电子手刹按了无法解除，电子手刹抱死解决办法

电子手刹也就是电子驻车制动系统。其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，以电子按钮的控制方式代替了机械式手刹拉杆。有不少车主就反映了自己遇到电子手刹按了无法解除的问题，想知道有什么电子手刹抱死解决办法。

如果车主遇到了电子手刹按了也无法解除的情况，也不用过于慌张，不同于机械式手刹会出现开车忘记放下的情况，一般电子手刹是还可以自动解除的。车主只要尝试在车内系好安全带，点火启动汽车，挂上D挡并轻踩一下油门，电子手刹就会自动解除。

目前因为电子手刹的便利性，许多车型都是电子手刹取代传统的机械手刹，除了能在开车时会自动解除，还能在车主停车熄火，解开安全带后，自动开启。

如果车主在尝试上面的方法后依然不能将电子手刹抱死的状态解除的话，那么就是电子手刹系统存在故障，需要呼叫拖车运送到维修店里，通过电脑读取车辆驻车制动系统的故障码，然后根据故障码来具体判断分析故障点。或者是叫维修人员上门将电子手刹的备用拉线拔掉，再去维修店检修。

比亚迪秦pro燃油耗电量大故障检修

故障现象：车辆上锁后组合仪表一直呈现灰屏,同时电子手刹“P” 指示灯一直不熄灭。

原因分析：

1、车辆未进入防盗状态

2、线束短路、进水

3、 EPB版本、程序故障

维修过程：

1、将车辆静置后退电，关好车辆四门两盖同时使用遥控器上锁，车辆上锁后拿开车钥匙观察仪表一直呈现灰屏状态，同时电子手刹灯一直不熄灭。

2、使用诊断仪读取电子手刹系统有更新，优先更新电子手刹模块软件版本后再次测试，结果车辆上锁后长时间仍不能进入到防盗状态(指示灯不熄灭）。打开前引擎盖拔掉机盖锁开关插头后测量静态耗电量，结果静态耗电量在0.68-1.58A左右来回跳变，确认车辆存在异常耗电导致车辆不休眠。

3、根据近期通知，优先怀疑门锁漏电导致BCM不休眠。结果逐一断开四车门线束，耗电量均无任何变化，一直呈现较高的状态。考虑到仪表电子手刹灯常亮，怀疑电子手刹ECU故障，断开ECU接插件，放电量确实恢复至0.04A左右，显示正常。

4、倒换同款车型电子手刹ECU后再次测量放电量，结果放电量再次处于0.68-1.58A左右跳变。根据检查结果已排除四门锁以及电子手刹ECU问题，拆开左、右A柱下饰板检查两侧线束接插件无异常，无进水腐蚀情况。逐一断开左、右A柱下方接插件，结果当断开右A柱下方GJK08这个接插件后，放电量恢复正常。根据线路图排查GJK08下游用电设备同时又与电子手刹ECU有关系。当断开电子手刹开关测试放电量恢复正常，更换手刹开关故障排除。

案例点评：

该车因拔掉电子手刹ECU放电量恢复正常，优先怀疑到ECU故障。但倒换ECU后故障依旧，对之前检查进行了否决。进一步结合组合仪表显示分析故障点，手刹开关持续发送异常信号给EPBECU， EPB-ECU持续与仪表通讯导致车辆静态耗电量大，车辆无法休眠。

静态耗电量测量时需考虑到正常的控制策略（锁车15分钟之后亮手刹指示灯可视为异常），测量时尽可能持续时间长一些，保证测量数据准确性。