比亚迪e1这种纯电动车，相比于燃油车有什么明显优势？

只有好开。安静，加速凌厉，滑顺。必须充电方便，不跑长途的人才适用。

4万比亚迪电动汽车e1续航多少？

我觉得燃油车和纯电动车优势各自都有，要说纯电动车比燃油车有优势的地方呢，还是不少的。e1是4月份刚上市的纯电动新能源微型车，这款车可以看成从比亚迪F0进化而来的改进版。这种纯电动车最明显的优势就是噪音和振动都很小。做得再好，再平稳的4缸发动机都不可能有这种电动机这么安静，平顺。急加速时听不到发动机声嘶力竭的嘶吼，也不会明显感受到任何震动和热量传入车内，只能听见电机在运转过程中轻微的蜂鸣声。尤其在城区上下班，劳累了一天后，纯电动车给人的是安静舒适的享受。

外形可爱，比亚迪F0换壳车，车长不大3.5m，实拍比亚迪e1·

外形可爱，比亚迪F0换壳车，车长不大3.5m，实拍比亚迪e1

说到比亚迪，想必大家也都比较熟悉了，国内最顶尖的新能造车型企业以及其利刃式电瓶的技术，都震动了整条的新能量圈子，而作为一个主攻于新兴的厂家，我们自然不会放下对小型轿车的市场需求，此次就来说一说比亚迪e1的这台智能版本。

比亚迪e1车型的前脸上看上去十分萌萌，较小的格栅和小型的前大灯光，满足了大部分消费人群的品味。

而比亚迪e1的尺寸则达到了3465/1618/1500mm，轴距2340mm。而汽车的尾部则给到人一种很小的感觉，采用了流畅的纹路，使得整辆车子的边部很有活力。这款车搭载的是一款精巧的轮胎，前后轮胎为165/60 R14，并采用了双五辐式轮圈的设计。

来到尾部，比亚迪e1看上去颇为方形，配合标配的垂直造型的尾部后，尽管略微显得紧凑，但总体的野性依旧比较强。

内饰方面，比亚迪e1的内饰呈现年轻化的设计样式，再加上黑色的装饰件，很受年轻一族的喜爱。车内配备的是免匙起动体系、蓝牙/车载电话、远端起步等多项构型，其配备的表现还是可以及格的，基本上令人满意。

比亚迪e1的底部三辐式方向盘的整体抓地力还是可以的，采用真皮材料，并全系标准配置了手调的方向盘升降。此外，车内仪表呈现简约的样式设计，各种驾驶的参量资讯一目了然。

而在座位上，比亚迪e1座椅采用了熏黑的织物材质进行包覆，加上针脚的修饰，使得座位显得更加的有层次和舒服。而前排座椅则需要手工调校。

这款车的后排空间并不算宽裕，不太适合满载。

在动力上，比亚迪e1配备了一台最大马力61匹、全转数110N·m的前置永久磁铁式电动机，搭配一台固定齿比变速箱，容量32.2kWh的动力电池包，该车的工业和信息化部的续航里程均为305km，在快速充电方式上充电80%的电量需要0.5个小时。

评论：比亚迪e1的后排座椅可放下，能够拓展足够的空间，灵活性高，同时具有不错的实际用途。再者，作为一个比亚迪招牌的精品，这样的售价对于大部分人来说都能够接受了，而且实惠也足够了，如若有所求，不妨考虑一下。

比亚迪入门级电动小车e1，网友感慨：“F0，原来你还健在”

作为曾经国内A00级微型车市场的代表车型之一，比亚迪F0让无数年轻人早日实现了汽车梦，如今国内A00级汽车市场已被一大批电动车型替代，F0也借此时机卷土重来，新车型更名为比亚迪e1，化身为电动汽车的它，目前属于比亚迪新能源车系门槛最低的车型，补贴后预售价仅6-8万元，下面就一起来看看吧。

外观方面，比亚迪e1可以看作是F0的电动版本，车身整体完全延续了之前F0的设计，对于国内消费者而言非常熟悉，新车型提供了纯色和双色拼接两种涂装。车头前脸采用了封闭式中网，两边有网状结构以及中间的蓝色Logo，都是新能源汽车的设计风格。比亚迪F0上经典的花生造型大灯在e1上得到保留，内部配备了两个圆形日行灯，而且远近光源也都是LED，符合目前的科技水准。车头LOGO后方为快充接口，30分钟可从30%充到80%，车尾“油箱”的位置是慢充接口，慢充充满需要6小时。

车身侧面，比亚迪e1完全复刻了F0的造型，双色车身让人眼前一亮，配合枪灰色轮毂与橙色卡钳，显得趣味十足。车身长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm；搭载了14寸铝合金轮毂，轮胎采用玲珑LMA15系列，规格为165/60 R14。

车尾轮廓相比F0来说没变化，主要还是细节上的差异，新设计的后保险杠造型更和谐，上面镶嵌的横条就是它的转向灯，而且是流水灯样式。尾灯组同样经过重新设计，比F0的质感好了很多，光源也换成了LED。

内饰方面，e1的车内布局与F0相比，变化可谓非常巨大，大面积的亮橘色面板，搭配自适应旋转的大屏，再加上旋钮挡杆，完全符合时下主流设计理念。

三辐式多功能方向盘采用平底样式，考虑到价格因素，握柄处依然为搪塑材质，但是在三九点处凹槽的设计，很符合人体工学，握起来很舒服。右侧的多功能按键的设计，能够进行基本的多媒体调节。仪表盘采用段位式LCD显示屏，并不是真正意义上的全液晶仪表盘，但是仪表盘点亮后的效果绝对够逼真。

