与后主动泄放模块通讯故障”，此两个故障码不可以清除。

3、读取后驱动电机控制器数据流母线电压为2V，数据流详情如下，读取前驱动电机控制器无故障码，母线电压为724V正常。为判断是高压配电箱没有输出高压电还是后驱动电机控制器侦测电压问题，需要测量高压母线，检查高压配电箱后驱电机高压母线连接情况未发现异常。

4、怀疑为高压配电箱故障，拆开高压配电箱测量后驱动电机电控保险阻值无穷大（已烧毁），测量主接触器导通，正常为断开，主接触器烧结，由于主接触器无单件，需要更换配电箱总成。

5、保险烧毁，有两个原因，一保险本身故障。二后段后驱电机控制器故障。可以读取后主动泄放模块数据来判断，后驱动电机控制器有无故障，读取数据如下，无法扫描到该模块。需要更换后驱动电机总成。

6、由于主接触器烧结，还需要判断电池包内部是否有问题，可以读取ON档，前驱动电机控制器母线是G有高压电，如有侧电池包内部也发生故障。无可证明电池包无故障。读取ON档前驱电机控制器数据流，无母线高压。

维修小结：此车辆故障为，后驱动电机控制器内部发生故障，导致后电控保险烧毁，导致后电机控制器母线无高压。导致后驱动电机无法工作，出现EV受限故障。保险烧毁后需要注意检查引起保险烧毁原因。