中控台彻底颠覆了F0的造型，采用了更有科技感的布局，同时营造出很时尚的车内的氛围。10.1英寸大pad绝对是货真价实，和唐一样支持旋转功能，搭载的DiLink智能网联系统，可玩性很高，可以把它当作平板电脑，基本上大部分手机能干的事情它都能。e1没有设计封闭式手套箱，在这个位置做了—个比较大的储物盒。除最低配外，均配备了一键启动按钮，四门均配备电动车窗，相比F0来说有一定改进，但遗憾的是没有配—键式中控锁按钮，而且反光镜调节也和F0一样，需要手动去调节。

双色版车型的座椅，同样采用了双色设计，座椅的造型和F0相比没有变化，座椅采用织布材质，只能通过手动调节方式。A00级车的后排空间不是重点，满足临时乘坐就够了。e1的后备箱空间可以说买个菜是够用的，支持后排放倒了，实用性相比F0有所提升。

动力方面，e1装配了一台交流永磁同步电机，最大功率45kW，最大扭矩110Nm，与电机匹配的还是电动车一贯的单速变速箱，旋钮式的换挡方式十分省力，而且也提升了整车的精致感，电池容量32.2kWh，工况续航最高305公里。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。

远离城市 郊区山路体验比亚迪e1表现

曾经微型轿车中数得上名号的几位红人，长安铃木奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0，如今前面两位已经成为历史，比亚迪F0却换了“电”芯并命名为比亚迪e1，进军新能源A00级纯电动汽车市场。此前我的同事已经对这款车有过试驾体验，而今天我们离开城市，来到郊区山路体验比亚迪e1表现如何。

首先，比亚迪e1的命名并没有融入续航里程的元素，通过数字1表示它是比亚迪品牌电动化产品E家族中最小的一员。对于纯电动车型，我们最关注的无疑是车辆的续航、充电和动力输出表现，比亚迪e1车型表现如何？让我们一起来感受一番。动态体验前，我们先来了解下这辆车的动力参数。

比亚迪e1搭载了一台永磁同步电机，其最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110Nm。新车基于比亚迪成熟的纯电动e平台，电驱系统集成度更高，提升整个系统的效率。

比亚迪e1搭载容量为32.2kWh的电池组，并配备液冷式智能温控系统，NEDC工况续航里程为305km。

作为一款基于燃油车升级而来的纯电动汽车，充电接口自然是安置在原油箱盖的位置，使用直流快充充满仅需1.5h，快充功率最高30kW，电量从30%充电到80%只需0.5h，充电12分钟最多可以行驶100km。

悬挂方面，比亚迪e1采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，对于这一价位的车型来说属于标准配置，最终动态表现如何呢，稍后我们把车开上盘山公路边走边聊。

比亚迪e1的轮胎规格为165/60R14，我们今天试驾的车型搭载了玲珑品牌的LMA15轮胎，是一款突出耐磨性能的经济型轮胎，电商参考价为每条轮胎180元左右。另外橙色的刹车卡钳十分吸引人，呼应车身颜色的同时让整车更显年轻。

比亚迪e1，定位微型轿车，主要是为城市内通勤、上下班代步的人群而准备的一款突出性价比的产品，那么我们就以审视一辆代步车的眼光去体验一番。

在笔者看来，一辆代步车，虽然每次驾驶时间不长，但与它接触的频率很高，所以尽可能的均衡，是一辆代步车应有的基本素质。

比亚迪e1动力方面，对于通勤来说，不要求多么运动，满足加速超车、并线等常规驾车需求就好。悬挂方面则需做到遇到颠婆路面，大小震动吸收得当，没有多余回弹给人松散的感觉，这几点比亚迪e1基本都有做到。

但隔音降噪方面有些差强人意，随着车速提高，会有胎噪从底盘源源不断的传入车内，车速再度提高，风噪也随之而来。

在转弯时，低速状态下电子助力系统会给到较强的力度减轻操作强度，不过轻的有些让人没有安全感，而车速提高后，转向力度会随之加重，保证操作精准且安全。当然，由于轮胎宽度有限，不要轻易试探轮胎的极限，这款主打耐磨性能的轮胎，抓地能力有限。

在城市道路中我们需要频繁的起步、停车，比亚迪e1的油门踏板设定的比较灵敏，初段便能输出较大扭矩，城市道路中驾驶需要适应一下，另外动能回收方面，由于回收能力有限不会有太强的拖曳感从而影响整车乘员的舒适性。刹车脚感也设定的较为灵敏，几乎没有虚位，当然如果能够更多的利用动能回收实现减速更好。

悬挂方面的表现倒是出乎意料，面对曲折蜿蜒的山路，没有过分的倾侧，通过减速带也不会有多余的回弹，让整车显得非常松散。不过内饰做工还需加强，塑料件的异响随着颠簸不断传出，有些恼人。

编辑总结：比亚迪“e系列”和“王朝系列”细分不同层级市场，e系列车型主要服务于以通勤、代步为主要使用场景的用户。这一次带来的e1车型主要是满足家庭的第二辆车、年轻人的第一台车、城市代步及限行限购城市占好所用，比亚迪非常清楚当下消费者的需求，通过将此前口碑不错的A00级产品电动化再次推出丰富产品线。当然A00级纯电动车型中的几位“元老”，例如长安奔奔、奇瑞小蚂蚁等也都在不断迭代更新，于不久前正式上市的长城欧拉R1，也都说得上是实力选手，随着比亚迪e1的正式推出让这一级别车型的竞争更加激烈。

通过今天的试驾体验，我们能看出设计者充分考量到用户的需求，并逐一满足，作为一款A00级纯电动汽车做到了通勤车应有的素质，续航里程也能够满足需求，悬挂系统带来的感受也让这辆小车更加紧绷有质感，且通过比亚迪e平台成熟的三电系统加持，让它成为一个称职的通勤工具。